Оптимистический и пессимистический сценарии формирования транспортных подходов к Арктической транспортной системе на основе достижения целевых показателей

The relevance of the article is determined by the increasing role of the Arctic transport system in the economy of the Russian Federation: involvement of territories of the Arctic zone of the country in economic activities, an increase in their social and economic potential. The development of the northern territories is directly related to existing and future capabilities of the Arctic transport system, for successful functioning of which it is necessary to provide it with feeder transport network.The objective of the work is to determine the scenarios according to which development of these feeder roads can be carried out. When writing the article, the methods of systemic, comparative, and statistical analysis were particularly used.The paper clarifies the definition of the Arctic transport system. It is noted that scenarios for development of feeder routes to it should be linked to its general development, as well as to the development of the Arctic zone of the Russian Federation. The European and Ural Arctic subregion is highlighted, where development of feeder routes is most important in connection with the growth of economic activity on Yamal Peninsula. With reference to the works of domestic and foreign authors, strategic planning documents of the Russian Federation, it is assumed that according to the degree of achievement of target indicators of traffic volumes along the Northern Sea Route, optimistic and pessimistic scenarios for formation of feeder network can be activated. The final implementation of one of those scenarios is determined by political, natural, and other risks.When developing scenarios for formation of transport feeder network to the Arctic transport system, the emergence of new modes of transport should be considered. New modes of transport can provide linking of remote objects to the trunk transport networks or eliminate the gaps emerging in them.The use of new modes of transport in the Russian Arctic should be carried out only after testing at specialized test sites, where their safety for transportation of passengers and goods, as well as for the environment, will be determined.The work was carried out within the framework of the comprehensive program of fundamental scientific research of the Ural Branch of the Russian Academy of Sciences for 2018–2020 and is associated with the need to increase the capacity of the main ports of the European and Ural Arctic and the volume of traffic along the Northern Sea Route.Актуальность статьи определяется возрастающей ролью Арктической транспортной системы в экономике Российской Федерации: вовлечением территорий Арктической зоны страны (АЗРФ) в хозяйственную деятельность, увеличением их социального и экономического потенциалов. Развитие северных территорий напрямую связано с имеющимися и перспективными возможностями Арктической транспортной системы, для успешного функционирования которой необходимо обеспечить её транспортными подходами.Целью работы является определение сценариев, по которым может осуществляться развитие и формирование этих подходов. При написании статьи использованы методы системного, сравнительного и статистического анализа и др.В работе уточнено определение Арктической транспортной системы. Отмечается, что сценарии формирования транспортных подходов к ней следует увязывать с её развитием, а также развитием Арктической зоны Российской Федерации. Выделен подрегион – Европейская и Приуральская Арктика, где развитие транспортных подходов наиболее актуально в связи с ростом экономической активности на полуострове Ямал. Со ссылкой на работы отечественных и зарубежных авторов, документы стратегического планирования РФ полагается, что по степени достижения целевых показателей объёмов перевозок по Северному морскому пути могут активироваться оптимистический и пессимистический сценарии формирования транспортных подходов. Какой из них будет реализован, определяется политическими, природными и другими рисками.При разработке сценариев формирования транспортных подходов к Арктической транспортной системе следует учитывать появление новых видов транспорта, которые могут обеспечивать привязку удалённых объектов к магистральным транспортным сетям или ликвидировать возникающие в них разрывы. Использование новых видов транспорта в АЗРФ следует осуществлять только после испытаний на специализированных полигонах, где будет определена их безопасность для перевозок пассажиров и грузов, а также для окружающей природной среды.Работа выполнена в рамках комплексной программы фундаментальных научных исследований УрО РАН на 2018–2020 гг. и связана с необходимостью увеличения мощностей основных портов Европейской и Приуральской Арктики и объёмов перевозок по Северному морскому пути

Методы прогнозирования развития транспортных систем в современных условиях

The objective of the work is to study methods for forecasting transport systems development and determine their suitability under economic instability conditions.The modern methodology for forecasting the development of regional transport systems includes expert and formal methods, methods of active and passive forecasting.The use of expert systems, scenario forecasting and strategic planning can be mentioned as promising areas.Scenario planning is more adapted to non-linear transformations in the economy than traditional linear planning. In traditional planning, the past explains the present, in scenario planning, the future is the meaning of the present, the future is created.The variety and instability of statistical indicators encourages creation of hybrid systems of forecasting models. They are based on regression models, as well as on intelligent models, including artificial neural networks, analytical networks, etc., which are complemented by scenario forecasting.The identification of the main factors that determine the functioning of the transport network of the European and Ural Arctic facilitated the choice of methods for forecasting its development. The main factors negatively affecting the development of the transport network of the region under the study are the insufficiency of freight flows in the ports; insufficient capacity of seaports’ access roads; political, social, natural-climatic, and other risks.The example of the Northern Sea Route (NSR) illustrates the use of a hybrid system of forecasting models to obtain possible values of traffic volumes. Based on the analysis of regression models and the study of the possibility of achieving the target traffic volume by 2024, it was concluded that this model is basically acceptable for forecasting the volume of goods transported along the NSR.Целью работы является исследование методов прогнозирования развития транспортных систем и определение их пригодности в условиях нестабильности экономики.Современная методология прогнозирования развития региональных транспортных систем включает в себя экспертные и формальные методы, методы активного и пассивного прогнозирования.В качестве перспективных направлений можно назвать применение в прогнозировании экспертных систем, сценарного прогнозирования и стратегического планирования.Сценарное планирование в большей степени приспособлено к нелинейным преобразованиям в экономике, чем традиционное линейное планирование. В традиционном планировании прошлое объясняет настоящее, в сценарном планировании будущее является смыслом настоящего, будущее создаётся.Многообразие и нестабильность статистических показателей побуждает создавать гибридные системы моделей прогнозирования. Их основу составляют регрессионные, а также интеллектуальные модели, в том числе искусственные нейронные и аналитические сети и др., которые дополняются сценарным прогнозированием.Выявлены основные факторы, определяющие функционирование транспортной сети Европейской и ПриуральскойАрктики, и осуществлён выбор методов прогнозирования её развития. Основными факторами, негативно влияющими на развитие транспортной сети исследуемого региона, являются нехватка грузовой базы портов; недостаточная пропускная способность транспортных подходов к морским портам; политические, социальные, природно-климатические и другие риски.На примере Северного морского пути показано использование гибридной системы моделей прогнозирования для получения возможных значений объёмов перевозок. На основе анализа регрессионных моделей и исследования возможности достижения целевого показателя объёмов перевозок к 2024 году был сделан вывод о принципиальной применимости данной модели к прогнозированию объёма перевозок по СМП

Concentration dependence of the coefficient of self-diffusion of macromolecules in polymer solutions

The NMR method with the pulse gradient of the magnetic field has been used to study 3he self-diffusion of macromolecules of PEO (Mn = 2×103-3×106) and PS (Mn = 2·4×105; 1·3×106) in different solvents over a wide range of change in concentration. The concentration dependence of the self-diffusion coefficients of the macromolecules after allowing for their local dynamic properties may be described by a universal function invariant to the MM of the polymer and the quality of the solvent. Theoretical discussion of the results is based on the concept of dynamic scaling. © 1988

Пассажирско-грузовой потенциал внутренних водных путей на Европейском и Приуральском Севере

[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT The article assesses current state of inland waterways transport in European and Trans-Urals parts of the Russian North. Basing on a scheme of waterways an analysis of traffic volumes dynamics in the region during 1995-2014 period is offered. The article argues that inland water transport is the only mode of transportation allowing residents of certain areas in navigation period to reach regional and district centers, having no alternative in passenger transportation. The ways to increase passenger-cargo structural framework of inland water transport are identified, possible guidelines of reconstruction programs are highlighted regarding river ports, water tourism, cruise ships and routes, logistics technologies. Keywords: inland water transport, inland waterway vessels, Russian North, Trans-Urals, the Northern Sea Route, transportation.В статье дается оценка современному состоянию внутреннего водного транспорта на Европейском и Приуральском Севере. Представлена схема водных путей, проанализирована динамика объемов перевозок в регионе за время 1995-2014 годов. Водный транспорт в навигационный период для жителей отдельных районов является единственным видом сообщения с областными и окружными центрами, безальтернативным в перевозке пассажиров. В ходе анализа авторами выявлены пути увеличения пассажирогрузовой базы внутреннего водного транспорта, названы направления реконструкционных программ, которые касаются речных портов, водного туризма, круизных судов и маршрутов, логистических технологий

О ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НА ЕВРОПЕЙСКОМ СЕВЕРО-ВОСТОКЕ СТРАНЫ

The detailed study enriched with actual data is devoted to the developments of civil aviation in the Northeastern European part of Russia. The analysis covers the historical roots and actual specific problems concerning replacement and enlargement of the number of aircrafts, development of airport network (especially airfields and landing grounds for local aviation), regional air business, training of the staff. The analysis of financial resources shows that allocations from federal budget, regional and local budgets, grants of EU are used in order to reconstruct and maintain local airports, especially in Arkhangelsk. The accent is made on the situation in the Republic of Komi to illustrate the problem, complicating profitability of air business in the region. Particularly the article contains a proposal to consider a possibility to found an enterprise «Airports of the Republic of Komi» under the legal form of state enterprise. See the specific geographical characteristics of the region, the problem of criteria of the efficiency assessment of air transport activities is deemed to be considered through breakeven and social expedience rather than through profitability criterionАвторами сформулированы актуальные проблемы гражданской авиации европейского северо- востока России. Это в первую очередь обновление и пополнение парка воздушных судов, развитие сети аэропортов (в особенности аэродромов и авиаплощадок для местных воздушных линий), регионального авиабизнеса, формирование собственника, подготовка профессиональных кадров гражданской авиации. Отдельное внимание уделено положению дел в Республике Коми, рентабельности авиаперевозок в этом регионе. Ставится вопрос о переориентации критериев эффективности перевозочной деятельности в отдаленных районах страны с прибыльности на рентабельность и социально- экономическую целесообразность.

Refining methods of vibration diagnostics of wear of turbo-prop engine differential speed reduction unit gear teeth

The paper presents results of complex research of vibration behavior of the differential reduction gear unit of a turboprop engine on the basis of statistics of products with repaired reduction gears and those placed under repair. The conducted research made it possible to establish the source of resonant oscillations of the compressor design elements leading to their breakage. It is established that this source is determined by the kinematics of the reduction gear unit and is associated with the wear of its gear teeth. Standards for the intensity of the appropriate discrete component of the reduction gear vibration spectrum and those for the amount of permissible wear are substantiated and established on the basis of the work carried out. A complex of diagnostic parameters of wear based on intensity components of the auto-spectrum and the spectrum of maxima, the depth of amplitude modulation in some narrow-band processes, their characteristics based on the parameters of the current frequency and mutual characteristics was identified. It is shown that for the whole complex of the diagnostic parameters obtained their dependence on the wear value is satisfactorily approximated by a linear characteristic. The obtained results can serve as a basis for the development of a complex of methods of differential reduction gear vibration diagnostics

Concentration dependence of the coefficient of self-diffusion of macromolecules in polymer solutions

The NMR method with the pulse gradient of the magnetic field has been used to study 3he self-diffusion of macromolecules of PEO (Mn = 2×103-3×106) and PS (Mn = 2·4×105; 1·3×106) in different solvents over a wide range of change in concentration. The concentration dependence of the self-diffusion coefficients of the macromolecules after allowing for their local dynamic properties may be described by a universal function invariant to the MM of the polymer and the quality of the solvent. Theoretical discussion of the results is based on the concept of dynamic scaling. © 1988

Concentration dependence of the coefficient of self-diffusion of macromolecules in polymer solutions

The NMR method with the pulse gradient of the magnetic field has been used to study 3he self-diffusion of macromolecules of PEO (Mn = 2×103-3×106) and PS (Mn = 2·4×105; 1·3×106) in different solvents over a wide range of change in concentration. The concentration dependence of the self-diffusion coefficients of the macromolecules after allowing for their local dynamic properties may be described by a universal function invariant to the MM of the polymer and the quality of the solvent. Theoretical discussion of the results is based on the concept of dynamic scaling. © 1988