Urban logistics solutions and financing mechanisms: a scenario assessment analysis

T his paper presents the main issues related to the financing of urban logistics solutions , m ore precise ly to the contribution of economic analysis on strategic decision support related for urban logistics financing , focusing on cost benefit analysis. First we present the main funding strategies in urban economics, mainly in the field of urban logistics . Second we address the contribution of cost benefit analysis by recalling the main methodology and adapting it to urban logistics. Third we apply the method to the example of deploying a delivery spac e booking network, and illustrate the application via a set of three examples containing different situations and scenarios, which are presented , assessed and discussed . From the different simulations, it is observed that the way the system is financed has strong impacts on both its individual cost (for potential users) and its attractiveness

Achieving political acceptability for new transport infrastructure in congested urban regions

This paper analyzes the efficiency and political acceptability of road pricing and infrastructure policies targeted at relieving urban congestion. It combines a stylized transport model of an urban road network with a model of the political process that incorporates interactions between voters, citizen interest groups and politicians to explore the possibilities to reach political acceptability for efficient transport policies. In a numerical illustration, the paper compares a set of pricing and investment policies in terms of efficiency and acceptability. The illustration shows how conflicting interests can lead to non-efficient policies being chosen

CoAccept. Coordination politique et acceptabilité des péages routiers. Rapport final

Ce projet visait à analyser si la coordination de la tarification routière urbaine, portant sur différents réseaux de transport, entre différentes juridictions conduit à plus d'efficacité et d'acceptabilité politique. La question de la coopération sur la mise en place d'une tarification urbaine entre différents échelons de décision est de plus en plus cruciale dans la mesure où les pays et les régions découvrent son potentiel. Deux aspects de cette recherche sont particulièrement originaux : étudier l'acceptabilité politique d'une tarification routière urbaine dans un contexte local et fédéral (régional) et la tester sur des situations du monde réel.Le projet avait comme objectif d’étudier l’acceptabilité de la tarification routière dans un contexte avec plusieurs entités juridiques sur un même espace (villes, régions ou pays). Il s'agit de la tarification d’une infrastructure qui est utilisée à la fois par du trafic transit et du trafic local. Quand c’est le pouvoir local qui décide, des tarifications trop élevées et insuffisamment d’investissements risquent d'être observés. Une introduction non coordonnée de la tarification routière pourrait avoir des coûts d’efficience élevés et en affecter négativement la faisabilité politique dans d'autres zones géographiques.La plupart des recherches sur le péage urbain ont porté sur l'évaluation de l'efficience économique globale et, parfois, de l'équité des différents programmes. Toutefois, plusieurs introductions prévues ont échoué car les péages ont été rejetés à un stade précoce par les décideurs politiques, ou dans leur phase finale par les électeurs lors de référendums. Par conséquent, la question de savoir comment concevoir et mettre en place un système de tarification routière tel qu’il bénéficie d’une acceptation politique est un sujet de recherche important.Les partenaires de ce projet ont calibré un modèle de transport simple pour une ville et l'ont utilisé pour calculer différents types d'équilibres politiques dans le cas de Lyon. Ces équilibres combinent le vote majoritaire avec des négociations interrégionales. Les scénarios étudiés combinent des péages sur l'infrastructure existante (centre-ville) avec des nouvelles infrastructures (circulaires) ainsi que des clés de répartition pour les coûts des infrastructures. Le réseau de transport est utilisé par plusieurs groupes de voyageurs avec des préférences, types de déplacements et itinéraires alternatifs différents. Comme les segments dans le réseau sont utilisés par ces différents groupes de voyageurs, l'acceptabilité d'un projet varie entre les groupes. Il est supposé qu’une entité juridictionnelle accepte une politique donnée si elle augmente le bien-être d'une majorité qualifiée de la population. A partir du modèle sont étudiées l'acceptabilité politique et l’efficience économique de différentes structures de tarification

Methodology, evaluation, simulation and assessment for the analysis of the deployment of DSB and EEIC systems of the FREILOT project Contribution of LET

This report contains the main contribution of CNRS-LET to the FREILOT project. It is organized in 4 main parts: the first presents the methodological contributions to the evaluation of ICT systems, the second the methodological contribution to the delpoyment assessment and analysis. The other two concern mainly the evaluation results produced by LET and the Cost Benefit Analyses and results made also by LET

FREILOT. Urban Freight Energy Efficiency Pilot. D.FL.6.4. Cost-benefit analysis

This deliverable contains the cost-benefit analysis results (CBA) for the piloted services in order to feed the Business Model discussions. First, a brief description of the method and the main hypotheses are shown. Then, each single system is presented, making several CBA analyses (corresponding to hypothesised scenarios). The best scenario for each system is chosen in terms of economic viability then a socio-economic CBA is carried out. Finally, a discussion about mixing systems is provided