“Ride-hailing” services and motor vehicle crashes in peripheral areas of Madrid, Spain

The fast growth of “ride-hailing” platforms such as Uber or Cabify poses important challenges and questions in the cities where they are implemented. According to an official Uber report, in 2018 the company made 14 million trips a day. This new offer of services could improve the supply to segments of demand that previously had greater difficulties in accessing taxis or public transport, for example, young people who moving for leisure, low-income families or residents in the periphery of the cities. When the number of vehicles is lower, they tend to concentrate in the central areas, leaving relatively more remote areas without efficient service. This paper, with a novel approach, has an objective to analyze the impact of ride-hailing platforms on traffic accidents with at least one dead or seriously injured person in the Madrid municipality from 2014 to 2018 and seeing whether, since their arrival, the most vulnerable districts have reduced traffic accidents with young drivers who had consumed alcohol. For it, a regression analysis has been carried out using a Random-Effects Negative Binomial Regression (RENB). The results of the model show that Uber and Cabify services are related to reducing urban accidents. Moreover, in the case of the most vulnerable districts, accidentality with young people and presence of alcohol has also been reduced

A CASE STUDY OF IDENTIFY IMPORTANCE OF LAND USE PLANNING IN ROAD SAFETY, BENIDORM

[EN] This research analyses how urban form, land use and urban density, may influence the incidence of traffic-related crashes injuries and deaths. It begins with a theoretical overview of studies which deal with the study of the relationship between urban patterns and road safety. Next, it details the development of a database of crash incidence and urban form at the district level for the city of Benidorm (Alicante, Spain) in 2010. Subsequently, it is developed a negative binomial approach for intra-city motor vehicle crash analysis. One-year crash data for Benidorm (the fourth largest tourism destination of Spain, after Barcelona, Madrid and San Bartolomé de Tirajana, and exclusively tourist-oriented city) are analyzed using a geographic information system (GIS) to generate relevant inputs for the analysis. In general, the study finds that a strong land use mix results on fewer road accidents, whereas accidents are more common but less severe in areas of high urban density. Finally, pedestrian accidents research showed that rural and low density environment is related to an important road accident numbers unlike tourism-oriented zones, much more safe for them. Based on these findings, the paper discusses the implications for urban design practice.Authors wish to acknowledge City Council of Benidorm for sharing databases and the Office of the Vice President for Research, Development and Innovation of University of Alicante within Programa Propio to encourage R&D&I, which beneficiary is the co-author Patricia Fernández Aracil.Casares Blanco, J.; Sánchez Galiano, J.; Fernández Aracil, P.; Ortuño Padilla, A. (2016). A CASE STUDY OF IDENTIFY IMPORTANCE OF LAND USE PLANNING IN ROAD SAFETY, BENIDORM. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1701-1708. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3429OCS1701170

Diagnóstico relativo a las viviendas de uso turístico ofertadas por plataformas on-line en Denia

Durante los últimos años hemos asistido al extraordinario crecimiento de la oferta de viviendas turísticas a través de plataformas on-line, lo que ha impactado de lleno en el sector turístico al tratarse un servicio disruptivo respecto al alojamiento tradicional. En España, este fenómeno surgió con fuerza a partir de 2012 y, en la actualidad, se ha convertido en parte esencial de la oferta turística del país. En este sentido, las viviendas de uso turístico han tenido una gran implantación en los municipios turísticos de “sol y playa” de la provincia de Alicante, entre las que se encuentra la ciudad de Denia. Denia es uno de los destinos turísticos más importantes de la Comunitat Valenciana. Los numerosos activos turísticos presentes en el territorio, marcados por su historia y tradición, destacan por la búsqueda de la excelencia, que se demuestra en la elevada calidad de vida de la que disfrutan tanto residentes como turistas. En este marco, el objetivo de este trabajo es llevar a cabo un diagnóstico de la situación actual de las viviendas turísticas en Denia con objeto de aprovechar los efectos positivos que pueden traer consigo estas nuevas formas de alojamiento al tiempo que limitar aquellos que resulten negativos. Específicamente, el contenido del trabajo que se desarrollará a continuación es el siguiente: 1. Introducción al fenómeno de la oferta de viviendas turísticas a través de plataformas on-line: causas de su aparición, crecimiento durante los últimos años y perspectivas futuras. Análisis regulatorio en el marco de la Comunitat Valenciana. Diagnóstico socioeconómico de su implantación en Denia atendiendo a los resultados ofrecidos por las plataformas líderes – Airbnb y Vrbo (HomeAway) -. Para ello, se analizará la oferta y demanda de alojamientos diferenciando por zona urbanas (Les Rotes y El Montgó, Les Marines y Casco Urbano). Se estudiarán los resultados de la temporada 2021/22, además de 2019, como año previo a la pandemia, detallando los resultados mensuales para conocer su comportamiento tanto en temporada alta como baja. Maximización de la satisfacción para los turistas e ingresos para los propietarios de viviendas turísticas, conociendo aquellas variables que influyen en mayor medida en mejorar las opiniones de los turistas y la generación de ingresos para los propietarios. Conclusiones del diagnóstico a fin de facilitar la toma de decisiones en una fase posterior

A Socio-Economic and Environmental Analysis of the Implementation of Sustainable Urban Drainage Systems in Vega Baja—Alicante (Spain)

One of the territories most affected by flooding in Spain is the district of Vega Baja del Segura, located in the southernmost point of the province of Alicante. The objective of this article is to estimate the socio-economic and environmental efficiency of implementing sustainable urban drainage systems (SUDS) as part of the Vega Baja Nature Plan. This plan seeks to optimise rainfall management by reproducing and restoring the natural hydrological processes altered by the urban development of cities through integrated actions that generate new natural areas to be used and enjoyed by the residents. To this end, a cost–benefit analysis was carried out in accordance with the methodology established by the European Commission, and a social profitability of 4.3% (IRR) was obtained for the project, which shows the social benefit to be gained from its execution.This research was funded by HIDRAQUA, Gestión Integral de Aguas de Levante, S.A

Alternativas de explotación de la autopista AP-7 a su paso por la provincia de Alicante

El objetivo de este trabajo es estudiar las diferentes alternativas de explotación de la Autopista AP-7 a su paso por la provincia de Alicante una vez que finalice su concesión administrativa a la empresa AUMAR el 31 de diciembre de 2019 en el tramo Alicante-Tarragona. El estudio analizará las ventajas e inconvenientes de las diferentes alternativas de explotación desde los puntos de vista de gestión del tráfico, económico-financiero, ambiental y de aceptación social. En este sentido, se estudiarán: La afección al tráfico interurbano incluyendo otras infraestructuras del entorno. Los resultados de costes y beneficios para el operador -público o privado- de explotación. El impacto medioambiental. La seguridad vial. La aceptación social. El equipo de trabajo ha sido el siguiente: Joaquín Melgarejo Moreno, Director de Proyectos de INECA. Armando Ortuño Padilla, Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Licenciado en Economía y Profesor de Urbanismo y Transporte, Universidad de Alicante. Jairo Casares Blanco, Ingeniero Técnico de Obras Públicas. Vicente Mateu Valero, Ingeniero Técnico de Obras Pública

La tasa turística: un análisis sobre su idoneidad en la Comunitat Valenciana

La tasa turística es un tipo de tributo establecido en muchos enclaves a lo ancho del mundo, caracterizados, por lo general, por su gran atractivo turístico, que los convierte en destinos únicos, irrepetibles, con singulares atractivos para el turista. Esta tasa grava, generalmente, las pernoctaciones de los viajeros y su recaudación suele destinarse a una finalidad específica, en la mayoría de ocasiones ligada a compensar al destino por los costes de los servicios públicos consumidos por los turistas y a la mejora o mantenimiento de la calidad medioambiental de dichos destinos. En la Comunitat Valenciana existe un gran debate alrededor de la tasa, su fundamentación, finalidad e idoneidad. A partir del mismo surge el presente informe, cuyo objetivo no es otro que arrojar luz, con cifras contrastadas, sobre este tributo. Para ello, el informe se organiza en tres bloques, en el primero se explica en qué consiste la tasa turística, cuál es generalmente su finalidad, los distintos tipos de tasa turística, su nivel de implantación lo largo del mundo y en España. Después de una leve semblanza de la coyuntura turística valenciana, se hace una simulación del impacto que podría tener la tasa en la Comunitat Valenciana y se tratan las ventajas e inconvenientes de la tasa, tras analizar las opiniones de diferentes colectivos afectados. Los bloques dos y tres proveen multitud de datos estadísticos para tratar sobre la idoneidad de la tasa. Así, en el bloque 2 se estiman los resultados económicos del sector turístico desde 2019, analizando la demanda turística, los indicadores de rentabilidad del sector hotelero e incidiendo, además, en la coyuntura turística debido a la pandemia asociada a la COVID-19. Se hace también una comparativa con Cataluña y Baleares, únicos lugares en España donde la tasa se ha implantado. Por último, el bloque tres analiza la oportunidad de la tasa teniendo en cuenta la diferente tipología de destinos de la Comunitat Valenciana. Tras estos tres bloques se ofrecen unas conclusiones generales del estudio y se indica la bibliografía utilizada en el mismo.Invat·tur (Instituto Valenciano de Tecnologías Turísticas

Fortalezas de la provincia de Alicante

Con este trabajo se pretende poner de manifiesto cuál es la posición y relevancia de la provincia de Alicante. Si bien en nuestros informes de coyuntura analizamos un número muy amplio de variables de carácter socioeconómico, en esta ocasión nos queremos fijar únicamente en aquellas fortalezas y pilares de la provincia de Alicante que entre todos hemos ido construyendo. Esta posición destacada dentro del panorama nacional ha sido posible gracias al trabajo y sacrificio realizado por las empresas, sus empresarios y trabajadores, y demás instituciones locales. Tenemos a nuestro alcance un futuro prometedor, pero para alcanzarlo, no debemos conformarnos, y hay que seguir trabajador duro, para que las próximas generaciones puedan seguir disfrutando de esta posición distinguida. La provincia de Alicante cuenta 1.862.798 habitantes distribuidos en sus 141 municipios (INE, 1 de enero 2019). Pero lo realmente importante es la peculiar distribución de esta población, ya que la provincia cuenta con un número importante de ciudades pequeñas, varias medianas y dos grandes ciudades como son Elche y Alicante. Con esta peculiaridad, posiblemente no haya muchas situaciones similares a lo largo de la geografía nacional. Profundizando algo más, comprobamos que la provincia posee 115 municipios que tienen menos de 20.000 habitantes, pero representan el 21,6% del total de la población provincial. En el escalón de entre 20.000 y 50.000 habitantes, encontramos a un total de 18 municipios repartidos por toda la geografía, las cuales recogen al 26,3%. En el siguiente tramo se encuentran 6 localidades igualmente repartidas por las diversas comarcas, y acaparando al 21,5% de la población. Finalmente, por encima de los 100.000 habitantes, contamos con 2 ciudades importantes; por un lado, Elche con más de 230.000 habitantes y el 12,5% de la población, y de otro la capital provincial, con más de 330.000 habitantes y el 18% de la población

La relación entre infraestructuras de transporte y desarrollo socioeconómico en el Vinalopó: pasado y futuro

En la actualidad, alrededor de 170.000 personas residen en el histórico corredor del Vinalopó. Su pasado y el marcado carácter industrial y exportador de sus ciudades no pueden entenderse sin su localización estratégica en el eje de comunicación entre la ciudad de Alicante y el resto de la península. En este artículo se analizará la importancia de las infraestructuras de transporte en el desarrollo socioeconómico del corredor del Vinalopó. Este repaso servirá para interpretar el impacto de las infraestructuras en su contexto histórico, incidiendo especialmente en el papel que ha jugado el transporte terrestre en la evolución de esta zona hasta el presente, así como su posible rol en el futuro de estas comarcas. Desde la aparición disruptiva del ferrocarril y la expansión de la red ferroviaria en el siglo XIX hasta la hegemonía del transporte por carretera en los últimos sesenta años, las infraestructuras de transporte han moldeado y matizado el desarrollo económico y social del corredor del Vinalopó. Tras una mirada al pasado, se hacen patentes los desequilibrios actuales en los modos de transporte terrestre, de los que surgen los retos y oportunidades actuales. Una apuesta decidida por el ferrocarril es imprescindible para aumentar la competitividad del corredor y la calidad de vida de sus residentes, impulsando el corredor del Vinalopó mediante una potente línea de cercanías para viajeros y la implementación de intercambiadores para mercancías. Además, se precisa mejorar los niveles de servicio de la actual autovía A-31 mediante la ejecución del tercer carril

Diagnóstico sobre cambio climático y oportunidades de empleo en la provincia de Alicante

Si hay una materia que ha logrado concitar el interés y preocupación de casi todos los países del planeta, ésta es el Cambio Climático, sus efectos y cómo combatirlo, pero también cómo puede afectar al futuro de los trabajadores, a la desaparición de empleos y, al mismo tiempo, a la generación de nuevos nichos de trabajo no existentes en la actualidad. El primer gran paso se dio en 2015, en la Cumbre de París, cuando los representantes de cerca de 200 países adoptaron el primer acuerdo global para atajar el calentamiento desencadenado por el ser humano con sus emisiones de gases de efecto invernadero. Entonces, el Secretario General de la ONU afirmó que "el cambio climático (. .. ) puede ayudar a erradicar la pobreza, creando empleos verdes': Poco después, la Organización Internacional del Trabajo (OIT), en uno de los informes que periódicamente publica, urgió a reconocer el cambio climático y aseguraba que si se aplicaban las políticas necesarias para crear una economía más verde se podrían generar hasta 2 millones de empleos en España, especialmente en el campo de las energías renovables y lucha contra el cambio climático. El reconocimiento de que el cambio climático y el empleo enfrentan desafíos relacionados entre sí y que precisan de respuestas coordinadas, enfatiza que los mercados laborales pueden contribuir de manera significativa a la acción por el clima, sobre todo al generar empleos y mejorar la sostenibilidad medioambiental. En la reciente COP 25 celebrada en Madrid, desde el Servicio Público de Empleo Estatal se afirmaba que el mundo del trabajo está sufriendo cambios sustanciales relacionados con el cambio climático, la innovación tecnológica, los movimientos demográficos y la globalización, entre otros. De todos ellos, el cambio climático es uno de los mayores desafíos al que nos enfrentamos y, al mismo tiempo, una de las mayores oportunidades para el futuro del trabajo. Van a aparecer nuevos nichos de mercado relacionados con las competencias profesionales actuales y hay estar preparados para afrontar estos desafíos, detectando las necesidades formativas actuales y futuras para preparar a los jóvenes para poder asumir estos retos. Anticipándose a estos diagnósticos, en 2017, y a iniciativa de Fundación Caja Mediterráneo y en alianza con el Ayuntamiento de Crevillente y la Cooperativa Eléctrica "San Francisco de Asís" de Crevillente, se puso en marcha en el Centro de Medio Ambiente Los Molinos el "Observatorio de empleo para la lucha contra el cambio climático y promoción de las energías renovables en la provincia de Alicante': fundamentalmente dirigido al análisis de la situación de la provincia en este aspecto, a la detección de los nichos y posibilidades de empleo que se generan y a la formación y capacitación de personas para mitigar los efectos del cambio climático (fundamentalmente desempleados, emprendedores y recién titulados). Al mismo tiempo entre sus principales objetivos está el de identificar y desarrollar oportunidades de negocio derivadas de la lucha contra el cambio climático en la provincia de Alicante, así como motivar a las empresas para crear oportunidades e innovar y generar beneficios (no sólo económicos) a través de productos y servicios sostenibles. Para cumplir estos objetivos, los impulsores del Observatorio encargaron al Instituto de Estudios Económicos de Alicante (INECA) la realización de un informe que detallara el estado actual del empleo verde en la Provincia, cómo el cambio climático puede afectar al mercado del trabajo en los sectores productivos más importante de la provincia y qué nuevos nichos de empleo pueden aparecer debido a sus efectos. Más de 100 personas han participado en las diferentes mesas sectoriales que se han celebrado durante el año 2019 aportando sus conocimientos y visión acerca del futuro del trabajo en el sector en el que eran expertos. El resultado de este informe se recoge en estas páginas. Con las conclusiones obtenidas se diseñará un plan formativo que responda a las necesidades detectadas de manera que seamos capaces de convertir la amenaza del cambio climático en una oportunidad de futuro

Shopping centre clusters: Competition or synergies? The case of the region of murcia (Spain)

Since their emergence in the mid 1950s, the role of shopping centres has evolved and they have now become key articulating elements of urban and metropolitan peripheral areas. In Spain, the opening of new out-of-town shopping centres intensified after the year 2000, thanks to an increased area dedicated to new leisure-related uses and activities. This process has been particularly prevalent in the regions in the south-east of Spain such as Alicante-Elche, Murcia and Valencia which are supported by high capacity regional and national road networks. In the case of Murcia, of its ten shopping centres, three of them, Thader, IKEA and Nueva Condomina, are very close to one another, and two of them - Thader and IKEA - are just 650 m apart. The objective of this study is to analyse whether this proximity between shopping centres generates synergies among them based on agglomeration economies or, on the contrary, whether it gives rise to competition between the different centres. For the purpose of this study, these highly specialised shopping centres have been considered and a field study has been conducted based on the administration of surveys among the customers of these shopping centres. The results show that the synergies with those shopping centres which have a diverse retail mix seem to be linked to those users who have a longer journey time and visit these shopping centres more frequently. On the other hand, in the case of non-regular or sporadic customers of these large, highly specialised shopping centres, we can observe direct competition with the rest of the shopping centres, revealing an absence of agglomeration economies