Diseño de una palanca de freno de mano con sistema autoajustable

En este proyecto se expone como se desarrolla una palanca de freno de mano para un cliente, el cual nos ha pedido la implementación de un sistema de autoajuste de la elongación de los cables secundarios. Lo que hemos hecho primeramente ha sido un estudio de mercado, tanto de las palancas como de los sistemas de autoajuste. Seguidamente, hemos estudiado el layout de la palanca en el automóvil, para ver las restricciones geométricas y los requerimientos de frenado y ratios del cliente. Todos estos parámetros los hemos tomado como base de nuestro diseño. Si surge algún tipo de problema, siempre intentaremos negociar con el cliente antes de tomar una decisión por nuestra cuenta. Después de tener en cuenta lo anterior, empezamos el diseño en 3d de la palanca y del sistema de autoajuste. Cuando ya tenemos el diseño de la palanca, tenemos que dar cuenta de las especificactiones de calidad del cliente (ensayos sobre el producto). Primero calculamos con elementos finitos los esfuerzos críticos que tenga que soportar la palanca, lo que nos ha dado una idea de si una palanca física tiene garantías de cumplir la especificación. Cuando hemos visto que el diseño es viable, procedemos a montar los primeros prototipos de nuestra palanca de freno. Hay que hacer un émfasis especial en el montaje de estos prototipos, ya que de ello dependerá el resultado de los primeros ensayos. Se han realizado los ensayos críticos antes mencionados sobre estas muestras obteniendo buenos resultados. Si en algún caso hubieramos estado fuera de la especificación del cliente, siempre tenemos la posibilidad de variar la geometría de la palanca. Los problemas que han podido surgir durante los ensayos los vamos solucionando sobre la marcha, si es necesario realizando nuevos DVP (Design Validation Product). Una vez aprobados los prototipos, se negocia con cliente y se pasa a la fase de producción, ya en función del requerimiento del cliente en cuanto a piezas al año y mercado a cubrir. Se ha reservado un apartado para la ambientalización, que es muy importante en cualquier proceso productivo, que normalmente genere residuos

Diseño de una palanca de freno de mano con sistema autoajustable

En este proyecto se expone como se desarrolla una palanca de freno de mano para un cliente, el cual nos ha pedido la implementación de un sistema de autoajuste de la elongación de los cables secundarios. Lo que hemos hecho primeramente ha sido un estudio de mercado, tanto de las palancas como de los sistemas de autoajuste. Seguidamente, hemos estudiado el layout de la palanca en el automóvil, para ver las restricciones geométricas y los requerimientos de frenado y ratios del cliente. Todos estos parámetros los hemos tomado como base de nuestro diseño. Si surge algún tipo de problema, siempre intentaremos negociar con el cliente antes de tomar una decisión por nuestra cuenta. Después de tener en cuenta lo anterior, empezamos el diseño en 3d de la palanca y del sistema de autoajuste. Cuando ya tenemos el diseño de la palanca, tenemos que dar cuenta de las especificactiones de calidad del cliente (ensayos sobre el producto). Primero calculamos con elementos finitos los esfuerzos críticos que tenga que soportar la palanca, lo que nos ha dado una idea de si una palanca física tiene garantías de cumplir la especificación. Cuando hemos visto que el diseño es viable, procedemos a montar los primeros prototipos de nuestra palanca de freno. Hay que hacer un émfasis especial en el montaje de estos prototipos, ya que de ello dependerá el resultado de los primeros ensayos. Se han realizado los ensayos críticos antes mencionados sobre estas muestras obteniendo buenos resultados. Si en algún caso hubieramos estado fuera de la especificación del cliente, siempre tenemos la posibilidad de variar la geometría de la palanca. Los problemas que han podido surgir durante los ensayos los vamos solucionando sobre la marcha, si es necesario realizando nuevos DVP (Design Validation Product). Una vez aprobados los prototipos, se negocia con cliente y se pasa a la fase de producción, ya en función del requerimiento del cliente en cuanto a piezas al año y mercado a cubrir. Se ha reservado un apartado para la ambientalización, que es muy importante en cualquier proceso productivo, que normalmente genere residuos

Diseño de una palanca de freno de mano con sistema autoajustable

En este proyecto se expone como se desarrolla una palanca de freno de mano para un cliente, el cual nos ha pedido la implementación de un sistema de autoajuste de la elongación de los cables secundarios. Lo que hemos hecho primeramente ha sido un estudio de mercado, tanto de las palancas como de los sistemas de autoajuste. Seguidamente, hemos estudiado el layout de la palanca en el automóvil, para ver las restricciones geométricas y los requerimientos de frenado y ratios del cliente. Todos estos parámetros los hemos tomado como base de nuestro diseño. Si surge algún tipo de problema, siempre intentaremos negociar con el cliente antes de tomar una decisión por nuestra cuenta. Después de tener en cuenta lo anterior, empezamos el diseño en 3d de la palanca y del sistema de autoajuste. Cuando ya tenemos el diseño de la palanca, tenemos que dar cuenta de las especificactiones de calidad del cliente (ensayos sobre el producto). Primero calculamos con elementos finitos los esfuerzos críticos que tenga que soportar la palanca, lo que nos ha dado una idea de si una palanca física tiene garantías de cumplir la especificación. Cuando hemos visto que el diseño es viable, procedemos a montar los primeros prototipos de nuestra palanca de freno. Hay que hacer un émfasis especial en el montaje de estos prototipos, ya que de ello dependerá el resultado de los primeros ensayos. Se han realizado los ensayos críticos antes mencionados sobre estas muestras obteniendo buenos resultados. Si en algún caso hubieramos estado fuera de la especificación del cliente, siempre tenemos la posibilidad de variar la geometría de la palanca. Los problemas que han podido surgir durante los ensayos los vamos solucionando sobre la marcha, si es necesario realizando nuevos DVP (Design Validation Product). Una vez aprobados los prototipos, se negocia con cliente y se pasa a la fase de producción, ya en función del requerimiento del cliente en cuanto a piezas al año y mercado a cubrir. Se ha reservado un apartado para la ambientalización, que es muy importante en cualquier proceso productivo, que normalmente genere residuos

Effectiveness of the combination elvitegravir/cobicistat/tenofovir/emtricitabine (EVG/COB/TFV/FTC) plus darunavir among treatment-experienced patients in clinical practice : A multicentre cohort study

Background: The aim of this study was to investigate the effectiveness and tolerability of the combination elvitegravir/cobicistat/tenofovir/emtricitabine plus darunavir (EVG/COB/TFV/FTC + DRV) in treatment-experienced patients from the cohort of the Spanish HIV/AIDS Research Network (CoRIS). Methods: Treatment-experienced patients starting treatment with EVG/COB/TFV/FTC + DRV during the years 2014-2018 and with more than 24 weeks of follow-up were included. TFV could be administered either as tenofovir disoproxil fumarate or tenofovir alafenamide. We evaluated virological response, defined as viral load (VL) < 50 copies/ml and < 200 copies/ml at 24 and 48 weeks after starting this regimen, stratified by baseline VL (< 50 or ≥ 50 copies/ml at the start of the regimen). Results: We included 39 patients (12.8% women). At baseline, 10 (25.6%) patients had VL < 50 copies/ml and 29 (74.4%) had ≥ 50 copies/ml. Among patients with baseline VL < 50 copies/ml, 85.7% and 80.0% had VL < 50 copies/ml at 24 and 48 weeks, respectively, and 100% had VL < 200 copies/ml at 24 and 48 weeks. Among patients with baseline VL ≥ 50 copies/ml, 42.3% and 40.9% had VL < 50 copies/ml and 69.2% and 68.2% had VL < 200 copies/ml at 24 and 48 weeks. During the first 48 weeks, no patients changed their treatment due to toxicity, and 4 patients (all with baseline VL ≥ 50 copies/ml) changed due to virological failure. Conclusions: EVG/COB/TFV/FTC + DRV was well tolerated and effective in treatment-experienced patients with undetectable viral load as a simplification strategy, allowing once-daily, two-pill regimen with three antiretroviral drug classes. Effectiveness was low in patients with detectable viral loads

How do women living with HIV experience menopause? Menopausal symptoms, anxiety and depression according to reproductive age in a multicenter cohort

CatedresBackground: To estimate the prevalence and severity of menopausal symptoms and anxiety/depression and to assess the differences according to menopausal status among women living with HIV aged 45-60 years from the cohort of Spanish HIV/AIDS Research Network (CoRIS). Methods: Women were interviewed by phone between September 2017 and December 2018 to determine whether they had experienced menopausal symptoms and anxiety/depression. The Menopause Rating Scale was used to evaluate the prevalence and severity of symptoms related to menopause in three subscales: somatic, psychologic and urogenital; and the 4-item Patient Health Questionnaire was used for anxiety/depression. Logistic regression models were used to estimate odds ratios (ORs) of association between menopausal status, and other potential risk factors, the presence and severity of somatic, psychological and urogenital symptoms and of anxiety/depression. Results: Of 251 women included, 137 (54.6%) were post-, 70 (27.9%) peri- and 44 (17.5%) pre-menopausal, respectively. Median age of onset menopause was 48 years (IQR 45-50). The proportions of pre-, peri- and post-menopausal women who had experienced any menopausal symptoms were 45.5%, 60.0% and 66.4%, respectively. Both peri- and post-menopause were associated with a higher likelihood of having somatic symptoms (aOR 3.01; 95% CI 1.38-6.55 and 2.63; 1.44-4.81, respectively), while post-menopause increased the likelihood of having psychological (2.16; 1.13-4.14) and urogenital symptoms (2.54; 1.42-4.85). By other hand, post-menopausal women had a statistically significant five-fold increase in the likelihood of presenting severe urogenital symptoms than pre-menopausal women (4.90; 1.74-13.84). No significant differences by menopausal status were found for anxiety/depression. Joint/muscle problems, exhaustion and sleeping disorders were the most commonly reported symptoms among all women. Differences in the prevalences of vaginal dryness (p = 0.002), joint/muscle complaints (p = 0.032), and sweating/flush (p = 0.032) were found among the three groups. Conclusions: Women living with HIV experienced a wide variety of menopausal symptoms, some of them initiated before women had any menstrual irregularity. We found a higher likelihood of somatic symptoms in peri- and post-menopausal women, while a higher likelihood of psychological and urogenital symptoms was found in post-menopausal women. Most somatic symptoms were of low or moderate severity, probably due to the good clinical and immunological situation of these women