Feedback control of spin systems

The feedback stabilization problem for ensembles of coupled spin 1/2 systems is discussed from a control theoretic perspective. The noninvasive nature of the bulk measurement allows for a fully unitary and deterministic closed loop. The Lyapunov-based feedback design presented does not require spins that are selectively addressable. With this method, it is possible to obtain control inputs also for difficult tasks, like suppressing undesired couplings in identical spin systems.Comment: 16 pages, 15 figure

Residues of Aflatoxins B1 and M1 in different biological matrices of swine orally administered aflatoxin B1 and Saccharomyces cerevisiae

Residui di aflatossine B1 e M1 in differenti matrici biologiche di suino alimentato con diete contenenti aflatossina B1 e Saccharomyces cerevisiae. \u2013 Le micotossine, e la aflatossina B1 (AFB1) in particolare, rappresentano da sempre un problema di sanit\ue0 pubblica a livello mondiale di difficile risoluzione. Scopo del presente lavoro \ue8 stato quello di valutare le quantit\ue0 di aflatossine B1 e M1, in fegato, rene, muscolo e grasso di suini che hanno assunto per 5 settimane diete sperimentalmente contaminate con 280 \ub5g/kg di AFB1. E\u2019 stata valutata anche la capacit\ue0 adsorbente del Saccharomyces cerevisiae nei confronti di AFB1, somministrando la micotossina (280 ppb) insieme ad una dieta contenente lo 0.2% del lievito. Le quote residuali delle due aflatossine sono state determinate con metodo HPLC in fluorescenza, previa purificazione con estrazione solida (SPE). Muscolo e grasso sono risultati costantemente negativi per entrambe le micotossine, mentre i livelli rilevati in fegato e rene appaiono molto bassi per la AFB1 (valori compresi tra 0.03-0.12 ppb) e leggermente superiori per la AFM1 (valori compresi tra 0.39-0.72 ppb)

Commuting multiparty quantum observables and local compatibility

A formula for the commutator of tensor product matrices is used to shows that, for qubits, compatibility of quantum multiparty observables almost never implies local compatibility at each site and to predict when this happens/does not happen in a concise manner. In particular, it is shown that two ``fully nontrivial'' $n$-qubit observables are compatible locally and globally if and only if they are equal up to sign. In addition, the formula gives insight into the construction of new paradoxes of the type of the Kochen-Specker Theorem, which can then be easily rephrased into proposals for new no hidden variable experiments of the type of the ``Bell Theorem without inequalities''.Comment: 6 page

Occurrence of ochratoxin a in different types of cheese offered for sale in Italy

The detection of Ochratoxin A (OTA) in the milk of ruminants occurs infrequently and at low levels, but its occurrence may be higher in dairy products such as cheese. The aim of this study was to investigate the presence of OTA in cheeses purchased in the metropolitan city of Bologna (Italy) and the surrounding area. For the analysis, a LC-MS/MS method with a limit of quantification (LOQ) of 1 µg/kg was used. OTA was detected in seven out of 51 samples of grated hard cheese (concentration range 1.3–22.4 µg/kg), while it was not found in the 33 cheeses of other types which were also analysed. These data show a low risk of OTA contamination for almost all types of cheese analysed. To improve the safety of cheese marketed in grated form, more regulations on cheese rind, which is the part most susceptible to OTA-producing moulds, should be implemented or, alternatively, producers should consider not using the rind as row material for grated cheese. It would be interesting to continue these investigations particularly on grated hard cheeses to have more data to update the risk assessment of OTA in cheese, as also suggested by EFSA in its 2020 scientific opinion on OTA

SMALL ENGINE-GENERATOR SET OPERATING ON DUAL-FUEL MODE WITH ETHANOL – CASTOR OIL BLENDS

The increase in greenhouse gas emissions and our dependence on fossil fuels have motivated researchers to seek the use of renewable fuels in internal combustion engines, which can be produced locally and have clean combustion. The blending method in diesel engines has been recognized as an effective alternative to partially or totally replace the use of diesel fuel. In this regard, this paper studied the operation of a small engine-generator set in mono-fuel mode (diesel fuel - DO) and in dual-fuel mode using hydrous ethanol (HET) and castor oil (OM) blends, indicating a total replacement of diesel fuel. Efficiency, power, specific fuel consumption and gaseous emissions were assessed in a single cylinder diesel cycle engine. The percentages in volume of the HET-OM samples were: 75% - 25%, 70% - 30%, 60% - 40%, and 50% - 50%. The exhaust gas temperature decreased with the mixtures. Carbon monoxide emission decreased 57%, carbon dioxide decreased 9.8%, and nitrogen oxides reduced 19%. It was also observed that the percentage of smoke opacity tends to decrease close to zero with addition of ethanol. Hydrocarbon emissions increased with rising of the OM concentration and the same for the specific fuel consumptions, which was 25.4% higher than diesel fuel. The best fuel conversion efficiency was achieved with the blend HET75-OM25, being 9% higher compared to diesel fuel operation. Power on diesel fuel operation showed a better result keeping stable, with the increase of the compression ratio and the delay of the start of injection. In general, the results confirmed that the performance is comparable to that of diesel fuel, indicating that renewable fuels appear as an alternative for the reduction of the environmental impacts and the reduction of fossil fuels consumption

Convergence to equilibrium for many particle systems

The goal of this paper is to give a short review of recent results of the authors concerning classical Hamiltonian many particle systems. We hope that these results support the new possible formulation of Boltzmann's ergodicity hypothesis which sounds as follows. For almost all potentials, the minimal contact with external world, through only one particle of $N$, is sufficient for ergodicity. But only if this contact has no memory. Also new results for quantum case are presented

Adoção da euro 5 no Brasil: uma avaliação sob a ótica do setor transporte de passageiros rodoviários

No Brasil a legislação ambiental relativa a emissões de veículos movidos a óleo diesel sofreu uma mudança significativa em janeiro de 2012, passando da Fase P-5 diretamente para a Fase P-7, equivalentes respectivamente a Euro 3 e Euro 5. Este artigo apresenta o resultado de uma pesquisa realizada com empresas que atuam no segmento de transporte rodoviário de passageiros no mercado brasileiro. O objetivo do estudo foi verificar a percepção, expectativas e o nível de conhecimento das empresas com relação ao cenário de adoção da norma Euro 5, em dois momentos distintos, pré e pós a adoção. Para tanto foram realizadas duas surveys, com corte do tipo transversal, aplicadas as empresas de ônibus do ramo rodoviário de passageiros, e definidas pelas seguintes dimensões: conhecimentos sobre a norma, expectativas do setor e ações previamente adotadas, nova realidade com a implantação da Euro V, aspectos operacionais, e percepções reais após a implantação da norma Euro 5. Para o envio da pesquisa foi selecionada a carteira de clientes da maior encarroçadora de ônibus do país, tendo-se uma participação de 27% da população de estudo. Como resultados, a pesquisa contrasta alguns aspectos do antes (expectativas) e o depois da adoção da Euro 5. As empresas relataram certa falta de conhecimento e envolvimento sobre o assunto e limitação dos recursos em relação ao início dessa fase. Isso foi confirmado pelo número de empresas que vem utilizando de forma inadequada o combustível necessário para os motores Euro 5. Um percentual de 70% das empresas relatou ter obtido informações sobre a norma com colegas e fabricantes de equipamentos enquanto apenas 5% obtiveram informações do governo ou órgão ambiental. A preocupação com o aumento de custos, tanto de manutenção quanto para aquisição dos veículos, revelou-se majoritária entre as empresas, levando um percentual significativo a anteciparem a compra de veículos (que não atendem a Euro V) ou postergarem a compra, reduzindo a renovação da frota. Isso se revelou também pelo modesto investimento das empresas para cursos de treinamento de seus profissionais de operação e manutenção. Além disso, a pesquisa identificou dificuldades que as empresas estão encontrando com relação à infraestrutura existente no país, como a acesso limitado ao combustível S50 e a ARLA32. Um aspecto positivo diz respeito a expectativa de melhoria no meio ambiente onde 84% concorda parcial ou totalmente. A pesquisa mostra uma visão, mesmo que limitada, de como ações dessa natureza devem ser fortemente planejadas por parte dos governos para que seja obtido êxito.Eje: Combustibles tradicionales y alternativos.Facultad de Ingenierí

Adoção da euro 5 no Brasil: uma avaliação sob a ótica do setor transporte de passageiros rodoviários

No Brasil a legislação ambiental relativa a emissões de veículos movidos a óleo diesel sofreu uma mudança significativa em janeiro de 2012, passando da Fase P-5 diretamente para a Fase P-7, equivalentes respectivamente a Euro 3 e Euro 5. Este artigo apresenta o resultado de uma pesquisa realizada com empresas que atuam no segmento de transporte rodoviário de passageiros no mercado brasileiro. O objetivo do estudo foi verificar a percepção, expectativas e o nível de conhecimento das empresas com relação ao cenário de adoção da norma Euro 5, em dois momentos distintos, pré e pós a adoção. Para tanto foram realizadas duas surveys, com corte do tipo transversal, aplicadas as empresas de ônibus do ramo rodoviário de passageiros, e definidas pelas seguintes dimensões: conhecimentos sobre a norma, expectativas do setor e ações previamente adotadas, nova realidade com a implantação da Euro V, aspectos operacionais, e percepções reais após a implantação da norma Euro 5. Para o envio da pesquisa foi selecionada a carteira de clientes da maior encarroçadora de ônibus do país, tendo-se uma participação de 27% da população de estudo. Como resultados, a pesquisa contrasta alguns aspectos do antes (expectativas) e o depois da adoção da Euro 5. As empresas relataram certa falta de conhecimento e envolvimento sobre o assunto e limitação dos recursos em relação ao início dessa fase. Isso foi confirmado pelo número de empresas que vem utilizando de forma inadequada o combustível necessário para os motores Euro 5. Um percentual de 70% das empresas relatou ter obtido informações sobre a norma com colegas e fabricantes de equipamentos enquanto apenas 5% obtiveram informações do governo ou órgão ambiental. A preocupação com o aumento de custos, tanto de manutenção quanto para aquisição dos veículos, revelou-se majoritária entre as empresas, levando um percentual significativo a anteciparem a compra de veículos (que não atendem a Euro V) ou postergarem a compra, reduzindo a renovação da frota. Isso se revelou também pelo modesto investimento das empresas para cursos de treinamento de seus profissionais de operação e manutenção. Além disso, a pesquisa identificou dificuldades que as empresas estão encontrando com relação à infraestrutura existente no país, como a acesso limitado ao combustível S50 e a ARLA32. Um aspecto positivo diz respeito a expectativa de melhoria no meio ambiente onde 84% concorda parcial ou totalmente. A pesquisa mostra uma visão, mesmo que limitada, de como ações dessa natureza devem ser fortemente planejadas por parte dos governos para que seja obtido êxito.Eje: Combustibles tradicionales y alternativos.Facultad de Ingenierí

Employing feedback in adiabatic quantum dynamics

We study quantum adiabatic dynamics, where the slowly moving field is influenced by system's state (feedback). The information for the feedback is gained from non-disturbating measurements done on an ensemble of identical non-interacting systems. The situation without feedback is governed by the adiabatic theorem: adiabatic energy level populations stay constant, while the adiabatic eigenvectors get a specific phase contribution (Berry phase). However, under feedback the adiabatic theorem does not hold: the adiabatic populations satisfy a closed equation of motion that coincides with the replicator dynamics well-known by its applications in evolutionary game theory. The feedback generates a new gauge-invariant adiabatic phase, which is free of the constraints on the Berry phase (e.g., the new phase is non-zero even for real adiabatic eigenfunctions).Comment: 4 pages, 1 figur