第28期

[[abstract]]由於金融危機及先前主權債市動盪，再次引發對歐盟經濟治理的關注。針對經濟問題，歐盟高峰會設置一任務小組。2010年10月21日任務小組向歐盟高峰會提出一份報告，指出在保有國家財政及經濟政策之同時，各會員國間尤其是歐元區，經濟相互依賴度極高。任務小組建議應強化經濟治理，改革方向應朝五個面向發展。 第八屆亞歐高峰會議於2010年10月4至5日在比利時布魯塞爾舉行。亞歐高峰會主席於主持會議時表示，此次會議的主題在於討論「生活品質」，藉此達成所有公民更好的福利並給予更多的尊嚴。在此會議中，所有亞洲與歐洲成員國的領導人皆重申雙邊策略性對話與合作的議題，並且著重在平等的夥伴關係、相互間的尊重與利益分配。 伊斯坦堡是世界上唯一橫跨歐亞兩洲的城市，且在2010年還獲選為歐盟的文化之都。伊斯坦堡為何入選？土耳其不是穆斯林的世界嗎？土耳其為何想加入歐盟？伊斯坦堡的魅力在哪

(A) Research about the Wave Force on Cylinders in Transient Waves

When the very large offshore structures are constructed at sea, the site has a various wave in which the physical phenomena are very complicated. But most research on the wave force of the very large offshore structures are carried out on linear wave force. Because of the complexity of analysis and difficulties of measurement. To get more realistic estimations of force on offshore structures in real sea, it is necessary to consider the effects of nonlinear water waves. Some research has been carried out analysis of transient waves to consider breaking waves. However, almost all of the simulations to transient waves are very complicated and difficult because of taking measurements. This paper first presents easier simulation to transient wave. Second, It compares wave force based on the 3-D source distribution method and measured in breaking waves. A numerical procedure is described for predicting the wave force of cylinders by the 3-D source distribution method. As well as, to analysis of irregular wave, carried out a convolution integral with a response impulse function which is to take inverse FFT the wave exciting force in frequency domain. And transient wave is solved from linear Airy wave theory and based on combining an energy transmission velocity and a wave phase velocity. This formula applies to any water depth, because this formula includes linear dispersion relationship. When the 3-D source distribution method is used to calculate the wave force and generated by breaking wave meets the very large floating body, the resulting figures are smaller than the real wave force.Abstract = ⅰ Nomenclature = ⅳ List of Tables = ⅵ List of Figures = ⅶ 1. 서론 = 1 1.1 연구 배경 = 1 1.2 기존의 연구 = 1 1.3 연구의 내용 = 2 2. 해양구조물에 작용하는 비선형 유체력 해석 = 3 2.1 비선형 유체력 및 파강제력 = 3 2.2 자유표면 경계조건 = 4 2.3 물체표면 경계조건 = 7 2.4 경계치 문제와 유체력 = 12 2.5 파강제력과 전달함수 = 15 3. 시간 영역에서의 파강제력 = 21 4. 이론계산 및 모형 = 25 4.1 계산 및 실험모형 = 25 4.2 특이점분포법에의한 1차 파강제력 = 27 4.3 각 모델에 대한 임펄스 응답함수 = 29 5 실험 = 30 5.1 과도수파 = 30 5.2 과도수파 재현 = 32 5.3 실험 데이터 처리 = 34 5.4 실제로 재현된 파형 = 35 5.5 측정된 파력과 이론에서 구해진 파력 비교 = 44 5.5.1 모델Ⅰ = 45 5.5.2 모델Ⅱ = 47 5.5.3 실험 분석 = 49 6. 결론 = 50 References = 51 참고. Haskind 공식 = 5

Design and Implementation of a Relational Database for Management of UML Models

The UML (Unified Modeling Language) is a modeling language for specifying, visualizing, constructing, and documenting systems. It also supports systematically the design and development of systems. There may be a large number of models to be managed in a real modeling environment. A methodology to save and retrieve the models effectively, therefore, needs to be developed. This thesis focuses on the class diagram which is the core part of UML. It proposes a database supported methodology for the management of class diagrams. In the proposed methodology, class diagrams are saved in and retrieved from a relational database. To save a class diagram in the database, the constitution of the class diagram is translated in terms of relational tables. To retrieve a class diagram from the database, the user- specified query is translated into the SQL (Structured Query Language), and then the constituent of the class diagram is searched from the tables in the database. The proposed methodology can exploit the function of the relational database such as managing a large number of models, sharing the models among users, and fast queries. It, therefore, provides a powerful framework for an effective management of UML models and a fast development of systems.Abstract = ⅱ 제 1 장 서론 = 1 제 2 장 UML 및 UML 개발 도구 = 4 2.1 UML의 구성 요소 = 4 2.2 UML 클래스 다이어그램(Class Diagram) = 6 2.2.1 클래스(Class)와 인터페이스(Interface) = 7 2.2.2 관계(Relationship) = 8 2.3 UML 개발 도구 = 10 제 3 장 UML 클래스 다이어그램의 저장 및 검색 = 12 3.1 UML 클래스 다이어그램 변환 = 12 3.2 관계형 데이터베이스 생성 및 저장 = 17 3.3 UML 클래스 다이어그램 검색 = 21 제 4 장 구현 및 기존 시스템과의 비교 = 23 4.1 알고리즘 및 시스템 흐름도 = 23 4.2 데이터베이스 테이블 상세 설계 = 26 4.3 시스템 구현 = 33 4.4 기존 시스템과의 비교 = 35 제 5 장 결론 및 향후 연구과제 = 36 참고 문헌 = 3

Development of an Auto-Trim Control System for Ro-Ro Ship Carrying Heavy Cargoes

In Ro-Ro ship carrying heavy cargoes, it is very important to maintain a certain level of aft draft and the proper trim through the entire loading or discharging process. Some kinds of manual ballast control system have been generally applied so far to this practice in Ro-Ro ship. However, there is need to develop a so-called Auto-Trim Control System using some computer technology to improve the operation of those existing systems. This paper aims at developing an Auto-Trim Control System especially for Ro-Ro ship carrying such heavy cargoes including hot coils and steel plates. The author carried out some systems analysis and design for developing the system by examining and reflecting the practices of the entire loading and discharging process. Then a user-friendly Auto-Trim Control System has been built by interfacing the Valve Remote Control system and Tank Level & Draft Measuring system with itself. The author also provides some excellent results on the performance of the system by reporting the records of installing the system on board 4 Ro-Ro ships.Abstract 제 1 장 서론 = 1 1.1 연구의 배경 = 1 1.2 연구의 목적 = 2 제 2 장 시스템의 개요 = 3 2.1 중량화물 선적 Ro-Ro 선 하역 작업의 기본개념 = 3 2.2 Auto-Trim Control System의 기본개념 = 7 2.3 시스템 구성도 = 10 제 3 장 선미흘수 및 트림 제어 알고리듬의 개발 = 11 3.1 탱크 배치도 = 11 3.2 탱크 배정 우선순위 = 11 3.3 탱크 선택 규칙 = 12 제 4 장 Auto-trim Control System 개발 = 15 4.1 시스템 소프트웨어 구성 = 15 4.2 시스템 설계 = 16 4.3 밸브 및 펌프 작동 절차 = 21 4.4 시스템 구현 = 37 제 5 장 프로그램 실행 예 = 42 5.1 통신상태 표시줄 = 42 5.2 선박상태 표시줄 = 44 5.3 프로그램 작동 = 45 제 6 장 결론 = 58 참고문헌 = 6

A Study on Flow Zone Development and Botton change gy Propeller Jets from Ships

The flow zone through propeller jets is used in evaluating the environmental and constructional effects of navigation on the waterways. Water in this zone can go through the propellers but not all water in this zone will go through the propellers. It relies on the characteristics of ships and water depth. A numerical model using the momentum theory of the propeller and Shield's diagram was developed in a restricted waterway. Equations for discharge are presented based on thrust coefficients and propeller speed and are the most accurate means of defining discharge. Approximate methods for discharge are developed based on applied ship's power. Equations for discharge are as a function of applied power, propeller diameter, and ship speed. Water depth of the waterway and draft of the ship are also necessary for the calculation of the grain size of the initial motion. The velocity distribution of discharge from the propeller was simulated by the Gaussian normal distribution function. The shear velocity and shear stress were from the Sternberg's formula. Case studies to show the influence of significant factors on sediment movement induced by the ship's propeller at the channel bottom are presented. The first case is for large ships passing through the navigation channel and berthing and unberthing at container terminal at Kwang Yang harbor. Eleven ships are considered, including naval ship, tanker and bulk carriers. The second case is for the commercial moving tow and the barge. The combined effects of the propeller jet and the wake flow a moving barge are investigated.목차 ABSTRACT = i LIST OF TABLES = v LIST OF FIGURES = vi NOMENCLATURE = ix 제1장 서론 = 1 1.1 연구의 배경 = 1 1.2 연구의 목적 및 내용 = 2 1.3 연구의 방법 = 2 제2장 기본이론 = 5 2.1 추진기 배수류 이론 = 5 2.1.1 추진기 배수류의 속도분포 = 6 2.1.2 추진기에 의한 운동량 이론 = 16 2.1.3 속도분포 = 23 2.2 표사 수송이론 = 28 2.2.1 이론적 배경 = 28 2.2.2 소류사 수송이론 및 방정식 = 28 2.2.3 부유사 수송이론 및 방정식 = 33 2.2.4 표사이동의 결정이론 = 37 제3장 수치모델수립 및 적용 = 42 3.1 대형선박에 대한 모델 구성 = 42 3.1.1 실제 수역과 제한수로에 대한 적용 = 42 3.1.2 저면전단응력의 산정 = 46 3.2 예인선의 모델 구성 = 50 3.2.1 추진기 제트의 유속 산정 = 51 3.2.2 저면 전단응력의 산정 = 57 제4장 수치실험 결과 및 분석 = 61 4.1 제한수로 및 부두전면에서의 적용 = 61 4.1.1 제한수로에 대한 적용 = 61 4.1.2 부두 전면에 대한 적용 = 79 4.2 예인선에 대한 적용 = 104 4.2.1 대상선박의 특성 및 조건 = 104 4.2.2 수치모형의 검증 = 105 4.2.3 적용결과 및 분석 = 108 4.3 저면변형에 대한 고찰 = 114 제5장 결론 = 120 참고문헌 = 12

A Study on the Fingerprint Recognition Method Directional Feature Detection using Neural Networks

Fingerprint-based identification is known to be used for a very long time. Owing to their uniqueness and immutability, fingerprints are today the most widely used biometric features. Therefore, recognition using fingerprints is one of the safest methods as a way of personal identification. In this paper, a fingerprint identification method using neural networks and the direction feature vectors based on the directional image extracted from gray-scale fingerprint image without binarization and thinning is proposed. The basic idea of the above mentioned method is to track the ridge lines on the gray-scale image, by ？ailing according to the local orientation of the ridge pattern. A set of starting points are determined by superimposing a grid on the gray-scale image. A labeling strategy is adopted to examine each ridge line only once and locate the intersections between ridge lines. After the direction feature vectors are consisted of vectors by four direction labeling. Matching method used in this paper is four direction feature vectors based matching. The experiment are used total 124 feature patterns of four fingerprints, and One fingerprint image is consisted of 31 feature patterns. The results is presented excellent recognition capability of learned fingerprint images.Abstract(Korean) = 2 Abstract(English) = 3 Chapter 1 Introduction = 4 Chapter 2 Neural networks = 6 2.1 Introduction of neural networks = 6 2.2 Investigation between biological and artificial neuron = 7 2.3 Learning and structure of multilayer neural network = 10 2.4 Multilayered neural networks used experimental = 14 Chapter 3 Fingerprint recognition = 15 3.1 Direction feature vector detection = 15 3.2 Tangent direction computation = 18 3.3 Four direction labeling and pattern detection = 20 Chapter 4 Experimental results = 25 4.1 Experimental environment and method = 25 4.2 Experimental results = 29 Chapter 5 Conclusion = 40 References = 4

A Study on the Shock-Safety Assessment for Shipboard Equipments

If main equipments are damaged with the shock wave induced by a non-contact underwater explosion, The warship is able to lose easily its fighting ability. A number of researches have been reported the disability is not caused by the damage of hull but caused by that of equipments. Therefore, the main shipboard equipments have required the safety ability test using many kinds of theoretical analysis methods or experimental analysis methods to get safety estimation of shock. So, in this paper the procedure of shock testing and the method of theoretical analysis are investigated. Then, shock ability for starting air compressor in actual shipboard equipment is estimated through the DDAM and the shock testing based on MIL-SPEC standard. Finally, the calculated results and the experimental results are compared to find the reliability of theoretical analysis. The results of this study can be used as a to design shipboard equipments having shock wave.Abstract 1. 서론 = 1 1.1 연구 배경 = 1 1.2 연구 목적 = 3 2. 내충격 성능평가 = 5 2.1 함정용탑재 장비의 내충격 요구조건 = 5 2.2 시험적 평가방법 = 7 2.3 해석적 내충격 성능 평가방법 = 17 2.3.1 DDAM = 18 3. 대상장비의 DDAM을 이용한 내충격 성능 해석결과 = 43 3.1 대상장비 주요사양 = 43 3.2 대상장비의 충격해석 기준 = 43 3.3 대상장비 모델링 = 45 3.4 위험부위 선정 = 48 3.5 자유진동 해석 = 49 3.6 충격응답 해석 및 응력계산 = 51 4. 실험적 방법에 의한 대상장비의 내충격 성능평가 결과 = 57 4.1 내충격 시험조건 = 57 4.2 내충격 시험방법 = 58 4.3 내충격 성능시험 결과 = 60 5. 결론 = 61 참고문헌 = 6

(A) Study on Fluid Characteristics in the Wake of Bluff Bodies by Multivision PIV

Time-resolved analyses of the wake characteristics of two-dimensional bluff body flows have been executed by applying the multivision PIV to square prism (angle of attacks:0。, 30。), circular cylinders (rotating speed :0 rpm, 76 rpm) and airfoils (fixed, pitching) submerged in a circulating water channel (Re=10⁴). The macroscopic shedding patterns and their dominant frequencies were discussed in terms of instantaneous velocity, vorticity and turbulent quantities such as turbulence intensity, turbulent kinetic energy and three Reynolds stresses. In this study, more realistic animation of flow patterns has been exploited by adopting the multivision PIV with three input CCD cameras to obtain an expanded measurement wake region. Quantitative frequency analysis was also carried out with the conventional PIV with single CCD camera. Particularly, the time-averaged distribution of turbulent intensity in all experimental cases revealed separate island-like small regions where the magnitude of turbulent intensity was always strengthened. The dominant shedding frequencies of the turbulent quantities in the wake regions were two times larger than those of the velocity and vorticity.Abstract = ⅰ Nomenclature = ⅲ 제1장 서론 = 1 1.1 연구의 배경 및 연구목적 = 1 1.2 PIV의 개요 = 3 1.3 Multivision PIV의 개요 = 6 제2장 실험 = 8 2.1 실험장치 = 8 2.2 균일유입 속도확인 = 14 2.3 PIV 시스템의 구성 = 16 2.3.1 조명 및 추적입자 = 16 2.3.2 영상입력 및 저장장치 = 17 2.3.3 이미지보오드 = 19 2.3.4 원통형 렌즈 = 20 제3장 영상처리 = 22 3.1 전처리 = 22 3.2 동일입자 추적 = 28 3.3 후처리 = 36 제4장 결과 및 검토 = 37 4.1 영상의 합성 = 37 4.2 속도벡터, 유선 및 속도프로파일 = 40 4.3 난류강도 = 50 4.4 제반 유동특성 = 55 4.5 시간평균 데이터 분석 = 58 4.6 주파수 분석 = 63 제5장 결론 = 72 참고문헌 = 74 감사의 글 = 7

大學院國語敎育科 敎育課程 硏究

人間의 성장과 발달을 특정한 方向으로 안내하고 지도한다는 점에서 敎育은 분명히 의도적인 행동이다. 그리고 의도한 결과를 낳게하기 위하여 內容과 方法과 節次와 組織을 구상 한다는 敎育은 또한 계획적인 행위다. 敎育者, 즉 敎師는 이 행위의 주도자이며 맡은 분야에 대하여 그 敎育內容 · 方法 · 節次 및 組織에 능통해야 한다. 즉 특정 과목의 敎師는 담당교과 전반에 관한 갚고도 넓은 지식과 이의 효과적 전달을 위한 方法의 理論과 實際에 정통해야 한다는 것이다. 또 오늘날의 敎育이 대부분 學校라는 公式敎育機關을 통해 이루어지고 있고 정부가 마련하는 敎育政策에 의해 운영되고 있는 바, 敎師는 이 분야에 대해서도 해당 교과에 관한 한 충분한 지식을 가져야 한다. 敎師는 충분한 前職敎育을 받고 교단에 서는 敎育專門家이다. 그는 公式敎育의 일부를 기획 · 실천하는 실천인이며 행동가이다. 그는 실천인 행동인으로써 그의 행동에 영향을 주는 제반 사항에 관한 학문적 · 기술적 · 교양적 기초를 가지고 있어야 한다. 그러나 엄밀히 말해서 교사는 자신이 가르치는 교과의 내용이나 교수법 자체에 대한 전문가는 아니다. 자연인으로서의 어느 국어과 敎師가 文學批評이나 敎育學의 專門家일 수는 있으나 이들은 각기 다른 역할 기대를 갖는다. 바꾸어 말해서 敎師는 실무적 책임을 진 응용과학자인 셈이다. 이같은 敎師의 양성을 책임진 곳이 師範大學이다. 현행 敎育法은 이블 다음과 같이 정의하고 있는 바, 大學院敎育이 大學敎育의 연장 · 심화 · 확대라고 볼 때 敎育大學院의 설립 취지 또한 이에 준한다고 볼 수 있을 것이다.本 論文은 1980年度 文敎部 學術硏究 助成費에 依한 硏究論文임

日本語起源論과 韓日語 比較에 대하여 (Ⅰ) : 限界性을 中心으로

최근 日本에서는 日本民族의 起源과 國家의 形成, 그리고 日本語의 起源 · 系統에 관한 논의가 한창이다. 그 중 우리의 關心을 끄는 것은 日本民族과 日本語의 起源에 관한 논의에 韓民族과 韓語가 깊숙히 관련되어 있다는 것이다. 日本語起源에 관한 논의의 특징은 대강 다음과 같다. ① 民族의 歷史와 言語의 歷史는 一體라는 관점에서, 日本民族과 日本語의 歷史를 追究한다. ② 言語學專攻이 아닌 많은 人士들이 이 문제를 연구하고 있다. ③ 이 分野에 관련된, 信賴할 수 없는 論著가 많아 출간되고 있다. ④ 北方 알타이系 諸言語, 南方 오-스트로 · 네시아系 諸言語와의 對應關係를 찾는 데 관심이 집중되고 있다. ⑤ 數的으로 보아 南方系에 대한 관심이 더욱 큰 것 같다. ⑥ 韓日 兩 民族과 韓日 兩 言語의 관계에 대한 硏究에 참여하는 학자들의 대부분이 韓國語에 정통한 것 같지 않다. 言語는 사람과 함께 탄생했다. 아니, 사람이 탄생한 연후에 그들에 의해서 발명된 생활 도구의 하나가 言語라고 하는 것이 더 정확하다. 언어는 인간과 함께 이동하고 擴散되었다. 인간이 멸망한다면 언어도 따라서 소멸될 것이다. 그러므로 言語의 歷史를 논하면서, 그것을 사용하는 民族의 역사와 諸般 文化를 確認 · 確證의 수단오로 삼는 것은 당연하다. 比較言語學의 方法에 의해서 밝혀진 兩 言語의 相互 交涉의 經緯도 民族의 歷史에 관련된 隣接科學들에 의해서 뒷받침되어서 비로소 최종적인 斷定이 가능하게 된다