Modèles ecologiques pour l'extrapolation des effets écotoxicologiques enregistrés lors de biotests in situ cheZ Gammarus

[Departement_IRSTEA]Eaux [TR1_IRSTEA]BELCAInternational audienceEvaluating the effects of chemical contamination on populations and ecological communities still constitutes a challenging necessity in environmental management. However the toxic effects of contaminants are commonly measured by means of organism-level responses. Linking such effects measures with ecological models is a promising way to apprehend population-level impacts. In this way, population models are currently increasingly used in predictive risk assessment procedures, but their use in environmental diagnostic framework remains limited due to their lack of ecological realism. The present study with the crustacean amphipod Gammarus fossarum, a sentinel species in freshwater monitoring, combines a dual field and laboratory experimental approach with a population modelling framework. In this way, we developed an ecologically-relevant periodic matrix population model for Gammarus. This model allowed us to capture the population dynamics in the field, and to understand the particular pattern of demographic sensitivities induced by Gammarus life-history phenology. The model we developed provided a robust population-level assessment of in situ-based effects measures recorded during a biomonitoring program on a French watershed impacted by past mining activities. Thus, our study illustrates the potential of population modelling when seeking to decipher the role of environmental toxic contamination in ecological perturbations

Conducteurs âgés : quel risque pour autrui ?

VIIème Congrès international d'Epidémiologie ADELF-EPITER, Epidémiologie et Santé Publique, Rennes, FRANCE, 07-/09/2016 - 09/09/2016Les personnes âgées sont lourdement représentées dans le bilan de la mortalité routière. A choc égal, elles meurent plus et ont des blessures plus graves que des usagers plus jeunes. Mais qu'en est-il de la dangerosité des conducteurs âgés vis-à-vis des autres usagers ? Objectif : évaluer la dangerosité des conducteurs âgés pour eux-mêmes et pour les autres impliqués en prenant en compte l'âge de tous les impliqués dans l'accident, et donc leur propre vulnérabilité à la mort, et en comparant deux méthodes d'estimation de la responsabilité dans l'accident. Méthode : la population d'étude est constituée des 7635 impliqués dans un accident mortel en France en 2011 (Projet ANR VOIESUR). La responsabilité dans l'accident a été déterminée par des experts indépendants (Expert) et comparée à une méthode qui attribue un même niveau de responsabilité à tous les conducteurs motorisés impliqués dans l'accident (ECM). Le taux d'année de vie perdue est utilisé comme critère de dangerosité. Résultats : dans les accidents mortels, la méthode ECM tend à sous-estimer la responsabilité des conducteurs âgés de 70 ans et plus par rapport à la responsabilité EXPERT. Le risque des conducteurs de 70 + pour eux-mêmes est significativement plus éleÎ que celui des conducteurs de 30-59 ans, en revanche le risque pour autrui baisse significativement avec l'âge du conducteur. Conclusion : la comparaison des deux estimations de la responsabilité, EXPERT et ECM, montre que la sous-estimation de la responsabilité par ECM chez les conducteurs de 70+ n'induit pas un biais de sous-estimation du risque pour autrui. Avec les deux méthodes, les conducteurs âgés sont moins dangereux pour les autres que les conducteurs plus jeunes

Effectiveness of protective clothing for motorized 2-wheeler riders

Objective: This study assesses the effectiveness of protective clothing (motorcycle jacket, trousers, gloves, knee-high or ankle boots, back protection) for motorized 2-wheeler (MTW) riders. Methods: This retrospective observational study used injury data from the Rhône Registry of Road Accident Victims, plus a postal survey conducted in 2016. Seven thousand one hundred forty-eight MTW riders involved in accidents between 2010 and 2014 were identified from the Registry and were invited to complete a questionnaire. Nine hundred seventy-nine individuals returned the questionnaire with relevant information; 951 with complete injury descriptions and clothing information were included in the study. The impact of protective clothing on injury risk was estimated using Poisson regression, with weighting for nonrespondents. Results: Sixty-seven percent of MTW riders sustained upper limb injuries and 47% sustained lower limb injuries. Gloves were the most frequent gear worn (76%), followed by jackets (59%) and knee-high or ankle boots (37%). Only 23% had back protection and 0.3% had an airbag. Wearing protective clothing was associated with a lower risk of soft tissue injury to upper and lower limbs: For upper limbs, the risk was lower when one of 2 items (a motorcycle jacket or gloves) was worn (relative risk [RR]=0.36; 95% confidence interval [CI], 0.18-0.75) and was lowest when both were worn (RR = 0.28; 95% CI, 0.12-0.69); for lower limbs, risk was reduced by wearing both motorcycle trousers and boots (RR = 0.60; 95% CI, 0.40-0.91) but was not significantly reduced when only one of these items was worn (RR = 0.90; 95% CI, 0.67-1.21). This protective effect was mainly due to a reduction in abrasions/lacerations rather than contusions. However, protective clothing did not reduce the risk of fracture, dislocation, or sprain, except for knee-high or ankle boots, which were associated with lower risk of ankle or foot fracture (RR = 0.43; 95% CI, 0.24-0.75). No effect of back protectors was shown. Conclusions: This study confirms the potential for motorcycle clothing to protect users from injury, in particular abrasions and lacerations. However, it did not show any significant protective effect against more serious injuries, such as fracture, dislocation, or sprain, except for knee-high or ankle boots, which reduced foot and ankle fracture risk. Our results argue for more widespread use of protective clothing by MTW users

Relationships Between Cognitive and Driving Self-Awareness in Older Drivers

Objectives: Many older drivers incorrectly estimate their driving ability. The present study aimed to determine whether, and if so, to what extent unawareness of cognitive abilities affects self-awareness of driving ability. Methods: Two successive studies were conducted. A cohort study investigated cognitive self-awareness and an experimental study examined driving self-awareness in older drivers. In each one, self-awareness was assessed by cross-analyzing objective (respectively Trail-Making Tests A & B and the Digit Symbol Substitution Test and driving performance of on-road assessment) and subjective data (responses about everyday cognitive skills and driving ability). Older drivers were then classified as being over-, correct or underestimators. The three cognitive and driving self-awareness profiles were then cross-analyzed. Results: In the cohort study, 1,190 drivers aged 70 years or older were included. The results showed that 42.7% of older drivers overestimated their cognitive ability, 42.2% estimated it correctly, and 15.1% underestimated it. The experimental study included 145 participants from the cohort. The results showed that 34% of participants overestimated, 45% correctly estimated, and 21 % underestimated their driving ability. There was a significant relationship between cognitive and driving self-awareness profiles (p=0,02). This overlap was more marked in overestimators. Discussion: Significant overlap between cognitive and driving self-awareness provides useful and new knowledge about driving in the aging population. Misestimation of cognitive ability could hamper self-awareness of driving ability, and consequently self-regulation of driving. It is now crucial to develop measures that promote self-awareness of ability

Relation entre traits de personnalité et estimation de ses propres capacités cognitives : résultats de la cohorte SAFE MOVE

International conference on the BFI : Round and about the Big Five Inventory for Personality, TOURS, FRANCE, 18-/09/2015 - 19/09/2015Many drivers modify their driving habits in response to cognitive changes of aging. The hypothesis of SAFEMOVE project is that a correct self-assessment of cognitive skills is necessary for this adaptation. Objective: To study the effect of age, sex and socioeconomic status on this self-assessment, taking into account the personality traits, rarely studied in older drivers. Method: Population of 1204 drivers aged 70 years +. Performances at three cognitive tests have been compared to self-estimation of cognitive abilities in order to determine three groups: over-estimators, under-estimators and correct estimators. A short version of the Big Five Inventory was used to identify the five personality traits: extraversion, agreeableness, conscientiousness, neuroticism, openness. Results: In men, cognitive overestimation was associated with an higher age, a very good hearing and an extraverted personality. In women it was associated with an open personality. The underestimation was associated in men with a younger age, and in women with a low socioeconomic level and an introverted personality. Conclusion: the factors that modulate the cognitive self-estimation were different in men and in women, especially in terms of personality traits. This highlights the interest to take them into account in older driver's studies. The follow up of the cohort will determine their association with changes in mobility.Beaucoup de conducteurs modifient leurs habitudes de conduite en réponse aux changements sensori-moteurs et cognitifs du vieillissement. L'hypothèse du projet SAFE MOVE est qu'une correcte auto-estimation de ses capacités cognitives est nécessaire pour assurer cette adaptation. Objectif : étudier l'effet de l'âge, du sexe et du statut socio-économique sur cette auto-estimation, en prenant en compte les dimensions de la personnalité, rarement étudiées chez les conducteurs âgés. Méthode : population de 1204 conducteurs âgés de 70 ans et plus. Les performances à 3 tests cognitifs ont été mises en regard de l'auto-estimation des personnes de leurs capacités cognitives, afin de déterminer trois groupes : sur-estimateurs, sous-estimateurs et estimateurs corrects. Une version raccourcie de la Big Five Inventory a permis d'identifier les 5 traits de personnalité : extraversion, amabilité, contrôle/conscience, névrotisme, ouverture. Résultats : chez les hommes la surestimation des capacités cognitives est associée à un âge éleÎ, une très bonne audition, et une personnalité extravertie. Chez les femmes elle est associée à une personnalité ouverte. La sous-estimation est associée chez les hommes à un âge plus jeune et chez les femmes à un bas niveau socioéconomique et une personnalité intravertie. Conclusion : les facteurs qui modulent l'auto-estimation des capacités cognitives sont différents chez les hommes et chez les femmes, en particulier au niveau des traits de la personnalité. Cela souligne l'intérêt de les prendre en compte dans les études sur les conducteurs âgés. Le suivi de la cohorte permettra d'étudier s'ils sont associés aux changements de mobilité

Relation entre traits de personnalité et estimation de ses propres capacités cognitives : résultats de la cohorte SAFE MOVE

International conference on the BFI : Round and about the Big Five Inventory for Personality, TOURS, FRANCE, 18-/09/2015 - 19/09/2015Many drivers modify their driving habits in response to cognitive changes of aging. The hypothesis of SAFEMOVE project is that a correct self-assessment of cognitive skills is necessary for this adaptation. Objective: To study the effect of age, sex and socioeconomic status on this self-assessment, taking into account the personality traits, rarely studied in older drivers. Method: Population of 1204 drivers aged 70 years +. Performances at three cognitive tests have been compared to self-estimation of cognitive abilities in order to determine three groups: over-estimators, under-estimators and correct estimators. A short version of the Big Five Inventory was used to identify the five personality traits: extraversion, agreeableness, conscientiousness, neuroticism, openness. Results: In men, cognitive overestimation was associated with an higher age, a very good hearing and an extraverted personality. In women it was associated with an open personality. The underestimation was associated in men with a younger age, and in women with a low socioeconomic level and an introverted personality. Conclusion: the factors that modulate the cognitive self-estimation were different in men and in women, especially in terms of personality traits. This highlights the interest to take them into account in older driver's studies. The follow up of the cohort will determine their association with changes in mobility.Beaucoup de conducteurs modifient leurs habitudes de conduite en réponse aux changements sensori-moteurs et cognitifs du vieillissement. L'hypothèse du projet SAFE MOVE est qu'une correcte auto-estimation de ses capacités cognitives est nécessaire pour assurer cette adaptation. Objectif : étudier l'effet de l'âge, du sexe et du statut socio-économique sur cette auto-estimation, en prenant en compte les dimensions de la personnalité, rarement étudiées chez les conducteurs âgés. Méthode : population de 1204 conducteurs âgés de 70 ans et plus. Les performances à 3 tests cognitifs ont été mises en regard de l'auto-estimation des personnes de leurs capacités cognitives, afin de déterminer trois groupes : sur-estimateurs, sous-estimateurs et estimateurs corrects. Une version raccourcie de la Big Five Inventory a permis d'identifier les 5 traits de personnalité : extraversion, amabilité, contrôle/conscience, névrotisme, ouverture. Résultats : chez les hommes la surestimation des capacités cognitives est associée à un âge éleÎ, une très bonne audition, et une personnalité extravertie. Chez les femmes elle est associée à une personnalité ouverte. La sous-estimation est associée chez les hommes à un âge plus jeune et chez les femmes à un bas niveau socioéconomique et une personnalité intravertie. Conclusion : les facteurs qui modulent l'auto-estimation des capacités cognitives sont différents chez les hommes et chez les femmes, en particulier au niveau des traits de la personnalité. Cela souligne l'intérêt de les prendre en compte dans les études sur les conducteurs âgés. Le suivi de la cohorte permettra d'étudier s'ils sont associés aux changements de mobilité

Relation entre personnalité et estimation de ses propres capacités cognitives chez des conducteurs âgés

VIIème Congrès international d'Epidémiologie ADELF-EPITER, Epidémiologie et Santé Publique, RENNES, FRANCE, 07-/09/2016 - 09/09/2016Beaucoup de conducteurs modifient leurs habitudes de conduite en réponse aux changements sensori-moteurs et cognitifs du vieillissement. L'hypothèse de l'étude SAFE MOVE est qu'une correcte auto-estimation de ses capacités cognitives est nécessaire pour assurer cette adaptation. Objectif : étudier l'effet de l'âge, du sexe et du statut socio-économique sur cette auto-estimation, en prenant en compte les dimensions de la personnalité, rarement étudiées chez les conducteurs âgés. Méthode : population de 1204 conducteurs âgés de 70 ans et plus. Les performances à 3 tests cognitifs ont été mises en regard de l'auto-estimation des personnes de leurs capacités cognitives, afin de déterminer trois groupes : sur-estimateurs, sous-estimateurs et estimateurs corrects. Une version raccourcie de la Big Five Inventory a permis d'identifier les 5 traits de personnalité : extraversion, amabilité, contrôle/conscience, névrotisme, ouverture. Résultats : chez les hommes la surestimation des capacités cognitives est associée au fait de vivre seul, de présenter une très bonne audition, une personnalité extravertie ou consciencieuse. Chez les femmes elle est associée à une très bonne santé relative et à une personnalité ouverte. La sous-estimation est associée chez les hommes au fait de vivre en couple et chez les femmes à un bas niveau socioéconomique et à un faible niveau d'extraversion. Conclusion : les facteurs qui modulent l'auto-estimation des capacités cognitives sont différents chez les hommes et chez les femmes, en particulier au niveau des traits de la personnalité. Cela souligne l'intérêt de les prendre en compte dans les études sur les conducteurs âgés. Le suivi de la cohorte permettra d'étudier s'ils sont associés aux changements de mobilité

Profils d'auto-estimation des capacités cognitives des conducteurs âgés et impact sur la régulation de la conduite à deux ans

REIACTIS 2016, Réseau d'Études International sur l'Âge, la CitoyenneTé et l'Intégration Socio-économique, LAUSANNE, SUISSE, 10-/02/2016 - 12/02/2016L'objectif est étudier les effets de l'âge, du sexe, du statut socio-économique, de la santé déclarée, de la dépression et des traits de personnalité sur cette auto-estimation. Une cohorte de 1204 conducteurs âgés de 70 ans et plus a été constituée. Les performances à 3 tests cognitifs ont été mises en regard de l'auto-estimation des personnes de leurs capacités cognitives, afin de déterminer trois groupes : sur-estimateurs, sous-estimateurs et estimateurs corrects. Dans l'étude, 15 % des conducteurs sous-estimaient leurs capacités cognitives, 43 % les surestimaient, et 42 % les estimaient correctement. Un sur-risque de surestimation des capacités cognitives était obserÎ chez les hommes, chez celles et ceux qui vivaient seuls, qui se sentaient en meilleure santé que les personnes de leur âge, ou qui avaient un score éleÎ aux dimensions extraversion ou conscienciosité de l'échelle de personnalité. L'analyse séparée chez les hommes et les femmes mettait en évidence des facteurs différents, en particulier en ce qui concerne les traits de personnalité : extraversion et conscienciosité chez les hommes, ouverture à l'expérience chez les femmes. Peu de facteurs étaient associés à la sous-estimation des capacités cognitives, habiter dans le département le plus urbain, et avoir un score bas d'agréabilité. Chez les hommes, ceux qui vivaient accompagnés sous-estimaient plus leurs capacités cognitives et chez les femmes, celles qui n'avaient pas un très haut revenu ou qui avaient un score bas à la dimension extraversion sous-estimaient plus leurs capacités cognitives. Un auto-questionnaire a été envoyé par voie postale 2.5 ans plus tard (84 % participation). Des résultats sur les habitudes de conduite conformes à ceux de la littérature étaient retrouÎs : les hommes conduisent beaucoup plus que les femmes, 169 km/semaine contre 96 pour les femmes, et la quantité de kilomètres conduits diminue avec l'âge, chez les hommes comme chez les femmes. Au moment du recueil initial, les profils cognitifs ne différaient pas significativement en termes de distances conduites, de ressentis et de comportements de conduite. Deux ans et demi plus tard, les sur-estimateurs de la cognition étaient plus nombreux à ne déclarer aucune difficulté en conduisant par rapport aux estimateurs corrects, ce qui confortait l'hypothèse de recherche du projet. Toutefois les autres indicateurs de régulation (distances parcourues, arrêt) étaient presque inchangés dans les trois groupes. Un délai de 2.5 ans étant très court, il est nécessaire de poursuivre le suivi de la cohorte pour observer des changements dans les habitudes de conduite

Profils d'auto-estimation des capacités cognitives des conducteurs âgés et impact sur la régulation de la conduite à deux ans

REIACTIS 2016, Réseau d'Études International sur l'Âge, la CitoyenneTé et l'Intégration Socio-économique, LAUSANNE, SUISSE, 10-/02/2016 - 12/02/2016L'objectif est étudier les effets de l'âge, du sexe, du statut socio-économique, de la santé déclarée, de la dépression et des traits de personnalité sur cette auto-estimation. Une cohorte de 1204 conducteurs âgés de 70 ans et plus a été constituée. Les performances à 3 tests cognitifs ont été mises en regard de l'auto-estimation des personnes de leurs capacités cognitives, afin de déterminer trois groupes : sur-estimateurs, sous-estimateurs et estimateurs corrects. Dans l'étude, 15 % des conducteurs sous-estimaient leurs capacités cognitives, 43 % les surestimaient, et 42 % les estimaient correctement. Un sur-risque de surestimation des capacités cognitives était obserÎ chez les hommes, chez celles et ceux qui vivaient seuls, qui se sentaient en meilleure santé que les personnes de leur âge, ou qui avaient un score éleÎ aux dimensions extraversion ou conscienciosité de l'échelle de personnalité. L'analyse séparée chez les hommes et les femmes mettait en évidence des facteurs différents, en particulier en ce qui concerne les traits de personnalité : extraversion et conscienciosité chez les hommes, ouverture à l'expérience chez les femmes. Peu de facteurs étaient associés à la sous-estimation des capacités cognitives, habiter dans le département le plus urbain, et avoir un score bas d'agréabilité. Chez les hommes, ceux qui vivaient accompagnés sous-estimaient plus leurs capacités cognitives et chez les femmes, celles qui n'avaient pas un très haut revenu ou qui avaient un score bas à la dimension extraversion sous-estimaient plus leurs capacités cognitives. Un auto-questionnaire a été envoyé par voie postale 2.5 ans plus tard (84 % participation). Des résultats sur les habitudes de conduite conformes à ceux de la littérature étaient retrouÎs : les hommes conduisent beaucoup plus que les femmes, 169 km/semaine contre 96 pour les femmes, et la quantité de kilomètres conduits diminue avec l'âge, chez les hommes comme chez les femmes. Au moment du recueil initial, les profils cognitifs ne différaient pas significativement en termes de distances conduites, de ressentis et de comportements de conduite. Deux ans et demi plus tard, les sur-estimateurs de la cognition étaient plus nombreux à ne déclarer aucune difficulté en conduisant par rapport aux estimateurs corrects, ce qui confortait l'hypothèse de recherche du projet. Toutefois les autres indicateurs de régulation (distances parcourues, arrêt) étaient presque inchangés dans les trois groupes. Un délai de 2.5 ans étant très court, il est nécessaire de poursuivre le suivi de la cohorte pour observer des changements dans les habitudes de conduite

Safe Move: Factors leading to a strong overestimation of cognitive performances in older drivers: first results from a cohort study in France

ICAP 2014 - 28th international congress of Applied Psychology, PARIS , FRANCE, 08-/07/2014 - 13/07/2014In the course of aging, a number of physical and cognitive changes, as well as health problems, may affect driving ability. Driving in elderly is only a problem of concern if those presenting cognitive deficits do not adapt their driving behaviour in accordance. Compensatory strategies such as reduction of miles driven, avoidance of difficult driving situations and ultimately driving cessation are frequent among older drivers. The hypothesis of the SAFE MOVE project is that the intermediate variable between cognitive decline and an adapted driving regulation is awareness of troubles, overestimation may potentially lead to accident risk, and underestimation to premature driving cessation. In order to design preventive action, it is then crucial to understand the factors associated with self-estimation. In the present study, factors associated with a strong overestimation of cognitive abilities are explored. The study population comprised 1204 car drivers aged 70 and over. They were chosen at random from electoral list of 2 administrative areas in France, contacted by mail, and asked to agree in writing to participate to the study. Individuals were seen at home by a psychologist who completed a questionnaire and two cognitive tests. The self-estimation of cognitive abilities, over, under, and correct estimation of cognitive abilities, was built by comparing objective and subjective evaluations of these capabilities. The objective evaluation was based on a combination of speed and error measurements to the cognitive tests (Trail Making Test A and B, Wechsler codes). Subjective assessment was constructed by 4 questions in which drivers compared their cognitive abilities than other people their age. Thus, 8.2% strongly overestimate their cognitive abilities. Various factors will be analyzed to explain this strong overestimation: age, gender, living arrangement, socioeconomic status, educational level, social support, depression, personality. Some drivers will be submitted to an on-road driving evaluation. This will allow determining if overestimations of cognitive and driving abilities are correlated