The effect of omega-3 PUFA Liposan-3 on the content of essential fatty acids in lipid serum of rats with avitaminosis F

Background. Determine the effect of the drug "Liposan-3" on the content of PUFA in the serum lipids of rats receiving a fat-free diet. Methods. Used the drug "Liposan-3α" containing 14% PUFA with a ratio of ω-6/ω-3 of 0.49. Rats were fed a semi-synthetic fat-free diet for 21 days (group 1), supplemented with 0.5 % liposan (group 2) or 1.0 % liposan (group 3). Controlled changes in live weight and feed intake. After euthanasia, the content of triglycerides, total cholesterol was determined in the blood serum, and the content of PUFA was determined in the fractions of neutral lipids (triglycerides + cholesterol esters) and free fatty acids. In addition, the content of malondialdehyde (MDA), the activity of catalase, and the antioxidant-prooxidant API index were determined in their blood serum. Results. The actual liposan intake was 86.8 mg/kg per day, in terms of the amount of PUFA 11.9 mg/kg, including 8.1 mg/kg ω-3 PUFA. The animal weight gain increased by 30 %, the content of TG and cholesterol remained within the normal range, there was no increase in the content of MDA, the activity of catalase did not decrease, and the API index increased. The content of ω-6 PUFA decreased in both fractions of serum lipids by 19-22 %, however, the containment of ω-3 PUFA increased by 2.5-3 times, while the ratio of ω-6/ω-3 PUFA decreased by 2.3- 3.3 times. Conclusion. The drug "Liposan-3" in doses of 80-130 mg/kg increases the content in blood serum lipids of ω-3 PUFA and normalizes the ratio of ω-6/ω-3 of PUFA. Liposan-3 does not increase lipid peroxidation and has a stimulating effect on the growth of animals

АНАЛІТИЧНЕ ВИЗНАЧЕННЯ КРИТЕРІЇВ БЕЗПЕКИ РУХУ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ

The research on rolling stock stability condition for derailment was carried out by many foreign and domestic scientists, each of them proposed its own methods and approaches to its calculation. Each of proposed methods and approaches has its advantages and disadvantages that are analyzed in detail. Besides the method of determining the stability margin coefficient for derailment of rolling stock is indicated in currently accepted norms for calculation and design of railcars track of 1520 mm, in European standards. However, calculations based on the norms that are used for railways track of 1520 mm do not give an opportunity to take into account the parameters of the rail track, namely the irregularities in both the vertical and horizontal planes that occur during operation. So, calculations of traffic safety criteria according to these standards do not allow to determine the effect of wear of wheel pairs and rail track. Moreover exceeding the permissible value of stability margin coefficient for derailment of rolling stock does not always lead to the rolling in of the wheel flange on the railhead. Because the ratio of vertical load to horizontal force can exceed the permissible value, but the gap between the wheel flange and the bar will not be exhausted. Check of stability conditions from a derailment of rolling stock on accepted by norms for model 11-286 car is executed. The basic lacks of the used method of calculation and ways of its improvement are resulted. Creation of mathematical models of railcars will allow to take into account main features of construction of running gears, wear of wheelsets, railtrack and determine the time when the gap between the wheel flange and the rail is exhausted (their dynamic interaction arises). We should also analyze the European experience in determining the criteria for traffic safety.Исследование условия устойчивости подвижного состава от схода с рельсов было выполнено многими зарубежными и отечественными учеными, каждый из которых предложил свои методы и подходы к его расчету. Каждый из предложенных методов и подходов имеет свои преимущества и недостатки, которые детально проанализированы. Кроме этого, метод определения коэффициента запаса устойчивости от схода с рельсов подвижного состава приведен в принятых в настоящее время нормах по расчету и проектированию вагонов колеи 1520 мм, в европейских нормах. Однако, расчеты по нормам, которые используются для железных дорог колеи 1520 мм, не дают возможности учитывать параметры рельсовой колеи, а именно, неровности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, которые встречаются в процессе эксплуатации. Также расчеты критериев безопасности движения по этим нормам не позволяют установить влияние износа колесных пар и рельсового пути. Кроме этого, превышение допустимого значения коэффициента запаса устойчивости колесной пары от схода с рельсов подвижного состава не всегда приводит к вкатыванию гребня колеса на головку рельса. Это объясняется тем, что соотношение вертикальной нагрузки к горизонтальной силе может превысить допустимое значение, но при этом зазор между гребнем и рейкой еще не будет исчерпан. Выполнена проверка условий устойчивости от схода с рельсов подвижного состава по принятым нормами для вагона модели 11-286. Приведены основные недостатки использованного метода расчета и способы его усовершенствования. Создание математических моделей вагонов позволит учитывать основные особенности конструкции ходовых частей, износ колесных пар, рельсового пути и устанавливать момент времени, когда исчерпывается зазор между гребнем колеса и рельсом (возникает их динамическое взаимодействие). Также следует проанализировать европейский опыт в определении критериев безопасности движения.Виконано перевірку умов стійкості від сходу з рейок рухомого складу за прийнятими нормами для вагона моделі 11-286. Наведено основні недоліки використаного методу розрахунку та способи його вдосконалення

ВИКОРИСТАННЯ ДОДАТКОВОГО КРИТЕРІЮ ОЦІНЮВАННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ ВІД СХОДУ КОЛЕСА З РЕЙКИ В СУДОВІЙ ЗАЛІЗНИЧНО-ТРАНСПОРТНІЙ ЕКСПЕРТИЗІ

A number of methods have been developed to determine the possibility of a wheelset derailment from track, which to some extent take into account specifics of their interaction. However, methods used in the calculation are different between themselves. The problem is complicated by the lack of sufficient experimental data which would allow to verify the adequacy of models used for calculations. Authors conducted research of an influence of an additional assessment criterion for traffic safety. According to this criterion the railway wheel derailment of a rolling stock was analyzed by actually raising the wheel flange to the railhead. It is noted that increase of the radius of wheels taken into account while calculating indicated criterion depends on transverse displacement of the wheelset, horizontal unevenness, numerical value of the wheel taper profile at the contact point with a rail, and the nominal gaps between the wheel flange and the inner edge of the railhead. On the basis of performed researches, it was concluded that use of an additional criterion, according to which the stability of the wheel from the derailment of a rolling stock is analyzed by actually raising the wheel flange on a railhead, allows to track the time when it is necessary to check the possibility of rolling the wheel on railhead. However, obtaining a negative clearance between the wheel flange and the railhead does not indicate that the wheel is rolling on the railhead. The indicated feature will allow to explore the development of a railway accident mechanism, to define more precisely its proximate technical cause and the sequence of intermediate technical reasons which have led to it.Наработано ряд методов для определения возможности схода колеса колесной пары с рельсового пути, которые в той или иной степени учитывают особенности их взаимодействия. Однако методы, положенные в основу расчетов, различаются между собой. Проблема осложняется отсутствием достаточного количества экспериментальных данных, которые бы позволили проверить адекватность моделей, положенных в расчеты. Авторами проведено исследование влияния дополнительного критерия оценки безопасности движения, согласно которому сход колеса подвижного состава с рельса анализировался по фактическому подъему гребня колеса на головку рельса. Отмечено, что прирост радиусов колес, который учитывается при вычислении указанного критерия, зависит от поперечного перемещения колесной пары, горизонтальной неровности, числового значения конусности профиля колеса в точке контакта с рельсом и номинальных зазоров между гребнем колеса и внутренней гранью головки рельса. На основе проведенных исследований сделан вывод, что использование дополнительного критерия, в соответствии с которым устойчивость колеса подвижного состава от схода анализируется по фактическому подъему гребня колеса на головку рельса, позволяет отслеживать момент времени, когда необходимо проверять возможность вкатывания колеса на головку рельса. Однако получение отрицательного зазора между гребнем колеса и головкой рельса еще не свидетельствует о начале вкатывания колеса на головку рельса. Указанная особенность позволит исследовать развитие механизма железнодорожно-транспортного происшествия, точнее определить его непосредственную техническую причину, последовательность промежуточных технических причин, приведших к ней.Проведено дослідження додаткового критерію оцінювання безпеки руху, відповідно до якого схід колеса з рейки аналізувався за фактичним підйомом гребня колеса на головку рейки. Зазначена особливість дозволить детальніше дослідити розвиток механізму залізнично-транспортної пригоди

Drug therapy in autoimmune thyroiditis

Background. Autoimmune thyroiditis (AIT) is one of the unsolved problems of modern endocrinology, the etiology and pathogenesis being still insufficiently known. Objectives. To study the effects of substitution, antioxidant and lymph-drainage ther­apy on the structure and function of the thyroid gland in patients with AIT and hypothyroidism. Methods. We have identified 2 groups of patients with AIT and subclinical hypothyroid­ism. The first group – control group – included 20 patients who received substitution therapy with thyroxine. The second group included 33 patients who received a comprehensive treatment with thyroxine, alpha lipoic acid and Lymphomyosot. Results. The use of substitution therapy with thyroxine and the proposed an­tioxidant and lymph drainage therapy in patients with AIT led to the improve­ment of the structure of the gland, reduced the activity of peroxide oxidation pro­cesses and the activity of pro-inflammatory cytokines, increased the level of anti­oxidant defense enzymes, normalized the number of aniline-positive lymphocytes, improved the lymphatic drainage function of the gland. Our results sustain the effectiveness of the proposed method of complex treatment in patients with autoimmune thy­roiditis

ЗНАЧЕННЯ ВЕГЕТАТИВНОЇ НЕРВОВОЇ СИСТЕМИ У РОЗВИТКУ ТА ЛІКУВАННІ СТОМАТОЛОГІЧНИХ ЗАХВОРЮВАНЬ

One of the mechanisms of the organism's adaptation to environmental changes and the pathological processes development is the reaction of the autonomic nervous system. It is considered as one of the constitutional characteristics of the organism that determines the type of its response to various physiological and pathological stimuli. Analysis of published data showed a significant influence of the autonomic nervous system to stressful situations, especially among young people and the elderly patients. autonomic nervous system make the significant influence on the development of diseases of the cardiovascular system, digestive tract, immunodeficiency states. Dental intervention is considered as a variant of a stressful situation. Depending on the type of the autonomic nervous system the organism reacts differently to the interference. Published data show a role of the autonomic nervous system in the development of inflammatory diseases of maxillofacial area and periodontal tissue. However, the value changes in the autonomic nerve system in the development and treatment of dental diseases is unclear. Therefore the investigation of the autonomic nervous system reactions in the development of dental diseases with aim to improve the pathogenic treatment is actual problem of dentistry.Conclusions. The analysis of the dental literature shows that the problem of the role of the autonomic nervous system in the pathogenesis and development of main dental diseases are not given proper attention. So urgent is the definition of its role in the occurrence, development and treatment of major dental diseases.Одним из механизмов приспособления организма к изменениям окружающей среды и возникновения патологических процессов является реакция вегетативной нервной системы. Ее рассматривают как одну из конституциональных характеристик организма, которая определяет тип его реагирования на различные физиологические и патологические раздражители. Анализ литературных данных показал значительное влияние вегетативной нервной системы на стрессовые ситуации, особенно у молодых людей и пожилых людей. Показано значительное влияние вегетативной нервной системы на развитие заболеваний сердечно-сосудистой системы, пищеварительного тракта, иммунодефицитных состояний. Стоматологические вмешательства рассматривают как вариант стрессовой ситуации. В зависимости от типа вегетативной нервной системы организм по-разному реагирует на эти вмешательства. Литературными данными показана определенная роль вегетативной нервной системы в развитии воспалительных заболеваний челюстно-лицевой области и тканей пародонта. Однако значение изменений вегетативной нервом системы при развитии и лечении стоматологических заболеваний не выяснено. Поэтому изучение реакций вегетативной нервной системы при развитии стоматологических заболеваний с целью разработки патогенетически обоснованных методов лечения является актуальной проблемой терапевтической стоматологии.Выводы. Проведенный анализ стоматологической литературы показывает, что проблеме участия вегетативной нервной системы в возникновении и развитии ряда стоматологических заболеваний не уделяется надлежащего внимания. Поэтому актуальным является определение ее роли в возникновении, развитии и лечении основных стоматологических заболеваний.Одним із механізмів пристосування організму до змін навколишнього середовища та виникнення патологічних процесів є реакція вегетативної нервової системи. Її розглядають як одну з конституціональних характеристик організму, що визначає тип реагування на різноманітні фізіологічні та патологічні подразники. Аналіз літературних даних показав значний вплив вегетативної нервової системи на стресові ситуації, особливо у молодих людей та осіб похилого віку. Показаний значний вплив вегетативної нервової системи на розвиток захворювань серцево-судинної системи, травного тракту, імунодефіцитних станів. Стоматологічні втручання розглядають як варіант стресової ситуації. Залежно від типу вегетативної нервової системи організм по-різному реагує на втручання. У медичній літературі показаний певний вплив вегетативної нервової системи на розвиток запальних захворювань щелепно-лицевої ділянки та тканин пародонта. Проте значення змін вегетативної нервової системи при розвитку та лікуванні стоматологічних захворювань залишаються невиясненими. Тому вивчення реакцій вегетативної нервової системи при розвитку стоматологічних захворювань з метою розробки патогенетично обґрунтованих методів лікування є актуальною проблемою терапевтичної стоматології.Проведений аналіз стоматологічної літератури показує, що проблемі участі вегетативної нервової системи у виникненні та розвитку низки стоматологічних захворювань не надається належної уваги. Тому актуальним є визначення її ролі у виникненні, розвитку та лікуванні стоматологічних захворювань

ПОБУДОВА МЕХАНІЧНОЇ МОДЕЛІ ВАГОНА ДИЗЕЛЬ-ПОЇЗДА ДПКр-2 ТА ЇЇ ОСОБЛИВОСТІ

Purpose.The article is aimed to construct the mechanical model of the diesel train DTKr-2 of the Kryukivsk Railway Car Building Works based on the analysis of undercarriage construction. This model will be used in the study of dynamic properties of the vehicle. When constructing the model the design features and its loading methods should be displayed as much as possible. Methodology. When constructing the mechanical model of the diesel train DTKr-2 car, the pneumatic spring, which is the main element of the central spring suspension, was modeled using Kelvin-Voigt node. This node includes elastic and viscous element. Hydraulic shock absorbers that are used both in the central and axle-box spring suspension were modeled as a viscous element. During research, the rigidity of the pneumatic spring, which is associated with the change in its effective area under deformation, was assumed to be zero. Findings. This article analyzed the design of car undercarriage of the diesel train DTKr-2. The mathematical models of its main units were presented, namely, in the central spring suspension – the model of pneumatic spring. Taking into account the peculiarities of design of the diesel train DTKr-2 undercarriage it was developed its mechanical model, which will be used in the future when studying dynamic properties. Originality.For the first time for the diesel train DTKr-2 car it was developed its mechanical model taking into account the features of the interaction of individual elements of its design. It has been proposed as a pneumatic spring to use the Kelvin-Voigt node, which includes parallel arranged elastic and viscous elements. Practical value. On the basis of the proposed mechanical model, a system of ordinary differential equations of car undercarriage movement of the diesel train DTKr-2 (mathematical model) will be compiled. This model is further planned to be used when studying dynamic interaction of the diesel train car undercarriage wheel set with a track in the straight and curved track sections.Цель. На основе анализа конструкции экипажной части вагона дизель-поезда ДПКр-2 производства Крюковского вагоностроительного завода в работе предполагается построить его механическую модель, которая будет использована при исследовании динамических свойств экипажа, с максимальным отображением особенностей конструкции и способов нагрузки. Методика. Пневматическая рессора механической модели вагона дизель-поезда ДПКр-2, как основной элемент центрального рессорного подвешивания, моделируется с помощью узла Кельвина-Фойгта. Данный узел включает в себя параллельно расположенные упругий и вязкий элементы. Гидравлические гасители колебаний, которые используются как в центральном, так и в буксовом рессорном подвешивании, моделировались как вязкий элемент. При проведении исследований жесткость пневматической рессоры, которая связана с изменением ее эффективной площади при деформации, принималась равной нулю. Результаты. В данной статье проведен анализ конструкции экипажной части вагона дизель-поезда ДПКр-2. Приведены математические модели его основных узлов, а именно: в центральном рессорном подвешивании – модель пневматической рессоры. Учитывая особенности конструкции экипажной части вагона дизель-поезда ДПКр-2, была разработана его механическая модель, которая в дальнейшем используется при исследовании динамических свойств экипажей. Научная новизна. Впервые для вагона дизель-поезда ДПКр-2 разработана механическая модель с учетом особенностей взаимодействия отдельных элементов конструкции. Было предложено как пневматическую рессору использовать узел Кельвина-Фойгта, который включает в себя параллельно расположенные упругий и вязкий элементы. Практическая значимость. На основе предложенной механической модели будет составлена система обыкновенных дифференциальных уравнений движения экипажной части вагона дизель-поезда ДПКр-2 (математическая модель). Эту модель в дальнейшем планируется использовать при исследовании динамического взаимодействия колесной пары экипажной части вагона дизель-поезда с рельсовым путем на прямых и кривых участках пути.Мета. На основі аналізу конструкції екіпажної частини вагона дизель-поїзда ДПКр-2 виробництва Крюківського вагонобудівного заводу в роботі передбачається побудувати його механічну модель, яка буде використана при дослідженні динамічних властивостей екіпажу, з максимальним відображенням особливостей конструкції та способів навантаження. Методика. Пневматична ресора механічної моделі вагона дизель-поїзда ДПКр-2, як основний елемент центрального ресорного підвішування, моделюється за допомогою вузла Кельвіна-Фойгта. Даний вузол включає в себе паралельно розташовані пружний та в’язкий елементи. Гідравлічні гасники коливань, які використовуються як у центральному, так і в буксовому ресорному підвішуванні, моделювались як в’язкий елемент. При проведенні досліджень жорсткість пневматичної ресори, яка пов’язана зі зміною її ефективної площі при деформації, приймалась рівною нулю. Результати. У даній статті проведено аналіз конструкції екіпажної частини вагона дизель-поїзда ДПКр-2. Наведені механічні моделі його основних вузлів, а саме: у центральному ресорному підвішуванні – модель пневматичної ресори. Враховуючи особливості конструкції екіпажної частини вагона дизель-поїзда ДПКр-2, була розроблена його механічна модель, яка в подальшому використана при дослідженні динамічних властивостей екіпажів. Наукова новизна. Вперше для вагона дизель-поїзда ДПКр-2 розроблена механічна модель із урахуванням особливостей взаємодії окремих елементів його конструкції. Було запропоновано як пневматичну ресору використати вузол Кельвіна-Фойгта, що включає в себе паралельно розташовані пружний та в’язкий елементи. Практична значимість. На основі запропонованої механічної моделі буде складено систему звичайних диференціальних рівнянь руху екіпажної частини вагона дизель-поїзда ДПКр-2 (математична модель). Цю модель у подальшому планується використовувати при дослідженні динамічної взаємодії колісної пари екіпажної частини вагона дизель-поїзда з рейковою колією на прямих та кривих ділянках колії

CONSTRUCTION OF MECHANICAL MODEL OF THE DIESEL-TRAIN DTKR-2 CAR AND ITS FEATURES

Purpose.The article is aimed to construct the mechanical model of the diesel train DTKr-2 of the Kryukivsk Railway Car Building Works based on the analysis of undercarriage construction. This model will be used in the study of dynamic properties of the vehicle. When constructing the model the design features and its loading methods should be displayed as much as possible. Methodology. When constructing the mechanical model of the diesel train DTKr-2 car, the pneumatic spring, which is the main element of the central spring suspension, was modeled using Kelvin-Voigt node. This node includes elastic and viscous element. Hydraulic shock absorbers that are used both in the central and axle-box spring suspension were modeled as a viscous element. During research, the rigidity of the pneumatic spring, which is associated with the change in its effective area under deformation, was assumed to be zero. Findings. This article analyzed the design of car undercarriage of the diesel train DTKr-2. The mathematical models of its main units were presented, namely, in the central spring suspension – the model of pneumatic spring. Taking into account the peculiarities of design of the diesel train DTKr-2 undercarriage it was developed its mechanical model, which will be used in the future when studying dynamic properties. Originality.For the first time for the diesel train DTKr-2 car it was developed its mechanical model taking into account the features of the interaction of individual elements of its design. It has been proposed as a pneumatic spring to use the Kelvin-Voigt node, which includes parallel arranged elastic and viscous elements. Practical value. On the basis of the proposed mechanical model, a system of ordinary differential equations of car undercarriage movement of the diesel train DTKr-2 (mathematical model) will be compiled. This model is further planned to be used when studying dynamic interaction of the diesel train car undercarriage wheel set with a track in the straight and curved track sections

РІВЕНЬ ІМУНОГЛОБУЛІНІВ КЛАСУ G У ПІДДОСЛІДНИХ ТВАРИН НА ТЛІ ТА БЕЗ ЛІКУВАННЯ КОМПЛЕКСОМ АНТИОКСИДАНТНИХ ПРЕПАРАТІВ

The purpose of the study: to analize the dynamics of the concentration of IgG in thedevelopment of experimental ulcerous - necrotic gingivitis with and without the localtreatment by a complex of antioxidant preparations.Material and methods: the study was conducted on 18 rabbits. The model of ulcerous -necrotic gingivitis was obtained in animals by chemical burns. Experimentalpreparations were applied to the damaged gum area 2 times a day in 2 hours after feedingthe animals at approximate dose of 200 mg. The nature of the course of experimentalulcerous - necrotic gingivitis was investigated on the 3rd, 5th, 7th and 10th days of thehealing process.Results: On the 3rd day in control animals, IgG levels increased 50.0% above the level ofintact animals. On the 5th day, the prevalence over the index of physiological norm wasalready 30.0%. The indicated trend continued, although on the 7th day the data obtainedsignificantly differed from those of intact animals and prevailed 10.56%. Only at the endof the study (10th day), a result was obtained that statistically insignificantly differedfrom the indicator of intact animals and made it 104.45%.Conclusions: Local application of the developed complex of antioxidant preparationsallows to adjust the course of the inflammatory reaction in the damaged mucousmembrane of the oral cavity. As a result, moderate, less than in the control group, growthof the indexes of the markers studied in the initial phase and their complete normalizationhave been already seen on the 7th day of observation.Цель работы - проанализировать динамику концентрации IgG при развитии экспериментального язвенно - некротического гингивита без и на фоне местного лечениякомплексом антиоксидантных препаратов.Материалы и методы. Исследования проводились на 18-ти кроликах. Модельязвенно-некротического гингивита получали у животных путем химического ожога. Комплекс препаратов в ориентировочной дозе 200 мг наносили на поврежденный участок десны 2 раза в сутки через 2 часа после кормления животных.Исследовался характер течения экспериментального язвенно - некротическогогингивита на 3-и, 5-е, 7-е и 10-е сутки процесса заживления.Результаты. На 3-и сутки у животных контрольной группы наблюдался рост содержания IgG на 50,0% выше уровня интактных животных. На 5-е сутки преимущество над показателем физиологической нормы составляло уже 30,0%.Указанная тенденция сохранялась и в дальнейшем, хотя еще полученные на 7-е сутки данные достоверно отличались от данных интактных животных, и превосходили их на 10,56%. Только к окончанию исследования (10-е сутки) был полученрезультат, который статистически недостоверно отличался от показателяинтактных животных, и составлял 104,45%.Выводы. Местное применение разработанного комплекса антиоксидантных препаратов позволяет скорректировать ход воспалительной реакции на поврежденой слизистой оболочке полости рта. В результате отмечено умеренный, меньшечем в контрольной группе, рост показателей исследуемых маркеров в начальнойфазе, и их полноценная нормализация уже на 7-е сутки наблюдения.Мета роботи - проаназізувати динаміку концентрації IgG при розвитку експериментального виразково-некротичного гінгівіту без та на тлі місцевого лікуваннякомплексом антиоксидантних препаратів.Матеріали і методи. дослідження проводили на 18 кроликах. Модель виразковонекротичного гінгівіту отримували у тварин шляхом хімічного опіку. Дослідніпрепарати в орієнтовній дозі 200 мг наносили на пошкоджену ділянку ясен 2 разина добу через 2 год після годування тварин. Досліджували характер перебігу експериментального виразково-некротичного гінгівіту на 3-тю, 5-ту, 7-му та 10-тудоби процесу загоєння.Результати. На 3-тю добу у тварин контрольної групи спостерігали зростаннявмісту IgG на 50,0% над рівнем інтактних тварин. На 5-ту добу перевага над показником фізіологічної норми становила вже 30,0%. Вказана тенденція зберігаласяі надалі, хоч ще на 7-му добу отримані дані достовірно різнилися від данихінтактних тварин та переважали їх на 10,56%. Лише на закінчення дослідження(10-та доба) отримано результат, який статистично недостовірно відрізнявся відпоказника інтактних тварин та становив його 104,45%.Висновки. Місцеве застосуванням розробленого комплексу антиоксидантних препаратів дає змогу скорегувати перебіг запальної реакції на пошкодження слизовоїоболонки порожнини рота. Як наслідок, відзначено помірковане, менше ніж уконтрольній групі, зростання показників досліджуваних маркерів у початковій фазіта їх повноцінну нормалізацію вже на 7-му добу спостереження

Long-term results of complex treatment of chronic periodontitis in patients with a predominance of the parasympathetic nervous system

Мета: визначення у віддалені терміни спостереження клінічної ефективності застосування запропонованого комплексного лікування хворих на генералізований пародонтит хронічного перебігу при наявності у них переважання парасимпатичної нервової системи. Висновки. Застосування запропонованої премедикації дозволяє підвищити ефективність лікування генералізованого пародонтита у пацієнтів з переважанням парасимпатичної нервової системи. Цель: определение в отдаленные сроки наблюдения клинической эффективности применения предложенного комплексного лечения больных генерализованным пародонтитом хронического течения при наличии у них преобладания парасимпатической нервной системы. Выводы. Применение предложенной премедикации позволяет повысить эффективность лечения генерализованного пародонтита у пациентов с преобладанием парасимпатической нервной системы. Aim. The determination of the long-term results clinical efficacy of the proposed complex treatment of patients with chronic course of generalized periodontitis in the presence of parasympathetic nervous system predominance. Conclusions. Usage of the proposed sedation composition increases the effectiveness of treatment of chronic course of generalized periodontitis in patients with predominance of the parasympathetic nervous system