Plates-formes en centre ville pour la Logistique Urbaine: étude sur la ville de Marseille

International audienceCette étude, conduite dans le cadre du projet PLUME, se propose d'évaluer l'intérêt de la mise en œuvre de systèmes de distribution urbaine à partir de Zones Logistiques Urbaines. Nous visons à définir d'un point de vue organisationnel et fonctionnel les atouts économiques, environnementaux et sociétaux de ces systèmes; le but étant de fournir un cadre méthodologique pour guider leur mise en place. Un premier terrain d'analyse pour notre étude sera la ville de Marseille qui possède la particularité de disposer d'une ZLU en cœur de centre-ville avec la plate-forme logistique d'ARENC (41362 m2 d'entrepôts et de bureaux). Dans cet article, nous proposons de définir plus précisément notre problématique avant de donner un bref état de l'art des problèmes classiques de la Recherche Opérationnelle se rattachant à notre étude (Facility Location Problem, Network Design Problem et Green Logistics). Nous établissons enfin une liste d'éléments que nous chercherons à prendre en compte dans un modèle général

Transformation de l'espace industriel et de l'espace des transports de marchandises

Rapport de recherche pour le compte de la direction des transports terrestresCe rapport présente l'enquête dont l'objet était d'une part de recueillir les informations factuelles et quantitatives relatives aux chaînes logistiques analysées notamment sous l'angle spatial, et, d'autre part, de recueillir les informations concernant les causes des changements constatés (transformation des logiques de production, des logiques spatiales, influence sur l'organisation des transports)

Développement régional et organisation des échanges dans l'espace euro-méditerranéen occidental

The spatiality of transport networks tends to increasingly resemble that of telecommunications. Distance is no longer only metric ; it is tied to the fact of being located on routes having important flows. The concentration of activities tied to processing passengers and freight in major centers has threatened to saturate the principal land transport (highway, rail) axes of Europe, posing the question of the sustainability of transport systems. Massification of these flows on the most profitable routeways risks a relative, even absolute, impoverishment of secondary transport networks. At the scale of Europe, the Western Mediterranean region is logically drawn to position itself as a place of articulation between the large metropolises of Northern Europe and a constantly evolving Southern Europe. The effect of these external dynamics at the level of Euro-Mediterranean regions is a strong development of cross-border exchanges. In the mid-term strong actions are to be undertaken concerning the intermodal techniques (rail-highway, inshore shipping) ; in the long term, heavy rail infrastructures are necessary to satisfy the needs for a sustainable development.L'espace des réseaux de transport tend de plus en plus à se rapprocher de celui des télécommunications. La distance n 'est plus seulement métrique, elle est liée au fait d'être situé sur des axes de flux importants. Le phénomène de concentration des activités liées au traitement des passagers ou des marchandises dans les pôles fait qu'aujourd'hui en Europe, les principaux axes de transport terrestres (route, fer) sont menacés de saturation, posant la question de la durabilité des systèmes de transport. La massification des flux sur les axes les plus rentables risque par ailleurs d'engendrer un appauvrissement relatif, voire absolu, des réseaux de transport secondaires. À l'échelle européenne, la région Méditerranée occidentale est logiquement amenée à se positionner comme un lieu d'articulation des flux entre les grandes métropoles du Nord et l'Europe du Sud en devenir. Ces dynamiques externes se traduisent au niveau des régions euro-méditerranéennes par un fort développement des échanges, notamment transfrontaliers. À moyen terme des actions fortes sont à entreprendre concernant les techniques intermodales (rail-route, cabotage maritime). A long terme des infrastructures ferroviaires lourdes sont indispensables pour satisfaire les besoins dans le cadre d'un développement durable.Boudouin Daniel, Colin Jacques, Quercy Michel. Développement régional et organisation des échanges dans l'espace euro-méditerranéen occidental. In: Méditerranée, tome 98, 1-2-2002. Systèmes de transport en mutation dans l'espace euro-méditerranéen. En hommage au professeur Maurice Wolkowitsch, sous la direction de Christiane Spill et Nicole Vaudour. pp. 97-103

Réévaluer le rôle du grossiste dans la logistique urbaine

International audienceThe actors who are traditionally examined in the context of urban freight distribution are the local Authorities and the logistics service providers, who have implemented urban platforms to reduce the negative impacts of an anarchic development of product flows. Very few works have studied the central position of wholesalers in the urban freight distribution. The aim of this viewpoint is to discuss how wholesalers have developed an essential logistical expertise that could be useful for local Authorities.Les acteurs traditionnellement étudiés en matière de logistique urbaine sont les collectivités locales et les prestataires logistiques, ayant mis en place des plates-formes urbaines pour réduire les impacts négatifs d’un développement anarchique des flux de produits. Peu de travaux ont abordé la position centrale occupée par les grossistes. L’objectif du point de vue est de discuter la manière dont ils ont développé une expertise logistique essentielle qui pourrait être utile aux collectivités locales

Planification stratégique pour la logistique urbaine : l'apport de la recherche opérationnelle

National audienc

Planification stratégique pour la logistique urbaine verte

Cet article traite de décisions stratégiques en logistique urbaine (city logistics). Cette problématique a en charge de définir de nouveaux schémas d'organisation, respectueux de l'environnement, dédiés aux agglomérations. Les villes, à la fois lieux de vie et de travail, ont en effet un mode de fonctionnement complexe qui nécessite une logistique spécifique. Nous définissons dans un premier temps ce qu'est exactement la logistique urbaine et présentons quelques schémas d'organisation dédiés aux agglomérations. Nous traitons ensuite de deux problématiques stratégiques centrales en logistique : le problème de conception de réseau (network design problem) et le problème de localisation de sites (facility location problem). Nous référençons après cela des travaux de la recherche opérationnelle où ces problèmes ont été appliqués à la logistique urbaine. Enfin, nous nous intéressons à la prise en compte du facteur développement durable dans les problématiques dédiées à la logistique en général, et à la logistique urbaine en particulier