Les aménagements de berge romains de l’agglomération de Vieux-Poitiers à Naintré (Vienne)

À 3 km de la confluence du Clain et de la Vienne, à environ 25 km au nord-est de la ville de Poitiers/Limonum (Vienne), chef-lieu de la cité des Pictons, se situe l’agglomération antique de Vieux-Poitiers sur la commune de Naintré (Vienne). Si la trame de la ville antique et son théâtre sont connus depuis quelques décennies, c’est en 2012, lors d’une prospection subaquatique, que sont découverts les vestiges d’un aménagement de berge relevant du port de la ville, en rive droite du Clain. Un renforcement de la berge, composé d’un alignement de pieux, est mis en place au début du ier s. apr. J.-C., avant d’être remplacé à la fin du ier s. par une construction mixte formée de caissons en bois et d’un dallage en calcaire. Cet aménagement plus important semble perdurer pendant tout le iie s., apogée de l’agglomération, et plus tardivement encore. Le contexte géographique ainsi que les difficultés de navigation entre Vieux-Poitiers et Limonum font de ce site un point de rupture de charge permettant les échanges entre la vallée de la Loire et la cité des Pictons.The ancient city of Vieux-Poitiers in the community of Naintré (Vienne) is located 3 km from the confluence of the Clain river and the Vienne river, about 25 km north-east of the city of Poitiers/Limonum (Vienne), capital of the territory of the Pictones. Although the layout of the antique city and its theatre were known for several decades, remains of its ports were only discovered recently in 2012, during an underwater survey. This bank development is located on the right bank of the Clain river, in the continuation of a road originating from the ancient city. Geophysical surveys carried out in the adjacent sector have revealed potential storage buildings, parts of which had already been identified by previous aerial surveys. The initial embankment was reinforced by an alignment of piles at the beginning of the 1st c. AD enabling access to the river. Maintenance apparently took place over several years as indicated by piles attributed to successive felling phases between 15-16 and 18-22 AD. This initial development was then replaced at the end of the 1st c. AD. by a construction of wooden caissons, filled in by a succession of backfills and connected to a pavement the use of which is still uncertain (ramp?). This more monumental construction and its maintenance can be dated to the apogee of Vieux-Poitiers. The port structure seems to have been in use until a period of decline of the antique city of Vieux-Poitiers dated to the 3rd-4th c. AD. The settlement was progressively displaced to the confluence zone at Cenon-sur-Vienne (Vienne). The site is located at the crossroads of waterways and overland roads, a strategic position for human settlement, but also a place of prime importance for trade between the Loire basin and the territory of the Pictones

La Charité-sur-Loire (Nièvre), la Chapelle-Montlinard (Cher) : des ponts, des pêcheries, des moulins…

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Les moulins-bateaux du Doubs : une longue histoire

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Les moulins-bateaux du Doubs : une longue histoire

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Le patrimoine méconnu de l'archéologie des fleuves et des rivières

International audienceLes milliers de kilomètres de cours d’eau qui font partie de notre paysage quotidien recèlent des vestiges doublement enfouis, sous les sédiments et sous les eaux, qui préservent remarquablement bien les matières organiques et des matériaux comme le bronze. Ce patrimoine méconnu, objet d’un intérêt récent de l’archéologie, témoigne des relations parfois teintées de crainte ou de vénération qu’ont entretenues les hommes avec les rivières et de l’exploitation d’un milieu fluvial très riche en ressources. De l’âge du Bronze à l’époque moderne, Archéologia vous présente les découvertes récentes et passionnantes issues de différents cours d’eau. Bonne navigation

Les ports romains dans les Trois Gaules

Ce dossier dresse un bilan des ports romains fouillés à ce jour dans les Trois Gaules (Lyonnaise, Aquitaine et Belgique) et plus particulièrement dans l’Arc Atlantique et les eaux intérieures. Prenant appui sur les communications présentées dans le cadre d’un colloque organisé à Nantes en 2018, il rend compte de près d’un siècle de recherches et de découvertes reflétant l’émergence de l’archéologie portuaire dans cet espace non méditerranéen, tout en offrant une image inédite de ports antiques établis en fond d’estuaire ou sur les rives de fleuves et de rivières. La préparation de ce volume a été l’occasion de mettre plus particulièrement à l’honneur les configurations, les infrastructures, les systèmes architecturaux et les choix techniques retenus pour équiper une partie du triptyque portuaire usuel, à savoir l’espace lié aux activités de (dé)chargement, en pied de berge, et à l’espace navigable. Le programme de fouilles mené entre 2005 et 2016 sur le port fluvio-maritime du quartier de Saint-Lupien à Rezé (Loire-Atlantique), en bordure d’un bras disparu de la Loire, est à l’origine du colloque de Nantes et donc de ce dossier. Il a révélé des quais remarquablement conservés et construits en caissons à pans de bois et blocages de pierres. Il a également permis de rassembler de multiples données au sein des alluvions accumulées à leur pied (faune, insectes, textiles…). C’est cet ensemble qui a en particulier servi de point de comparaison à la présentation de plusieurs autres sites portuaires mis en évidence dans les bassins de la Seine (Aizier [Eure], Incarville [Eure], Rouen [Seine-Maritime], Blainville-sur-Orne [Calvados], Reims [Marne], Pont-Sainte-Maxence [Oise], Chelles [Seine-et-Marne], Les Mureaux [Yvelines]), de la Loire (Tours [Indre-et-Loire], Orléans [Loiret], Bourges [Cher]) ou encore de la Garonne (Barzan [Charente-Maritime], Saintes [Charente-Maritime], Naintré [Vienne], Bordeaux [Gironde]). Afin d’en enrichir le propos et d’en prolonger la discussion, ce dossier s’achève par une ouverture chronologique (Vix [Côte-d’Or]), doublée d’une ouverture géographique, de l’autre côté de la ligne de partage des eaux, côté Rhin, Rhône et Méditerranée, avec une présentation de ports bâtis en contexte portuaire lacustre, fluvio-lacustre ou lagunaire (Besançon [Doubs], la Suisse, Irun [Pays basque, Espagne] et Narbonne [Aude])