Le réseau routier cévenol au Moyen Âge : un lien entre Massif central et sillon rhodanien

La relation entre la route et la montagne a souvent été pensée en termes d’obstacle, de césure entre deux plaines ou de contraintes de circulation. Cette approche, trop limitative, n’est pas fonctionnelle pour le Massif central, qui offre de très vastes étendues à une altitude moyenne assez élevée. Dans ce contexte, cette relation doit être repensée pour prendre en compte le rôle propre de la montagne. À l’échelle du rebord sud-est du Massif central, les contacts entre plaine et montagne mettent à profit les complémentarités climatiques et productives, et induisent des flux commerciaux qui se développent à compter du xiiie siècle. Ces flux sont à l’origine d’une structuration originale du réseau routier presque entièrement dédié à ces circulations qui relient plaines et plateau. Il n’est alors pas question de traverser la montagne, mais de la desservir et de l’irriguer

Des routes et des hommes : la construction des échanges par les itinéraires et les transports

Les circulations humaines façonnent le paysage montagnard, traçant les routes qui permettent de franchir les obstacles, de créer un lien avec la plaine, de développer les activités économiques. Portant sur une diversité de territoires, cet ouvrage nous invite à mieux comprendre comment l’homme a ouvert des passages pour dépasser les frontières naturelles et culturelles des montagnes. La présentation de découvertes archéologiques, l’analyse de sources méconnues, l’étude du rôle de la technique et de la cartographie en dressent un panorama allant de l’Antiquité au xxe siècle. Le Congrès national des sociétés historiques et scientifiques rassemble chaque année universitaires, membres de sociétés savantes et jeunes chercheurs. Ce recueil est issu de travaux présentés lors du 142e Congrès sur le thème « Circulations montagnardes, circulations européennes »

Le réseau urbain en Cévennes et Vivarais au Moyen Age

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Réseau routier et organisation de l’espace en Vivarais et sur ses marges au Moyen Âge

Access to the medieval Vivarois road network in the Middle Ages and the links it maintains with settlement is at the heart of this work. First, we mapped the main Vivaran road routes. It turns out that they are very much oriented on an east-west axis, all connecting the Rhone furrow to the Massif Central by crossing the Vivarais. Then, we wanted to explain the polarization of the road network on an east-west axis, which led us to study the development of trade between the Rhône valley and the Massif Central, whether it be livestock, wine, salt, wood or grain. To trade, it is also necessary to associate pilgrimages towards Puy-en-Velay which attract a considerable number of people towards the Marian city, crossing the region and therefore contributing to the development of transversal axes. Thirdly, we studied the traffic conditions: characteristics of the roads, transport techniques, welcoming the traveler, etc. This work made it possible to show that although often reduced to the state of simple trails, the Vivarois roads are perfectly adapted to the techniques of transport by mules. We addressed the questions of welcoming the traveler, highlighting a shift from charitable hospitality to commercial hostel-type hospitality during the 14th century. Finally, we studied the distribution of the population around the road network, from the establishment of altimedieval parishes to the development of the urban network in the 13th century through the establishment of the castral network. IT clearly appears that, although the road network largely justifies the establishment of parishes in areas of late Christianization, in the Carolingian centuries, just as the main cities developed at major road junctions, village and castral seedlings in are very largely independent.L'accès au du réseau routier médiéval vivarois au Moyen Age et les liens qu'il entretient avec le peuplement est au cur de ce travail. Dans un premier temps, nous avons en cartographié les principaux itinéraires routiers vivarois. Il s'avère qu'il sont très largement orienté sur un axe est-ouest, tous reliant le sillon rhodanien au Massif Central en traversant le Vivarais. Ensuite, nous avons souhaité expliquer la polarisation du réseau routier sur un axe est-ouest, ce qui nous a amené à étudier le développement du commerce entre vallée du Rhône et Massif Central, qu'il s'agisse de cheptel, de vin, de sel, de bois ou de grain. Au commerce, il faut aussi associer les pèlerinages en direction du Puy-en-Velay qui drainent un nombre considérable de personnes en direction de la cité mariale, traversant la région et contribuant donc au développement des axes transversaux. Dans un troisième temps, nous avons étudié les conditions de circulation : caractéristiques des routes, techniques de transport, accueil du voyageur, etc. Ce travail a permis de montrer que bien qu'étant souvent réduites à l'état de simples sentes, les routes vivaroises sont parfaitement adaptées aux techniques de transport par mulets. Nous avons abordé les questions d'accueil du voyageur, mettant en évidence un glissement de l'accueil hospitalier charitable vers un accueil commercial de type auberge dans le courant du XIVe siècle. Pour finir, nous avons étudié la répartition du peuplement autour du réseau routier, depuis l'implantation des paroisses altimédiévales jusqu'au développement du réseau urbain au XIIIe siècle en passant par l'implantation du réseau castral. IL apparaît nettement que, si le réseau routier justifie pour une très large part l'implantation des paroisses dans les secteurs de christianisation tardive, aux siècles carolingiens, de même que les principales villes se développent aux carrefours routiers majeurs, les semis villageois et castraux en sont très largement indépendants

De la coutume à l’écrit : l’enquête sur le péage de Montpezat (Ardèche) de 1379

International audienceLes tarifs de péages ont fait l’objet d'une attention soutenue depuis plusieurs décennies en raison des informations qu'ils apportent sur l’histoire du commerce, des échanges et des circulations. Cependant, les péages n'ont encore que peu fait l'objet d'études pour eux-mêmes, portant sur leur gestion et les modalités pratiques de leur perception.Une enquête réalisée en 1379 à Montpezat (Ardèche) livre à ce sujet des informations relativement précises permettant de comprendre comment cette institution seigneuriale est gérée, et comment elle s'affermit à la fin du Moyen Age, passant d'un fonctionnement coutumier à une gestion écrite des droits.Outre ces éléments, l'enquête permet de cerner le mouvement commercial dans une haute vallée cévenole ouverte tout à la fois sur les plaines du Languedoc et sur les hautes terres du Massif-Central

Les biens d’un notaire rural au début du XVè siècle, l’exemple de l’inventaire après décès de Maître Jacques Pechier, notaire de Vallon mort en 1411

International audienceL'inventaire des biens de Maître Peschier, notaire en milieu rural à la fin du Moyen Age, révèle de nombreux éléments sur le personnage du notaire à la campagne et sur sa place dans la société

Sources et méthode de l'histoire routière en Vivarais

De nombreuses sources participent à éclairer l'histoire des réseaux routiers dans la longue durée et permettent de retracer les itinéraires ancien. L'article se propose de montrer comment elles peuvent se compléter pour dresser une cartographie d'un réseau routier au Moyen Age

Contribution à une histoire de la transhumance sur le rebord sud-est du Massif Central.: Les troupeaux de l'abbaye Saint-Chaffre du Monastier à la fin du Moyen Age.

National audienceL'abbaye Saint-Chaffre, en Haute-Loire, met en place dès le XIIè siècle un système de transhumance inverse qui lui fait déplacer des troupeaux jusqu'aux abords de la vallée du Rhône, en Vivarais, où ils passent l'hiver. Le cartulaire de cet établissement met en lumière les origines et le fonctionnement de cette transhumance "inverse"

Les biens d’un notaire rural au début du XVè siècle, l’exemple de l’inventaire après décès de Maître Jacques Pechier, notaire de Vallon mort en 1411

International audienceL'inventaire des biens de Maître Peschier, notaire en milieu rural à la fin du Moyen Age, révèle de nombreux éléments sur le personnage du notaire à la campagne et sur sa place dans la société

Le réseau urbain en Cévennes et Vivarais au Moyen Age

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