Karakteristik Unjuk Kerja Generator Gas Hho Dengan Elektroda Titanium Dan Mengaplikasikan Pada Sepeda Motor 150cc Sistem Injeksi

Gas HHO atau brown gas diproduksi dari elektrolisis air oleh generator gas HHO (GHHO). Unjuk kerja generator gas HHO dipengaruhi oleh elektroda, elektrolit, dan arus listrik searah. Elektroda titanium memiliki nilai konduktifitas termal lebih tinggi dan resistivitas listrik lebih rendah dari stainless steel. Gas HHO ditambahkan pada sepeda motor melalui intake manifold kedalam mesin. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh elektoda titanium pada unjuk kerja generator gas HHO dan mengetahui pengaruh penambahan gas HHO terhadap unjuk kerja dan emisi gas buang sepeda motor. Unjuk kerja GHHO yang diuji dengan penambahan PWM variasi duty cycle dari 20%, 40%, 60%, & 80% dan tanpa penambahan PWM. Parameter yang diukur tegangan listrik, arus listrik, temperatur elektrolit, debit gas HHO, dan waktu pengujian dan yang dihitung daya listrik, laju produksi gas HHO, produksi gas HHO spesifik, dan efisiensi GHHO, selanjutnya gas HHO dari variasi terbaik diaplikasikan pada sepeda motor Honda CB150R. Unjuk kerja sepeda motor yang diukur torsi, kadar emisi gas buang (CO2, O2, HC, & CO), data akusisi temperatur (mesin, oli mesin, & gas buang), laju konsumsi bahan bakar dan dihitung daya, tekanan efektif rerata, efisiensi termal, dan konsumsi bahan bakar spesifik. Hasil dari penelitian unjuk kerja generator gas HHO dihasilkan efisiensi tertinggi variasi duty cycle 40% senilai 42,15%. Waktu pengujian terlama variasi duty cycle 20% selama 240 menit. Kebutuhan daya tertinggi senilai 104,72 watt pada variasi direct conncetion. Dan hasil dari penelitian unjuk kerja mesin sepeda motor bahan bakar pertamax menghasilkan torsi tertinggi senilai 18,674 N.m, daya tertinggi senilai 13,255 kW, efisiensi termal senilai 36,09%, tekanan efektif rerata tertinggi senilai 1366,404 kPa, serta gas buang pada rpm 7000, CO =8,21%vol., CO2 = 8,39%vol., O2 = 2,03%vol., dan HC = 165.000 ppm vol. Bahan bakar pertamax dengan penambahan gas HHO menghasilkan torsi tertinggi senilai 19,267 N.m, daya tertinggi senilai 14,54 kW, efisiensi termal tertinggi senilai 40,27%, tekanan efektif rerata tertinggi senilai 1463,648 kPa. serta gas buang pada rpm 7000, CO = 8,17%vol., CO2 = 8,65%vol., O2=1,76%vol., dan HC = 151.000 ppm vol ============================================================================================= The HHO gas or brown gas produced from water electrolysis by a gas generator (GHHO). The performance of the HHO gas generator influenced by electrode, electrolyte and direct current. Titanium electrode’s thermal conductivity is higher, and its electrical resistivity is lower than a stainless steel. The HHO gas added to the motor cycle through the intake manifold to the engine. The purpose of this research is to understand the influence of titanium electrode towards the performance of HHO gas generator and to understand the affection of the addition of HHO gas against its performance and also the gas emission of the motorcycle. The GHHO performance was being tested by the augmentation of PWM with the variation of duty cycle from 20%, 40%, 60% and 80% and without PWM addition. The measured parameters are electrical voltage, electrical current, temperature of the electrolyte, discharge of the HHO gas, testing time, electrical power, production rate of HHO, specifications of HHO gas production and its efficiency. After all, the best variation was being implemented to the motorcycle type HONDA CB150R. The performance parameters of motorcycle that being measured is torch, emission level CO2, O2, HC & CO), acquisition temperature (engine, engine oil, emission and radiator), the rate of fuel gas consumption, average effective pressure, thermal efficiency and the consumption of specific fuel. The results of the research performance of the HHO gas generator produced the highest efficiency of 40% duty cycle variation amounting to 42.15 %. Longest test time variation of 20% duty cycle for 240 minutes. The highest power requirement amounting to 104.72 watts at direct variation conncetion. And the results of the research performance motorcycle engine fuel pertamax produces the hightest torque worth 18.674 N.m, the highest worth 13.255 kW power, thermal efficiency amounting to 36,09%, the highest mean effective pressure amounting to 1366.404 kPa, and the exhaust gases at 7000 rpm , CO = 8.21% vol. , CO2 = 8.39% vol. , O2 = 2.03% vol. and HC = 165.000 ppm vol. And fuel pertamax with the addition of HHO gas produces the highest torque worth 19.267 N.m, the highest worth 17.39 kW power, highest thermal efficiency amounting to 40.27 %, the highest mean effective pressure amounting to 1463.648 kPa as well as the exhaust gases at 7000 rpm , CO=8.17% vol. , CO2 = 8.65 % vol. , O2 = 1.76% vol., and HC = 151.000 ppm vo

Analisa Perbandingan Kerugian Aliran (Losses) pada Pipa Jenis HDPE dan Galvanis (Studi Eksperimen)

oai:journal.pnm.ac.id:article/195Penerapan pinsip-prinsip mekanika fluida saluran tertutup dapat dijumpai pada jaringan pipa air minum pada perumahan, jaringan pipa industri, maupun bidang keteknikan lainnya. Namun dalam penggunaannya selalu terjadi kerugian energi pengaliran. Dengan mengetahui kerugian energi pada suatu sistem instalasi pipa, akan sangat menentukan tingkat efisiensi penggunaan energi itu sendiri. Penelitian ini akan mengkaji head losses atau kerugian energi pengaliran yang terjadi pada sebuah instalasi perpipaan dengan menggunakan pipa jenis HDPE (fleksibel) dan pipa Galvanis atau pipa besi. Penelitian ini dilakukan dengan sistem instalasi  perpipaan yang dibuat sepanjang 7 meter tanpa ada beda ketinggian (elevasi) dan jalur belokan yang sama. Data hasil eksperimen memperlihatkan bahwa total kerugian aliran (minor dan mayor losses) pada pipa HDPE sebesar 1,22 m dan pada pipa Galvanis sebesar 1,95 m. Sementara itu,  untuk perubahan tekanan aliran yang terjadi akibat belokan yaitu sebesar 101310,72 Pa pada pipa HDPE dan 101319,42 Pa untuk pipa Galvanis. Kata kunci—  Saluran tertutup, ; Pipa HDPE dan Galvanis ; Kerugian Alira

Pengaruh Variasi Radius Sudu Turbin Angin Darrieus Tipe Sudu-J

Utilization of alternative energy, therefore this wind turbine is used as an alternative energy power plant. So this experimental study is used to determine how much influence on the performance of the Darrieus type J-blade vertical shaft wind turbine by varying the blade radius. The method used is a true experimental research method. The independent variables in this study are variations in wind speed of 3, 4, 5, 6, and 7 m / s. The dependent variable in this research is shaft power and efficiency. Then the controlled variables in this study were the number of blades 3 and the front radius of the blade: 5, 10, and 15 mm. The test results and data processing shows that the blade radius of the Darrieus J-blade type of wind turbine affects the performance of the Darrieus J-blade type wind turbine. In testing the highest value was achieved at a blade radius of 15 mm with a wind speed of 7 m / s, namely the shaft power value of 0.323 Watt and the efficiency value of 4.673%

Effects of bio-oil - diesel blends: the performance and emissions of diesel engines with intake manifold variations

Alternative fuels such as vegetable oil, biodiesel, and bio-oil are potential alternatives for diesel engines. Bio-oil is one of the products of the decomposition process of chemical and organic matter by adding heating process without oxygen is called rapid pyrolysis. Bio-oil in the pyrolysis process is made from Brem waste. Brem is a typical food from the district of Madiun, Indonesia. This research is important because the switch from petroleum-sourced fuel to Bio-Oil oil cannot be automatically applied to diesel engines. Spray quality and combustion process, type and quality of fuel, and engine design and condition are some of the important parameters affecting diesel engine performance. Research data is very important because it can determine the intake manifold and the best bio-oil-diesel blends to be used in the operation of diesel engines with bio-oil-diesel blends. The research uses three variations of the intake manifold form. Variations of research with lamp loading of 650, 1300, 1950 and 2600 watts determine specific power and fuel consumption. Use an opacity smoke meter to determine the opacity of diesel engine exhaust gases. The fuel used is pure diesel fuel and Bio-Oil fuel B10, B15, and B20 resulting from the pyrolysis of Brem waste with a fuel volume of 25 ml for each research variable. The results of testing the intake manifold variation and the bio-oil-diesel blended are the intake manifold variation 1  with a fuel mixture variation of 20 % Bio-Oil - 80% pure diesel (B20), which has the best results both electric power, specific fuel consumption and opacity

ANALISIS SAMBUNGAN LAS GMAW BAJA ASTM A36 YANG TERPAPAR PANAS TINGGI DAN PENDINGINAN CEPAT

Fires in steel construction, especially in welding joints, cause damage, changes in crystal structure, and mechanical properties of the material. Another effect of the fires, the material undergoes rapid cooling due to extinguishing using water. This research aims to simulate fires on ASTM A36 steel material to analyze the impact of fires. The method of this research is to perform GMAW welding on A36 steel material with heat treatment at 400 °C unti 700 °C and rapid cooling using water. The results of the research are the mechanical properties of the material in the form of crystal structure, hardness level and ultimate tensile strength. The crystal structure of ferrite and pearlite was observed, there was a change in structure, namely coarse ferrite, fine ferrite, and a mixture of bainite martensite. The highest hardness values of coupons temperature is 550 °C until 700 °C, comparison coupons, and coupons temperature at 400 °C-550 °C, which value 169,3 HV, 166.3 HV, and 141,3 HV in the weld zone. Tensile test fractures on the base metal with the ultimate tensile strength coupon with temperature 550 until 700 °C of 481,75 N/mm², the comparison coupon of 478,5 N/mm², and the temperature coupon of 400 until 550 °C which is 456 N/mm². The material is ductile

Perancangan Kontrol Fuzzy Mamdani Untuk Ketinggian Pusaran Air Pada Basin Silinder Gravitation Water Vortex Power Plant

Gravitation Water Vortex Power Plant adalah suatu pembangkit listrik bertenaga air skala kecil yang memanfaatkan peristiwa terbentuknya pusaran air, yang mampu bekerja pada head yang rendah dengan turbin konvensional. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh kontrol fuzzy mamdani terhadap pengujian setpoint untuk mengontrol ketinggian pusaran air. Seringkali mekanisme tersebut masih berupa cara-cara manual, semisal dengan sistem valve yang digerakkan secara manual oleh manusia dengan cara memutar atau menggerakkan valve ke atas atau ke bawah. Sehingga diperlukan suatu mekanisme pengendalian level ketinggian pusaran air secara otomatis pada alat Gravitation Water Vortex Power Plant dengan memanfaatkan sensor ultrasonik untuk mendeteksi ketinggian pusaran air. Program yang digunakan untuk ketinggian pusaran air pada alat Gravitation Water Vortex Power Plant menggunakan logika fuzzy mamdani. Pada pengujian kontrol fuzzy mamdani terhadap ketinggian pusaran air menggunakan 2 dan 3 pompa, dengan turbine type S 4 sudu dan 6 sudu. Maka didapatkan nilai tertinggi pada pengujian setpoint 35 dengan RPM tertinggi 144,38. Dimana terjadi selisih error tertinggi 8% pada turbine type S 4 sudu 3 pompa. Untuk kontrol bukaan valve turbine type S 4 sudu 2 pompa didapatkan rata-rata 60,55º, kontrol bukaan valve turbine type S 6 sudu 2 pompa didapatkan rata-rata 58,83º, kontrol bukaan valve turbine type S 4 sudu 3 pompa didapatkan rata-rata 59,35º, dan kontrol bukaan valve turbine type S 6 sudu 3 pompa didapatkan rata-rata 61,34

Analisis Kekuatan Struktur Bogie Frame Kereta Ukur pada Kondisi Exceptional Loads

Bogie frame adalah bagian utama bogie yang digunakan untuk menopang seluruh badan kereta api, menghubungkan bogie ke wheel set, dan menopang komponen bogie lainnya. Beban terbesar kereta api diterima bogie frame sehingga diperlukan analisis kekuatan struktur. Penelitian ini fokus pada analisis kekuatan desain struktur bogie frame kereta ukur jalur LRT Jabodebek pada kondisi exceptional loads. Tujuan penelitian menganalisis nilai tegangan objek penelitian akibat exceptional loads dan memastikan hasil simulasi memenuhi kriteria keberterimaan standar EN 13749. Hasil penelitian adalah nilai tegangan maksimum, nilai defleksi maksimum, dan lokasi tegangan maksimum tiap load case. Nilai tegangan maksimum hasil simulasi dibandingkan dengan nilai yield strength material sebesar 355  MPa. Dari dua belas load case exceptional dihasilkan nilai tegangan maksimum kurang dari nilai yield strength material. Nilai tegangan maksimum tertinggi terletak pada stopper transversal bracket yaitu sebesar 258 MPa dan defleksi maksimum terjadi ketika kondisi derailment (anjlok) yaitu sebesar 12,1 mm. Bogie frame kereta ukur jalur LRT Jabodebek memenuhi kriteria keberterimaan standar EN 13749 ketika kondisi exceptional loads. Bogie frame is the main part of the bogie used to support the entire body of the train, connect the bogie to the wheel set, and support other bogie components. The biggest load of the train is received by the bogie frame, so an analysis of the strength of the structure is needed. This study focuses on analyzing the strength of the bogie frame structure design for the Jabodebek LRT track under exceptional loads conditions. The purpose of this research is to analyze the stress value of the research object due to exceptional loads and to ensure that the simulation results meet the acceptance criteria of the EN 13749 standard. The results of this study are the maximum stress value, maximum deflection value, and the location of the maximum stress in each load case. The maximum stress value of the simulation results is compared with the material yield strength value of 355 MPa. Of the twelve exceptional load cases, the maximum stress value is less than the yield strength of the material. The highest maximum stress value is located at the stopper transverse bracket, which is 258 MPa and the maximum deflection occurs when the derailment condition is 12.1 mm. The bogie frame of the Jabodebek LRT track measuring train the acceptance criteria of standard EN 13749 when conditions are exceptional loads

Effectiveness of Noise Barriers Based on Waste Materials in Case Study of Residential Noise Due to Double-Track Railways

The noise pollution in residential areas adjacent to double-track railways can significantly disturb the comfort and well-being of residents. The noise originates from passing trains on these double-track railways. The research problem aims to compare the noise levels in the residential area with the standard noise threshold and evaluate the effectiveness of a noise barriers based on waste material called sustainable noise barrier. The effectiveness of reducing noise levels for communities residing near the dual railway lines. The sustainable noise barrier is constructed using waste cardboard and sawdust as sound absorbers for reducing noise from passing trains. The objective of the research is to analyze the noise levels in the residential areas near the dual railway lines, referring to the noise threshold value specified in Kep.MenLH No.48 of 1996, which is 55 dBA. Additionally, the research aims to assess the effectiveness of the sustainable noise barrier in mitigating noise pollution in these residential areas. The research employs a quantitative experimental method, following the SNI 8427 of 2017 standard for measuring residential noise pollution and determining the sustainable noise barrier's effectiveness using Insertion Loss (IL) and Sound Transmission Loss (STL) measurements in both laboratory-scale and existing conditions (alongside the double-track railways). The research findings indicate that the noise levels in residential areas adjacent to dual railway lines exceed the threshold value, reaching 78.08 dBA. However, the sustainable noise barrier proves to be effective in reducing noise pollution by 27 dB at a frequency of 1,000 Hz in the residential areas neighboring the double-track railways. This research suggests that limiting noise disturbances in residental areas bordering railway lines is one solution with noise barriers

Rancang Bangun Gravitation Water Vortex Power Plant (GWVPP) Berbasis Basin Silinder

Rancang Bangun Gravitation Water Vortex Power Plant Berbasis Basin Silinder. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh ketinggian turbin model L dan turbin model S terhadap debit, torsi, dan rpm yang dihasilkan oleh Pembangkit Listrik Tenaga Gravitasi Pusaran Air serta membandingkan pengaruh ketinggian turbin model L dan turbin model S pada hasil data yang didapatkan. Penelitian dilakukan dengan menggunakan basin silinder yang memiliki diameter 50 cm sedangkan diameter outletnya 5 cm, menggunakan turbin model L dan turbin model S dan menggunakan variasi ketinggian penempatan turbin pada ketinggian 8cm, 13cm, 18cm, 22cm, dan 28 dihitung dari permukaan dasar basin siliner sampai bagian bawah turbin. Debit yang dihasilkan oleh turbin model S sebesar 0,84 l /s, lebih besar dari pada debit yang dihasilkan oleh turbin model L sebesar 0,69 l /s. Torsi yang dihasilkan oleh turbin model L sebesar 0,00118 Nm lebih besar dari pada torsi yang duhasilkan oleh turbin model S sebesar 0,00088 Nm. Rpm yang dihasilkan oleh turbin model S sebesar 526 rpm, sedangkan turbin model L sebesar 273 rpm, maka dapat diketahu bahwa turbin model L dan turbine model S memiliki kelebihan dan kekurangannya tersendiri

Analisis Kekuatan Desain Struktur Bogie Frame Kereta Ukur pada Kondisi Beban Normal Service dengan Metode Elemen Hingga

Bogie frame adalah bagian utama bogie yang menerima beban besar selama beroperasi sehingga diperlukan analisis kekuatan struktur untuk memenuhi syarat kelayakan operasional berdasarkan Peraturan Nomor 33 Tahun 2021 tentang Penyelenggaraan Bidang Perkeretaapian dan standar EN 13749. Kelayakan operasional menjadi jaminan keselamatan penumpang, operator, maupun penduduk sekitar perlintasan. Fokus penelitian ini adalah analisis kekuatan desain struktur bogie frame kereta ukur jalur LRT Jabodebek terhadap kelayakan operasional. Tujuan penelitian adalah menganalisis tegangan objek penelitian akibat pembebanan normal service dan memastikan nilai tegangan hasil simulasi memenuhi kriteria keberterimaan standar EN 13749. Solusi penelitian adalah pendekatan endurance limit objek penelitian. Nilai tegangan hasil simulasi dianalisis dengan goodman diagram. Data pendukung penelitian dan parameternya dari hasil survei dan wawancara di PT INKA (Persero). Hasil penelitian adalah lokasi element kritis objek penelitian, nilai tegangan element kritis tiap load case, dan plot nilai tegangan element. Objek penelitian belum memenuhi kriteria keberterimaan EN 13749 berdasarkan analisis dengan pendekatan goodman diagram. Satu element kritis pada bracket gearbox melebihi batas keberterimaan akibat load case longitudinal. Amplitudo tegangan element bernilai 157,09 MPa dari batas keberterimaan 155 MPa.  Perubahan ketebalan pipe transform dari 12 mm menjadi 20 mm efektif menurunkan nilai amplitudo tegangan element menjadi 88,41 MPa, sehingga kekuatan desain memenuhi kriteria keberterimaan.Bogie frame adalah bagian utama bogie yang menerima beban besar selama beroperasi sehingga diperlukan analisis kekuatan struktur untuk memenuhi syarat kelayakan operasional berdasarkan Peraturan Nomor 33 Tahun 2021 tentang Penyelenggaraan Bidang Perkeretaapian dan standar EN 13749. Kelayakan operasional menjadi jaminan keselamatan penumpang, operator, maupun penduduk sekitar perlintasan. Fokus penelitian ini adalah analisis kekuatan desain struktur bogie frame kereta ukur jalur LRT Jabodebek terhadap kelayakan operasional. Tujuan penelitian adalah menganalisis tegangan objek penelitian akibat pembebanan normal service dan memastikan nilai tegangan hasil simulasi memenuhi kriteria keberterimaan standar EN 13749. Solusi penelitian adalah pendekatan endurance limit objek penelitian. Nilai tegangan hasil simulasi dianalisis dengan goodman diagram. Data pendukung penelitian dan parameternya dari hasil survei dan wawancara di PT INKA (Persero). Hasil penelitian adalah lokasi element kritis objek penelitian, nilai tegangan element kritis tiap load case, dan plot nilai tegangan element. Objek penelitian belum memenuhi kriteria keberterimaan EN 13749 berdasarkan analisis dengan pendekatan goodman diagram. Satu element kritis pada bracket gearbox melebihi batas keberterimaan akibat load case longitudinal. Amplitudo tegangan element bernilai 157,09 MPa dari batas keberterimaan 155 MPa.  Perubahan ketebalan pipe transform dari 12 mm menjadi 20 mm efektif menurunkan nilai amplitudo tegangan element menjadi 88,41 MPa, sehingga kekuatan desain memenuhi kriteria keberterimaan