Guidelines for sustainable urban transport in selected areas of the City of Tshwane

Abstract in English, Xhosa and AfrikaansIn South Africa, the number of households owning private cars has increased from 22.9% in 2003 to 28.5% in 2013. The City of Tshwane Metropolitan Municipality (City of Tshwane) in South Africa had the largest increase in population that was using private cars between 2003 and 2013 of approximately 11.3%; hence, a need was identified to shift from private cars to sustainable modes of transport. The purpose of this study was to develop guidelines for sustainable urban transport. Geographical location was used for quota sampling to ensure that all seven regions of the Tshwane municipal area would be represented. The sample size of the study comprised 418 participants. The primary data were gathered in Tshwane during the month of August 2017 using a structured questionnaire. The Likert scale was employed to ascertain the public's attitudes towards sustainable urban transport. Descriptive statistics, exploratory factor analysis and inferential statistics were used to analyse the data. The results revealed that the private car is the most frequently used mode of transport in the City of Tshwane. The results further indicated that the majority of the residents of the City of Tshwane had a negative attitude towards sustainable transport modes, which was attributed to safety, reliability and convenience concerns. Regions 4 and 6 differed statistically and significantly from region 5 regarding their opinions on the safety and comfort of private cars. In order to promote sustainable transportation, it is recommended that the City of Tshwane implement transport initiatives that can improve the service quality and safety features of sustainable transport modes. Each region of the City of Tshwane made specific recommendations that were based on the results of the study. The findings of this study provide insights that can be useful to the city planners to secure sustainable urban transportation for the City of Tshwane. Future research could investigate the feasibility of public bicycle rental programmes in the City of Tshwane.EMzantsi Afrika, inani lamakhaya aneenqwelo mafutha landile ukusukela kuma-22.9% ngonyaka wama-2003 ukuya kuma-28.5% ngowama-2013. Umasipala Wesixeko Esimbaxa saseTshwane (Isixeko saseTshwane) eMzantsi Afrika ube nelona nani lamakhaya asebenzisa iimoto zabucala elande ngaphezu kwabo bonke abanye ooMasipala phakathi kowama-2003 nama-2013, landa ngesithuba se-11.3%. Le nto idale isidingo sokushenxa kwisimbo sokusebenzisa iimoto zabucala, ukuze kusetyenziwe ezinye iindlela zokuhamba eziya kuhlala zihleli. Injongo yesi sifundo kukuvelisa isikhokelo seendlela zokuhamba eziya kuhlala zihleli kwimimandla yasezidolophini. Ekukhetheni abathathi nxaxheba, kwasetyenziswa indawo abahlala kuyo abantu, ukuqinisekisa ukuba zosixhenxe iingingqi zomasipala waseTshwane zinabameli. Ubukhulu besampulu yaba ngabathathi nxaxheba abangama-418. Iinkcukacha zolwazi ezingundoqo zaqokelelwa eTshwane ngenyanga yeThupha kowama-2017, kwaye kwasetyenziswa uluhlu lwemibuzo ecwangcisiweyo. Kwasetyenziswa isikali esaziwa ngokuba yiLikert scale ekufumaniseni izimvo zoluntu jikelele ngeendlela zokuhamba eziya kuhlala zihleli kwimimandla yasezidolophini. Iinkcukacha zolwazi (idata) zahlelwa ngokusebenzisa indlela yamanani okucacisa iipatheni zezimvo zoluntu (descriptive statistics), indlela yokufumana iimpawu eziphambili kulwazi olufunyenweyo (exploratory factor analysis) nendlela yokungqinisisa izimvo ebezifudula zikho ngaphambi kophando (inferential statistics). Iziphumo zophando zadiza ukuba ukusebenzisa imoto yabucala yeyona ndlela yokuhamba esetyenziswa kakhulu kwisixeko saseTshwane. Ezi ziphumo zaphinda zabonisa ukuba uninzi lwabahlali besixeko saseTshwane abazithandi iindlela zokuhamba zikawonkewonke ngenxa yokungabikho kokhuseleko, ukuthembeka nokuba luncedo. Ingingqi yesi-4 neyesi-6 zahlukana kakhulu nengingqi yesi-5 ngokwamanani, malunga nezimvo ezingokhuseleko nokuhlala ntofontofo kwiimoto zabucala. Ukuze kukhuthazwe iindlela zokuhamba zikawonkewonke eziya kuhlala zihleli kucetyiswa ukuba Isixeko saseTshwane senze amalinge okuthutha abantu anokuphucula ukunikezelwa kwenkonzo yothutho, iphucule nokhuseleko. Ingingqi nganye yesixeko saseTshwane yenza iingcebiso ezathi zafakwa kwiziphumo zesifundo. Okufunyaniswe kwesi sifundo kunika iimbono ezinokuba luncedo kubacebi nabalungiseleli besixeko ekuveliseni iindlela zothutho eziya kuhlala zihleli kwisixeko saseTshwane. Uphando oluzayo lusenokuphanda ngokusetyenziswa kweenkqubo zokuqeshisa ngeebhayisikili kwisixeko sase Tshwane.Die aantal huishoudings in Suid-Afrika wat private motors besit, neem van 22.9% in 2003 tot 28.5% in 2013 toe. In die Stad Tshwane- Metropolitaanse Munisipaliteit (Stad Tshwane) in Suid-Afrika toon die aantal inwoners wat private motors tussen 2003 en 2013 gebruik, die grootste toename van nagenoeg 11.3%. Daar word op grond hiervan ’n behoefte geïdentifiseer om van die gebruik van private motors weg te beweeg na volhoubare vervoerwyses. Die doel van hierdie studie is om riglyne vir volhoubare stedelike vervoer te ontwikkel. Geografiese ligging is vir die kwotasteekproefneming gebruik om te verseker dat al sewe streke van die Tshwane- munisipale gebied verteenwoordig word. Vir die steekproef wat vir die studie geneem word, word 418 deelnemers gebruik. Die primêre data word met behulp van ’n gestruktureerde vraelys in die loop van Augustus 2017 in Tshwane ingesamel. Die publiek se houdings jeens volhoubare stedelike vervoer word aan die hand van die Likert-skaal vasgestel. Beskrywende statistiek, verkennendefaktor-ontleding en inferensiële statistiek word gebruik om die data te ontleed. Dit blyk uit die resultate dat die private motor die vervoerwyse is wat die gereeldste in die Stad Tshwane gebruik word. In die resultate word verder aangedui dat die meerderheid inwoners van die Stad Tshwane ’n negatiewe houding teenoor volhoubare vervoerwyses het, wat toegeskryf word aan kwessies van veiligheid, betroubaarheid en gerief. Streek 4 en 6 verskil statisties aansienlik van streek 5 betreffende hul menings oor die veiligheid en gemak van private motors. Om volhoubare vervoer te bevorder, word aanbeveel dat die Stad Tshwane vervoerinisiatiewe implementeer wat die diensgehalte en veiligheidskenmerke van volhoubare vervoerwyses kan verbeter. Elke streek van die Stad Tshwane het vorendag gekom met spesifieke voorstelle wat by die resultate ingesluit is. Die bevindinge van hierdie studie bied insigte wat bruikbaar vir stadsbeplanners kan wees om volhoubare stedelike vervoer in die Stad Tshwane moontlik te maak. Die uitvoerbaarheid van openbare fietshuurprogramme in die Stad Tshwane kan in toekomstige navorsing ondersoek word.Transport Economics, Logistics and TourismM. Com. (Transport Economics

Characterization and identification of novel biofilm forming antigens of Staphylococcus aureus of human origin

Treatment and prevention of Staphylococcus aureus-associated infections remains a major challenge owing to its versatility to develop persistent antibiotic resistance and produce a wide range of virulence factors including biofilm formation. Other than identifying the most significant virulence factors potentially contributing to biofilm formation, a novel biofilm-associated antigen was identified and characterized in vitro and in vivo. Potential strategies for enhancing efficacy of antibiotics against S. aureus-associated infections were also evaluated provoking recommendations

Modern Extraction and Cleanup Methods of Veterinary Drug Residues in Food Samples of Animal Origin

Extensive research on the presence of veterinary drug residues in food samples has been conducted and is still underway. The inappropriate or excessive use of veterinary drugs in food producing animals may result in trace quantities of these drugs or their metabolites in food samples. Food contamination by veterinary drug residues is one of the main challenges worldwide to public health with drug resistance being the biggest threat. One of the challenges in veterinary drug residue analysis is their occurrence in trace amounts that are normally below limits of detection of most analytical instruments. Various efficient, economical, miniaturized and environmentally friendly extraction methods have been developed in recent years to pre-concentrate these analytes before instrumental analysis to enhance their detection and also to overcome the limitations of traditional extraction methods such as liquid-liquid extraction and solid phase extraction. These methods include quick, easy, cheap, effective, rugged and safe (QuEChERS), molecularly imprinted polymers, dispersive liquid-liquid microextraction and hollow fiber liquid-phase microextraction, and they will be discussed in this chapter

Efectos de la descarga estacional del Canal del Dique en el mecanismo de intercambio de aguas de una bahía semicerrada y micromareal : Bahía de Cartagena, Colombia

Las características mareales de la Bahía de Cartagena (Colombia), su morfología y la fluctuación estacional del caudal de descarga del Canal del Dique modifican el mecanismo de intercambio de agua de la bahía con el mar abierto a través de dos entradas: Bocagrande y Bocachica. Con el fin de estudiar el proceso de intercambio de agua, tres escenarios diferentes fueron diseñados y numéricamente modelados, utilizando el Sistema de Modelación Regional del Océano (ROMS_AGRIF). Los resultados mostraron que las fluctuaciones del caudal de descarga del Canal del Dique modifican fuertemente el régimen de corrientes de flujo y reflujo a través de las entradas de la bahía. Considerando el incremento sostenido en la descarga del río (de bajo a alto caudal de descarga) a lo largo del año y la intensidad de la corriente promedio que fluye hacia afuera de la bahía (reflujo) a través de Bocagrande, esta corriente aumentó hasta un 60 %, mientras que las corrientes dirigidas hacia la bahía (flujo) a través de Bocachica, experimentaron variaciones entre el 23 % (en el sector profundo de la entrada-canal de navegación) y 50 % (en la sección de agua someras de esta entrada). Durante la época de alta rata de descarga del Canal del Dique, a través de la entrada de Bocagrande al noroeste de la bahía, el flujo de masas de agua es generalmente dirigida hacia afuera de la bahía. Esto es mayormente debido a la presencia de La Escollera, que se extiende entre la isla Tierrabomba y el continente, la cual actúa como una pared que previene el influjo de las aguas oceánicas densas sobre el fondo. Al mismo tiempo, el agua mezclada y menos densa en la superficie, es empujada fuera de la bahía por la corriente inducida por la descarga del Canal del Dique. Al suroeste de la bahía (Bocachica) se identifican dos regímenes de intercambio de masas. En la sección somera, cercana al continente, el régimen es similar al detectado en Bocagrande, y también al observado en las capas superficiales (0 a 6 m) sobre el canal navegable en Bocachica. En las capas profundas de este canal, el flujo de agua se dirige hacia la bahía.Peer ReviewedPostprint (published version

La influencia de la descarga del Canal del Dique en los niveles del mar de la Bahía de Cartagena-Colombia

El incremento en los eventos de inundaciones no relacionados con marejadas es frecuente en Cartagena de Indias, Colombia, durante los meses de octubre y noviembre. Esta situación pone en riesgo las inversiones realizadas por la Administración Municipal y por la empresa privada, en torno a la infraestructura turística alrededor de la bahía, pues parte de su economía giran alrededor de actividades turísticas y marítimas. Los eventos de inundación podrían relacionarse con la descarga de agua dulce del Canal del Dique en la Bahía de Cartagena, teniendo en cuenta que el nivel del mar en la bahía muestra una fluctuación anual similar a la del caudal de la descarga del Canal del Dique, el cual está relacionado con el régimen de precipitación en el área. Con el propósito de determinar los efectos de la descarga del Canal en el nivel del mar en la bahía, se aplica el modelo ROMS_AGRIF (Regional Ocean Modelling System), comparando escenarios de años de alta precipitación (1988–Evento ‘La Niña’) con años regulares (1990). Los resultados muestran una anomalía en el nivel del mar en la costa noreste de la bahía en cerca de +2 cm durante la época de lluvias, para los años con lluvias promedio; mientras que éste aumenta (+3 cm) durante años con alta precipitación. Considerando un escenario extremo y asumiendo un caudal de descarga mayor que el presentado en años con descarga extrema (La Niña), se sugiere que no se producen altos impactos en el nivel del mar de la Bahía de Cartagena. Considerando el aumento del nivel del mar en la Bahía de Cartagena reportado por varios autores, entre 4,5 y 5,98 mm/año, las autoridades deberán tomar las decisiones necesarias para proteger la ciudad de la inundación. Los resultados presentados aquí revelan que, aunque el manejo y control de la descarga del Canal del Dique durante la estación de lluvias podría llevar a una pequeña reducción del nivel del mar en la costa noreste de la bahía, esa medida no representa un avance importante y una solución a largo plazo.Peer ReviewedPostprint (published version

Spectrophotometric analysis of ternary uranyl systems to replace tri-N-butyl phosphate (TBP) in used fuel reprocessing

In this report, the interaction of monoamide/diamide and monoamide/diglycolamide mixtures with UO2+2 are investigated in pH = 1 methanolic nitric acid media. These monoamides include N,N-dimethylacetamide (DMAA), N,N-diethylacetamide (DEAA), N,N-dibutylacetamide (DBAA) and N,N-dibutylbutanamide (DBBA). N,N,N′N′-tetraethylmalonamide (TEMA) and N,N,N′,N′-tetraethyldiglycolamide (TEDGA), which were chosen as model diamides and diglycolamides, respectively. Complex stability constants for each ligand were modelled using the Stability Quotients Using Absorbance Data program using UV–visible data. Complex stoichiometry of ligand mixtures was determined using Job plots and UV–Vis spectrometry. Monoamides were confirmed to produce only disolvate complexes with UO2+2 in solution. The log10(K) values for monoamides were found to be independent of amine-side chain length, but were slightly dependent on the carbonyl-side chain length. TEDGA was found to produce multiple uranyl complexes in solution. Job plot data indicated that the uranyl cation strongly prefers to bond either only with the monoamide or diamide in ternary monoamide–diamide–UO2 systems. Monoamide–diglycolamide–UO2 systems were more complicated, with Job plot data indicating the potential for multiple ternary species being present is dependent on the monoamide structure