Relacionamentos entre empresas na cadeia de suprimentos de uma montadora de motores – uma discussão a partir dos elementos da Teoria de Custos de Transação

This paper aims at shedding light to the “automaker–supplier”relationships taking place inside a supply chain belonging to the Brazilian automotiveindustry, based on the Transaction Cost Economics assumptions and variables.Transaction Cost Economics has proven to be an important theoretical basis forstudies on chains, being used to assess the quality and richness of the relationships;to consider the impacts of organizational choices in performing an activity inside thecompany, in the market or through hybrid forms; among others. The main resultsshow that (1) the engine manufacturers use a hybrid form of relationship withtheir suppliers, which alternates from cooperation to “latent competition”, (2) deverticalizationdirectly affects both transaction parties, and (3) the relation betweenasset specificity and opportunistic behavior is mediated by issues like transaction volume and maximization of return on previous investments.Este trabalho tem por objetivo compreender os relacionamentos“montadora–fornecedor” verificados dentro de uma cadeia de suprimentos do setorautomobilístico brasileiro, com base nos pressupostos e variáveis da Economia deCustos de Transação. A Economia de Custos de Transação tem se mostrado umateoria importante para pesquisa em cadeias, podendo ser utilizada para avaliar aqualidade e a riqueza das relações entre empresas; considerar as implicações dasescolhas organizacionais em desenvolver uma atividade internamente à empresa,no mercado ou através de formas híbridas, entre outras. Os principais resultadosindicam que (1) as montadoras utilizam relação híbrida com seus fornecedores, queem momentos se aproxima da concorrência “latente” e em momentos se aproximada cooperação, (2) a questão da desverticalização afeta diretamente a assimetriainformacional existente entre as partes e (3) a relação entre especificidade de ativose comportamento oportunista é mediada por questões como volumes da transação e maximização de investimentos anteriores

Technological strategies in supply chains from the brazilian automotive industry: case studies in companies from the automotive engine segment.

The prime objective of this work is to identify and analyze the technological strategies (TSs) of two car-engine assemblers and some of their first and second-tier suppliers, discussing the relations between the technological strategies of each assembler and its suppliers in each supply chain studied and, as a second objective, comparing the two sets (combinations) of technological strategies adopted in those chains. Two hypotheses were formulated: (1) The automotive assemblers set up in Brazil have different TSs regarding the development and production of engines; (1a) To each type of TS is assigned a necessary effort to maintain and develop the several technological capabilities, either internally or in partnership (together) with suppliers; (2) The sets of TSs in the chains are different. The technological strategies vary among the suppliers, and must be distinct the influences each assembler exerts on each supplier. To analyze such hypotheses, a literature review on the issues concerning this theme was carried out, as well as a field research. Such research comprised case studies in two chains, led by assemblers with distinct strategies, with different levels of vertical integration, representing distinct configurations. The case studies were conducted in the two assemblers and some of their suppliers (from the first and second tiers, in each chain), based on semi-structured interviews. The results indicate that, in general, the strategies undertaken by those assemblers are very similar and oriented towards local competitiveness. The differences occur as a result of their supply chain structures and their supplying policies. The assembler with a greater number of small-sized suppliers, with limited technological capabilities, must make a greater effort to develop them and to assure their adequate performance. The assembler with a greater number of large-sized suppliers, more technologically capable, must make a relatively bigger effort to negotiate (the transactions) with the suppliers, but a much lower effort to develop them. The technological strategies of the suppliers vary in the degree of ownership and technological complexity of product and process, as well as in the fact of transferring (or not) technological knowledge to their suppliers.Financiadora de Estudos e ProjetosEste trabalho tem por objetivo geral identificar e analisar as estratégias tecnológicas (ETs) de duas montadoras de motores e de alguns de seus fornecedores de primeiro e segundo níveis, discutindo as relações entre as estratégias tecnológicas da montadora e de seus fornecedores em cada uma das cadeias produtivas estudadas e, em um segundo momento, comparando os dois conjuntos (combinações) de estratégias tecnológicas adotadas nessas cadeias. Foram delineadas duas hipótese: (1) as montadoras automobilísticas no Brasil possuem ETs diferentes no que se refere ao desenvolvimento e produção de motores; (1a) a cada tipo de ET corresponde uma necessidade de esforço para manutenção e desenvolvimento das diferentes capacidades tecnológicas internamente e em parceria (ou em conjunto) com fornecedores; (2) os conjuntos de ETs nas cadeias são diferentes; variam as ETs entre fornecedores e também devem ser distintas as influências que cada montadora exerce sobre cada fornecedor. Para analisar tais hipóteses, foram realizadas revisões bibliográficas acerca dos tópicos associados ao tema e uma pesquisa de campo envolvendo estudos de caso em duas cadeias, comandadas por montadoras com estratégias diferentes, com diferentes níveis de integração vertical, que representam configurações distintas. Foram então realizados estudos de caso nas duas montadoras e em alguns de seus fornecedores (de primeiro e segundo níveis, em cada cadeia), fundamentados em entrevistas semi-estruturadas. Os resultados indicam que, em geral, as estratégias dessas montadoras são muito semelhantes e orientadas para a competitividade local. As diferenças ocorrem em função das estruturas de suas cadeias de fornecedores e de suas políticas de suprimentos. A Montadora com maior número de fornecedores de menor porte e com capacidades tecnológicas limitadas, deve despender esforço maior para desenvolvê-los e garantir um desempenho adequado dos mesmos. A Montadora que possui uma proporção maior de fornecedores de grande porte e mais capacitados tecnologicamente, por sua vez, deve despender esforços relativamente maiores nas negociações (das transações) com fornecedores, mas seu esforço para desenvolvê-los seria muito menor. As Estratégias Tecnológicas dos fornecedores variam quanto ao grau de domínio e complexidade de tecnologia de produto e processo e, também, conforme repassam ou não conhecimentos tecnológicos aos seus fornecedores

As relações entre estratégia de produção, TQM (Total Quality Management ou Gestão da Qualidade Total) e JIT (Just-In-Time): estudos de caso em uma empresa do setor automobilístico e em dois de seus fornecedores The relationships between production strategy, TQM (Total Quality Management) and JIT (Just-In-Time): a case study in a automobile company and in two of its suppliers

Este artigo tem como objetivo discutir as relações existentes entre as Estratégias de Produção e os programas TQM (Total Quality Management ou Gestão da Qualidade Total) e JIT (Just-In-Time), destacando a importância da integração destes programas às Estratégias de Produção nas empresas. O estudo desta integração demonstrou que os programas TQM e JIT, embora possam trabalhar separadamente, são complementares e devem estar alinhados com as Estratégias de Produção a fim de promover melhorias na função produção. Além disso, será verificado de que modo a empresa automobilística condiciona a difusão das estratégias e programas adotados em sua cadeia de fornecedores. Serão apresentados os conceitos básicos e questões teóricas relacionados à Estratégia de Produção, ao TQM e ao JIT, e um estudo de caso nas três empresas.This paper has the objective to discuss the existent relationships between the Manufacturing Strategy and the programs TQM - Total Quality Management and JIT - Just-In-Time, highlighting the importance of the integration between the production strategy and the other strategies of the company. Besides, the relationships will be discussed among TQM and JIT, programs that came up with the objective of promoting In the function production; the study demonstrated that those programs, although they can work separately, are complemental and should be aligned with the production strategy. Then, we will present the basic concepts and theoretical subjects related to the Production Strategy, to TQM and JIT, and a case study in a automobile company and two of its suppliers. The three companies are multinational and placed inside São Paulo. Thus, in the automobile company we will also verify the conditions of diffusion of its strategies and its programs in its supply chain

Inter-relações entre Estratégia de Operações e Gestão da Cadeia de Suprimentos: estudos de caso no segmento de motores para automóveis Interrelationship between Operations Strategy and Supply Chain Management: case studies in the automotive engine sector

A Indústria Automobilística no Brasil e no mundo tem passado por um processo de importantes transformações. Especificamente no Brasil, a instalação de novas montadoras, a consolidação e desnacionalização das autopeças e fenômenos como a introdução de motores de baixa cilindrada têm trazido implicações estratégicas importantes para as empresas, assim como para suas cadeias de suprimentos. Considerando estas implicações, este trabalho tem por objetivo compreender os inter-relacionamentos entre a Estratégia de Operações (EO) e a Gestão da Cadeia de Suprimentos (GCS), analisando estudos de caso em duas montadoras de motores instaladas no Brasil e dois de seus fornecedores. Os resultados indicam forte inter-relacionamento entre as prioridades competitivas e decisões nas áreas estruturais e infra-estruturais das empresas, bem como entre os aspectos estruturais e relacionais das cadeias nas quais estas estão inseridas. As montadoras estudadas apresentam EOs semelhantes, mas suas prioridades e ações ocorrem no contexto de diferentes estruturas de cadeias de suprimentos e, conseqüentemente, por meio de diferentes formas de relacionamento. Dada a influência mútua entre os fatores de EO e GCS, bem como a dependência de escolhas anteriores, são conferidas complexidade e relevância estratégica ainda maiores às decisões realizadas em ambas as áreas.The worldwide automotive industry has undergone major changes in recent years. In Brazil, the establishment of new automakers, the consolidation and denationalization of autoparts, and the introduction of low displacement engines and bi-fuelled engines have important strategic implications for these companies and for their supply chains. Based on these implications, this paper attempts to shed light on the interrelationship between Operations Strategy (OSs) and Supply Chain Management (SCM), analyzing case studies conducted at two engine manufacturers in Brazil and at two of their suppliers. The findings of these case studies indicate strong interrelationships between competitive priorities and decisions involving structural and infrastructural issues, and between the structural and relational aspects of the productive chains to which these companies belong. The automakers studied here have similar OSs, but their priorities and actions take place within the contexts of different supply chain structures and, hence, are governed by distinct forms of relationships. Given the mutual influence of OS and SCM factors and the dependence on previous strategic choices, the decisions made in these two areas are even more complex and strategically relevant

Projetos locais de desenvolvimento no contexto das cadeias de suprimentos de montadoras de motores veteranas e entrantes Local development projects in the supply chains of newcomers and mature engine manufacturers

O objetivo do trabalho é identificar e comparar as atividades de projetos de desenvolvimento (produto e processo) realizadas por duas montadoras veteranas e uma entrante, considerando o contexto das cadeias de suprimentos nas quais estão inseridas. Para isso, foram realizados estudos de caso em três montadoras de motores e em oito fornecedores. A maior parte das empresas estudadas responsabiliza-se pelas atividades relacionadas ao projeto dos processos de produção. No caso das montadoras veteranas, isto ocorre praticamente sem auxílio externo (com apoio apenas eventual de suas matrizes), possivelmente pelo fato da tecnologia de produção estar consolidada, sofrendo apenas mudanças incrementais, e das competências necessárias já terem sido localmente desenvolvidas. No caso da montadora entrante, como seus processos de produção foram há pouco instalados, a subsidiária no Brasil tem se responsabilizado pelas poucas mudanças desde então implementadas. Nos fornecedores estudados, as alterações nos processos não são também de grande monta e eles podem contar, em certos casos, com o auxílio das montadoras. O projeto de produtos recebe grande atenção por parte das montadoras. As montadoras veteranas estudadas já fizeram desenvolvimentos locais relevantes e a entrante planeja ampliar seu setor de desenvolvimento de produtos, visando à possibilidade de iniciar desenvolvimentos locais e, principalmente, nacionalizar sua base de fornecedores. No que diz respeito aos fornecedores, os resultados desta pesquisa indicam que os níveis exigidos de capacidade tecnológica em desenvolvimento de produto podem variar segundo os segmentos tecnológicos das cadeias de suprimentos na indústria automobilística. No segmento dos componentes metálicos, os fornecedores ou recebem das montadoras os projetos de produtos completamente especificados ou desenvolvem projetos a partir das exigências colocadas pelas montadoras. No segmento dos eletrônicos, os fornecedores dominam a tecnologia e desenvolvem componentes que as montadoras apenas "aplicam" em seus produtos. Já os fornecedores de componentes poliméricos parecem ocupar nível intermediário de domínio tecnológico de produtos entre os segmentos de componentes metálicos e eletrônicos.This paper aims at identifying and comparing projects of product and process development accomplished by two mature and a newcomer automaker considering the context of the supply chains to which they belong. For that, case studies were carried out in three automakers and eight suppliers. Most of the companies studied are responsible for production process projects. In the mature companies, such projects take place almost without any external support (only with a sporadic support of their international headquarters), possibly because the production technology is already consolidated and susceptible only to incremental changes, and because the competences needed for such improvements have already been locally developed. In the newcomer companies, once the production processes have just been set up, the Brazilian branch has been responsible for a few changes implemented since then. Concerning the suppliers, changes in the production process tend to be less complex and, in most cases, these companies can count on the automakers’ support. Automakers pay especial attention to product design. The mature companies have already accomplished important local developments, and the newcomers have planned to improve their product development department to start local developments and, mainly, to nationalize their suppliers. Regarding the auto-suppliers, the results indicate that the required levels of technological capability for product development tend to vary according to the technological segments of the automotive supply chains. In the metalworking segment, the suppliers can either receive the product design already specified from the automakers or design projects according to the client demands. In the electronics segment, the suppliers already have the technology and, so they develop components and parts that the automakers simply add to their products. Polymeric suppliers seem to have an intermediate level of products technology knowledge compared to the metalworking and electronics segments