농산물 동적 가격 책정에 대한 채찍효과의 영향: 농업 공급망의 가격 급등 및 하락

학위논문(석사) -- 서울대학교대학원 : 경영대학 경영학과, 2023. 2. 양홍석.The majority of prior research on the bullwhip effect focused on unperishable products and assumed that their initial price is fixed (unless intentionally discounted by promotion or sales) and supply of products is flexible. For example, in the beer game, the impact of amplified demand variabilities in the supply chain is highlighted by a buildup of inventory and backorder for each player. However, in various industries, this is not the case. Price is determined by two factors, supply, and demand. Thus, an amplified variation in demand via bullwhip could cause a tremendous impact on price. This study focuses on the bullwhip effect for the agricultural supply chain, which utilizes dynamic pricing to determine the initial price. Because of the characteristics of inelastic supply and perishability, the bullwhip effect has an immediate and significant impact on the price of the agricultural supply chain. Thus, this study conducted an empirical research on a case study that is developed from a typical potato supply chain in South Korea, which utilizes a wholesale auction system for dynamic pricing. Results indicate that the bullwhip effect impacts price, which distorts downstream players demand, which again impacts the bullwhip effect as a loop.채찍효과(Bullwhip Effect)에 대한 기존 연구의 대부분은 유통기한이 긴 제품(Non-perishable)을 중심으로, 프로모션이나 의도적인 할인이 없는 한 초기 가격이 고정되어 있고, 제품의 공급이 유연하다고 가정합니다. 또한, 채찍효과로 인한 공급망의 증폭된 수요 가변성의 영향은 맥주게임(Beer Game)에서 보다시피 재고 축적(Inventory) 및 이월 주문(Backorder)으로 강조됩니다. 그러나 다양한 산업 분야에서는 재고 축적 및 이월 주문만으로 채찍효과의 영향을 나타낼 수 없습니다. 가격은 수요와 공급에 의해 결정됩니다. 따라서 채찍효과를 통해 증폭된 수요 변동은 가격에 엄청난 영향을 미칠 수 있습니다. 이 연구는 가격을 결정하기 위해 동적 가격 책정 방법을 활용하는 농업 공급망에 채찍 효과가 어떠한 영향을 미치는지에 대하여 초점을 맞춥니다. 또한 농업 공급망의 비탄력적인 공급(Inelastic Supply)과 농산물의 부패 가능성(Perishable)이란 특성 때문에 채찍효과는 농업 가격 결정에 즉각적이고 의미있는 영향을 미칩니다. 이에 본 연구에서는 한국의 대표적인 감자 공급망에서 전개되는 도매경매시스템을 활용한 사례연구를 기반으로 실증연구를 수행하였습니다. 채찍 효과가 가격결정에 영향을 미치고, 이 가격을 기반으로 다운스트림 플레이어들이 수요를 왜곡하고, 다시 채찍 효과를 만들어내는 루프로 영향을 미친다는 것이 본 연구의 결과입니다.Chapter 1. Introduction 1 Chapter 2. Literature Review 4 Chapter 3. Conceptual Model 12 Chapter 4. Methodolgy 21 Chapter 5. Data Collection and Anaylsis 22 Chapter 6. Resutls and Discussions 27 Chapter 7. Conclusion and Suggestions 32 Appendix 37 Reference 43 Abstract in Korean 46석

고효율 고전압 포락선 추적 전력 증폭기에 관한 연구

학위논문 (박사)-- 서울대학교 대학원 공과대학 전기·컴퓨터공학부, 2017. 8. 서광석.In this dissertation, two advanced techniques to solve system issues in envelope tracking power amplifier (ET PA) is presented. First of all, a two-stage broadband CMOS stacked FET RF power amplifier (PA) with a reconfigurable interstage matching network is developed for wideband envelope tracking (ET). The proposed RF PA is designed based on Class-J mode of operation, where the output matching is realizedwith a two-section low-pass matching network. To overcome the bandwidth (BW) limitation from the high- interstage impedance, a reconfigurable matching network is proposed, allowing a triple frequency mode of operation using two RF switches. The proposed RF PA is fabricated in a 0.32-μm silicon-on-insulator CMOS process and shows continuous wave (CW) power-added efficiencies (PAEs) higher than 60% from 0.65 to 1.03 GHz with a peak PAE of 69.2% at 0.85 GHz. The complete ET PA system performance is demonstrated using the envelope amplifier fabricated on the same process. When measured using a 20-MHz BW long-term evolution signal, the overall system PAE of the ET PA is higher than 40% from 0.65 to 0.97 GHz while evolved universal terrestrial radio access (E-UTRA) adjacent channel leakage ratios (ACLRs) are better than –33 dBc across the entire BW after memoryless digital pre-distortion. To our knowledge, this study represents the highest overall system performance in terms of PAE and BW among the published broadband ET PAs, including GaAs HBT and SiGe BiCMOS. Second, a high-efficiency gallium-nitride (GaN) envelope amplifier (EA) is developed using class-E2 architecture for wideband LTE applications. The proposed EA consists of a class-E2 resonant converter which output voltage is controlled by a frequency modulator. With a pulse frequency modulation (PFM) signal, the output of the converter can achieve a linear response to the input wideband envelope signal. The frequency modulator with a cross-coupled oscillator and a driver using stacked-FETs structure is fabricated using 0.28-μm SOI CMOS process. The class-E2 converter and PA have been implemented using a commercial GaN device. The envelope amplifier (EA) achieves 74.7% efficiency into a 50 Ω load for a 20-MHz BW LTE signal with a 7.5 dB peak-to-average power ratio (PAPR) and there is no efficiency degradation as the LTE signal bandwidth increases to 160-MHz. The ET transmitter system demonstrated using the CMOS and GaN shows an overall system efficiency of 47.4% at 35.4 dBm with 20-MHz BW LTE signal centered at 3.5 GHz. The measured E-UTRA ACLR of ET PA is –33.8 dBc at 34.4 dBm output power before linearization and –42.9 dBc at the same output power after memory digital pre-destination (DPD). When tested using 80-MHz BW LTE signal, the overall system PAE reaches 46.5% at 35.3 dBm output power and E-UTRA ACLR was measured by –31.5 dBc at 34.4 dBm output power. A wideband performance is characterized using various bandwidth LTE signals which shows only 2.3 dB ACLR degradation without PAE degradation as the signal bandwidth is increased from 20- to 80-MHz. The proposed method is a first demonstration of GaN EA cover 160-MHz BW LTE signals and overcomes the efficiency degradation of the conventional EA as the signal bandwidth increase.Abstract Contents List of Tables List of Figures 1. Introduction 1.1 Motivation 1.2 Dissertation organization 2. Broadband CMOS Stacked RF Power Amplifier Using Reconfigurable Interstage Network for Wideband Envelope Tracking 2.1 Introduction 2.2 Two-stage broadband class-J PA 2.2.1 Review of the class-J PA 2.2.2 BW limitation in multi-stage PAs and proposed solution 2.2.3 Output matching netwok 2.2.4 Reconfigurable interstage matching network 2.3 Design and implementation of ET PA 2.3.1 Power amplifier design 2.3.2 Envelope amplifier design 2.4 Measurement results 2.5 Conclusions 2.6 References 3. A GaN Envelope Amplifier using Class-E2 Architecture for Wideband Envelope Tracking Applications 3.1 Introduction 3.2 Operation principle of the proposed envelope amplifier 3.2.1 Operation principle of class-E inverter and rectifier 3.2.2 Operation comparison of class-E2 between PWM and PFM 3.3 Detailed ET PA design and simulation 3.3.1 Envelope amplifier design using current-starved VCO (CSVCO) 3.3.2 Envelope amplifier design using cross-coupled VCO (CCVCO) 3.4 Measurement results 3.5 Conclusions 3.6 References 4. Conclusions and Future Works Abstract in KoreanDocto

미지의 외란과 잡음을 받는 확률시스템의 상태추정과 제어

Abstract PID controllers have been widely used in lots of industrial fields because of several positive characteristics. Its structure is so simple to implement and to apply, while its control performance is higher than those of other type controllers for linear time invariant systems. Especially, PID control technique is very useful and effective as long as the given controlled systems are deterministic without any types of noises. By the way, the real systems found in industrial fields are under noisy circumstance including RMS and/or random noises, and thus they are used to be mathematically modeled as linear time invariant stochastic systems. Although the effect of RMS sinusoidal noises can be reduced by way of comprising a kind of filter such as an RC filter, the effect of random noises can not be reduced by filters. Under noisy circumstance, the D control action of all types of PID controller, for example conventional PID or fuzzy PID, may not be operated normally in steady state by the influence of noises. As a result, the output of PID control systems often exhibits a chattering phenomenon around the given reference input in steady state. When a set of unknown disturbances is driven for the controlled system, even the PID control system may not track the reference input and may resultantly exhibit a steady state error. In order to improve the wrong D control action by the effect of noises, in this paper, a method to comprise PID control system by adopting the separation principle is suggested. A procedure to comprise the controller according to the suggested method by the separation principle is as follows: At first, the state of the PID control system is estimated by the Kalman filter algorithm using the noisy output under the assumption that the system and measurement noise of the PID control system should be white Gaussian random noises. And then the estimated output from the Kalman filter is fed back to the PID controller to generate an error signal. In order to compensate the effect of the unknown disturbance, in this paper, a method to comprise PID control system based on Kalman filter with an unknown disturbance estimator is suggested. The used unknown disturbance estimator is composed based on the fuzzy estimation algorithm. When the unknown disturbance is estimated, the estimated value is fed back into the Kalman filter algorithm to compensate the filtered state and fed back into the PID controller to generate a new control input for the purpose of reducing the steady state error of the PID control system. The eventual PID controller structure to improve the D control action against noises and to compensate the effect of unknown disturbance is suggested, by combining the fuzzy PID controller with Kalman filter based on the unknown disturbance estimator. In order to verify the control performance of the suggested control system, several simulations were accomplished under circumstances with noises and/or unknown disturbance. As a result, the comprised control system exhibited very good control performances for all simulation conditions and conclusively the effectiveness of the suggested method was qualitatively verified.목 차 Abstract‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅲ List of Figure‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅵ 제 1 장 서 론 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1 1.1 연구배경‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1 1.2 논문의 구성‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2 제 2 장 가변 파라미터 퍼지 PID 제어 시스템‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4 2.1 가변 파라미터 퍼지 PID 제어 알고리즘‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4 2.2 가변 파라미터 퍼지 PID 제어 시스템의 성능검증‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11 2.2.1 잡음이 없을 경우의 제어성능‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11 2.2.2 잡음이 있을 경우의 제어성능‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12 2.3 성능검증 결과의 고찰과 문제점 분석‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14 제 3 장 Separation Principle을 이용한 퍼지 PID 제어 시스템·16 3.1 이산시간 시스템에 대한 Kalman 필터 상태 추정 알고리즘‥‥‥‥‥16 3.2 Kalman 필터 상태 추정 기반 퍼지 PID 제어 시스템 제안‥‥‥‥‥18 3.3 Kalman 필터 상태 추정 기반 퍼지 PID 제어 시스템의 성능검증‥‥21 3.3.1 잡음만 인가될 경우의 제어성능‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥21 3.3.2 잡음과 미지의 외란입력이 인가될 경우의 제어성능‥‥‥‥‥24 3.4 성능검증 결과의 고찰과 문제점 분석‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥26 제 4 장 미지의 외란 추정 Kalman 필터 기반 퍼지 PID 제어 시스템‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥29 4.1 미지의 외란과 잡음이 인가되는 시스템의 Kalman 필터 기반 퍼지 PID 제어 시스템‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥29 4.2 Kalman 필터 이노베이션 기반 미지의 외란 추정 알고리즘‥‥‥‥‥31 4.3 미지의 외란 추정과 Kalman 필터 기반 퍼지 PID 제어 알고리즘의 제 안‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥40 4.4 미지의 외란 추정과 Kalman 필터 기반 퍼지 PID 제어 알고리즘 성능 검증‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥44 4.5 성능검증 결과의 고찰‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥48 4.5.1 기준입력이 변하는 경우의 검증‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥48 4.5.2 미지의 외란 크기가 변하는 경우의 검증‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥50 제 5 장 종합적 성능검증‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥53 5.1 퍼지 PID 시스템의 성능검증 및 고찰‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥53 5.2 Kalman 필터 기반의 퍼지 PID 제어시스템의 성능검증 및 고찰‥‥54 5.2.1 잡음이 인가된 Kalman 필터 기반 퍼지 PID 제어시스템‥‥‥54 5.2.2 미지의 외란과 잡음이 인가된 Kalman 필터 기반 퍼지 PID 제어 시스템‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥56 5.3 미지의 외란 추정 Kalman 필터 기반 퍼지 PID 제어시스템‥‥‥‥58 제 6 장 결 론‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥64 참고문

알카인의 알켄으로의 수화 콘쥬게이션 첨가에 의한 루테늄 촉매 삼성분 짝지음 반응: 1,4-다이카보닐화물의 단일용기 합성

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 화학부, 2011.8. 이철범.Maste

Polymerization shrinkage and stress of silorane-based dental restorative composite

학위논문 (석사)-- 서울대학교 치의학대학원 : 치의학과, 2013. 2. 이인복.본 연구의 목적은 silorane-기질 복합레진의 체적중합수축의 동력학과 중합수축응력을 기존의 methacrylate 계열의 복합레진과 비교 분석하는 것이다. 2가지 methacrylate 계열의 복합레진 (Z250, Z350)과 1가지 silorane-기질의 복합레진 (P90)을 대상으로 하였다. 아르키메데스 원리를 응용한 체적중합수축 측정장치를 이용하여 광중합 과정에서의 체적 변화를 측정하였고, 중합수축응력 측정을 위해 strain gage가 활용되었다. 데이터는 통계적으로 one-way ANOVA를 통해 분석되었다. 중합수축과 최대중합수축률은 P90이 가장 낮은 값을, Z350이 가장 높은 값을 나타냈다. 최대중합수축시간은 P90에서 가장 길게 나타났다. 중합수축응력은 다른 methacrylate 계열의 복합레진보다 silorane-기질 복합레진인 P90에서 낮은 값을 나타냈다.I. 서론 II. 재료 및 방법 III. 연구 결과 IV. 고찰 V. 결론 참고문헌 표 및 그림Maste

구간 중도절단 자료에서 Cox 비례위험모형의 추정방법 비교

의과대학/석사생존분석은 임상연구에서 많이 사용되는 분석 방법 중 하나이다. 그러나 생존분석 연구에서 관심 있는 사건의 발생은 정확한 시점으로 관측되기 보단 정확한 관측시점을 포함한 구간으로 관측되는 경우가 대부분이다. 이러한 자료를 구간중도절단 자료(interval censored data)라 한다. 최근 임상에서는 이처럼 관심사건 발생이 구간으로 관측되는 경우, 두 구간의 평균값을 대치하여 분석하는 평균대치법(mean imputation)이나 마지막 관측된 구간의 우측 값으로 대치하여 분석하는 우대치법(right imputation)을 사용하는 경우가 대부분이다. 하지만 이와 같은 분석의 경우 바이어스 된 결과를 초래할 수 있다. 본 연구에서는 구간중도절단 자료가 관측되었을 경우 cox 비례위험모형을 이용하여 공변량을 추정하는데 있어 평균대치법과 우대치법 그리고 Pan이 제안한 iterative convex minorant (ICM) 알고리즘을 이용한 방법에 대해 논의하였다. 또한 모의실험을 통해 다양한 설정 하에서 세 가지 방법에 대한 비교 및 평가를 하였다. 모의실험 결과 표본크기 n이 100보다 작은 경우 Intcox방법은 평균대치법과 우대치법에 비해 바이어스는 높게 나왔으나 95% corverage rate은 더 안정적인 것을 확인 할 수 있었다. 또한 표본크기 n이 커질수록 평균대치법이나 우대치법은 실제값 추정에 있어 과소추정됨을 확인 할 수 있었다. 많은 임상연구에서 평균대치법과 우대치법은 계산하기 쉽고 비교적 안정적인 추정이 가능하다는 이유로 많이 사용되었지만 결과가 과소추정 될 수 있으므로 구간중도절단 자료를 분석하는 경우 주의가 필요하다.ope

기술지식의 창출과 공유에 관한 연구

1999-12Drucker(1993)가 企業競爭力을 향상시키는 유일한 원천이 知識(knowledge)이라고 주장한 이래, 현대 기업들은 지식을 매우 중요한 자원으로 여기고 있다. 다시 말하면 情報와 知識이 여러 산업에서 重要한 生産要素로 부각되고 있는 것이다. 전통적으로 보면, 기업의 생산 요소는 勞動과 資本이 그 원천으로 되어 왔다. 그러나 90년대 후반부터 지식이 富의 倉造와 지속적인 競爭優位의 源泉이라는 사실이 확인되고 있다. 예를 들어 회계장부상 자산이 GM 社의 1/15 밖에 되지 않는 Microsoft 社가 주식가격으로 환산한 시장가치는 GM의 3배를 기록하고 있는 경우나 주라기공원 영화1편이 우리 나라 자동차 150만대의 수출 보다 부가가치가 높은 경우 등을 들 수 있다

In-depth Analysis of Affective Engineering Process : a case study on vehicle instrument panel

학위논문 (박사)-- 서울대학교 대학원 : 인문대학 협동과정 인지과학전공, 2019. 2. 윤명환.This dissertation aims to propose quantitative methods for elaborating the existing affective engineering methodology and to demonstrate the proposed methods by conducting a case analysis. Since the mid-1980s, the affective engineering research has been recognized as a methodology of developing user-oriented products. There are a few remarkable differences between the affective engineering research and other engineering researches. First, the percentage of qualitative studies is relatively higher in affective engineering. A study plan tends to be determined based on a researchers subjective decision about scope, methods, detailed plans and evaluation criteria through the whole process. Second, the subject of the affective engineering research is humans and thus evaluation results are more difficult to generalize and elaborate. These two differences are both characteristics and limitations of the affective engineering research. Focusing on this fact, five quantitative analysis methods are proposed which could complement the existing affective engineering research. Study 1 performed a sematic network analysis of Internet review data and proposed a method of deriving affective structures and main affects, which were necessary for affective evaluation. A case of car instrumental panels was also examined. Online reviews about car interior designs were collected and preprocessed. A semantic network analysis of the preprocessed data was conducted to identify centrality values of each word and connectivity. Based on the analysis result, luxuriousness and naturalness were determined as the target affects related to car instrument panels, and 20 sub-affective words were selected which seemed to constitute the target affects. Study 2 proposed a quantitative method of examining the validity of each affective word selected for affective evaluation, and verified the proposed method by applying it to cases. An affective evaluation was performed for car instrument panels. In the affective evaluation, degrees of feeling corresponding to each affective word were measured by the semantic differential method, when subjects saw and felt six samples. Besides, a survey was also performed to investigate subjects understanding about each affective word and their subjective perception of the distinctness of the samples. The evaluation results were analyzed by 5 statistical methods in order to see the validity of each affective word. The analysis results showed that the affective words formed a regular distribution when the numbers of statistical methods satisfied by them were arranged in descending order from 5 to 0. Accordingly, the proposed method revealed that each affective word had a different degree of validity. Study 3 was a case study aiming to see which of the three conventional semantic differential methods was effective in affective evaluation. An affective evaluation was performed for car instrument panels. The affective evaluation was repeated by applying the three semantic differential methods, that is, Absolute evaluation 1, Absolute evaluation 2 and Relative evaluation. Three quantitative analysis methods were used to the performance of each evaluation method. It turned out that the relative evaluation produced better results than the remaining absolute evaluation types. However, the relative evaluation requires a long time for evaluation. Accordingly, an appropriate semantic differential method needed to be determined by considering various factors influencing experiments such as the number of evaluation samples, the number of participants in an experiment and the duration of an experiment. Study 4 proposed a method of processing data, which were obtained from affective evaluation, and presenting a significant statistical model. The proposed method was verified by a case study. The difference in the explanatory power of the model was identified by comparing the product reviews of the ordinary participants in the experiment and those of experts. A method of enhancing the explanatory power of the model, which was derived from the ordinary participants, was proposed. The key of the method was dividing participants into different groups by the evaluation criterion for a specific affective word. Two evaluation cases were distinguished. In the one case, the target affect was valued highly when the embossing was large. In the other case, the target affect was valued highly when the embossing was small. Models for each case were constructed, and the explanatory power of each model was examined. The explanatory power obtained by applying the proposed method was better than that obtained from the conventional analysis. Then, the problems of the proposed method and counterarguments were discussed. In addition, the model based on the evaluation results of the ordinary users was compared with another model based on the evaluation of experts in order to consider the difference between the models and the causes for such a difference. Study 5 derived a positioning map by using the affective evaluation results of Study 4. Based on the result of Study 4, it turned out that 13 affective words influenced affective models. A principal component analysis of those 13 words was performed to determine 4 components. The multidimensional scaling method was applied to the component scores of the four components in each sample, and thus a positioning map was derived for relative positions in each sample. Two dimensions constituting the positing map were compared with the scores of luxuriousness and naturalness, which were obtained in Study 4, in order to examine the validity. Relative positions of 12 samples on the positioning map were compared. In addition, a method of applying the comparison of samples to marketing and product development was also considered. This dissertation proposed five quantitative analysis methods to elaborate the existing affective engineering methodology. The proposed methods were demonstrated by conducting a case study for car instrument panels. As the development of user-oriented products has become the philosophy of product design, reliable and highly valid affective evaluation results need to be obtained and applied for product development in order to attract consumers in the market. The findings of this dissertation will contribute to developing a new methodology of yielding more valid and significant results in affective engineering.본 논문의 목적은 기존 감성 공학 방법론을 정교화 할 수 있는 정량적인 방법들을 제안하고, 사례 연구를 수행하여 제안한 방법들이 어떤 결과를 도출하는지 실증하는 것이다. 1980년 중반 이후 사용자 중심 제품 개발의 한 가지 방법론으로 인정받게 된 감성 공학 연구는 다른 공학 연구와 구별되는 몇 가지 차이점들을 가지고 있다. 한 가지 차이점은 감성 공학에서는 정성적인 연구의 비율이 상대적으로 크다는 것이다. 연구 범위, 연구 방법, 연구의 세부 계획, 평가 기준 등, 연구 전반에 걸쳐 연구자의 주관적 의사결정을 바탕으로 연구 계획을 수립하게 된다. 또 다른 차이점은 사람을 대상으로 하는 연구이기 때문에 평가 결과를 일반화하고, 정교화하기가 상대적으로 어렵다는 것이다. 이 2가지 차이점은 감성 공학 연구의 특징이면서, 한계점이라고 할 수 있다. 본 논문은 이 사실에 초점을 맞추어, 기존의 감성 공학 연구를 보조할 수 있는 총 5가지의 정량적인 분석 방법들을 제안하였다. 연구 1에서는 인터넷 리뷰 데이터를 대상으로 network analysis를 수행하여 감성 평가에 필요한 감성 구조 및 주요 감성을 도출하는 방법을 제안하고, 차량용 instrument panel을 대상으로 사례 연구를 진행하였다. 우선 인터넷에서 차량 실내 디자인과 관련된 리뷰들을 수집하여, 전처리 과정을 수행했다. 전처리된 자료를 대상으로 network analysis를 수행하여, 각 어휘 별 centrality 값을 구하고 연결성을 확인하였다. 이를 토대로, 고급감과 천연감을 차량용 instrument panel과 관련된 목표 감성으로 선정하였고, 두 목표 감성을 구성한다고 생각되는 하위 감성 어휘를 선정하였다. 연구 2에서는 감성 평가를 위해 선정된 개별 감성 어휘의 타당성을 정량적인 분석을 이용하여 확인하는 방법을 제안하고, 사례 연구에서 제안한 방법을 적용한 결과를 확인하였다. 본 연구를 위해 차량용 instrument panel을 대상으로 감성 평가를 수행했다. 감성 평가는 6개의 평가 샘플을 보고 만질 때 감성 어휘의 느낌을 받는 정도를 의미미분법 방식으로 측정하였으며, 추가적으로 감성 어휘 별 이해도와 샘플 간 구별성에 대한 주관적 인식에 대해 설문조사를 수행하였다. 평가 결과를 대상으로 총 5가지의 통계 분석을 수행하여, 감성 어휘 별 타당성을 확인하였다. 분석 결과, 5개 통계 분석 모두를 만족시키는 감성 어휘부터 하나의 통계 분석도 만족시키지 못하는 감성 어휘까지 감성 어휘가 일정한 분포를 형성하는 것을 확인하였다. 이를 통해, 제안한 방법을 기준으로 했을 때, 어휘 타당성의 정도가 감성 어휘 별로 차이가 나는 것을 확인할 수 있었다. 연구 3에서는 일반적으로 사용되는 3종류의 의미미분법 중 어떤 방식의 의미미분법이 감성 평가에 효과적인지를 사례 연구를 통해 확인하였다. 본 연구를 위해 차량용 instrument panel을 대상으로 감성 평가를 수행했다. 감성 평가는 절대평가 1, 절대평가 2, 상대평가의 3가지 방식의 의미미분법을 가지고 반복적으로 수행되었고, 총 3가지 정량적인 분석 방법을 활용하여 각 의미미분법 방식의 평가 우수성을 확인하였다. 분석 결과, 상대평가 방식이 나머지 2개의 절대평가 타입에 비해서 우수한 결과를 도출하는 것으로 나타났다. 그러나 상대평가 방식은 평가 시간이 오래 걸린다는 단점이 있었다. 평가 샘플의 개수, 실험참여자의 수, 실험 진행 시간 등 실험에 영향을 미칠 수 있는 다양한 요소를 고려하여 실험에서 사용할 의미미분법 타입을 결정해야 한다는 결론을 도출하였다. 연구 4에서는 감성 평가를 통해 도출된 데이터를 가공하여 유의미한 통계적 모델을 제시하는 방법을 제안하고, 사례 연구를 통해 제안한 방법의 결과를 확인하였다. 제품 평가에 대한 일반인 실험참여자들의 결과를 전문가와 비교하여 설명력의 차이를 확인하고, 일반 실험참여자들로부터 도출되는 모델의 설명력을 높이기 위한 방법을 제안하였다. 설명력을 높이기 위한 방법으로, 특정 감성 어휘를 평가한 기준으로 그룹을 나누는 방법을 제안하였다. 엠보 크기가 클 때, 목표 감성을 높게 평가하는 경우와 엠보 크기가 작을 때, 목표 감성을 높게 평가하는 경우로 평가 케이스를 나누어 각각에 대한 모델을 만들고, 만들어진 모델의 설명력을 확인했다. 제안한 방법을 적용했을 때의 설명력이 일반적인 분석으로 나온 설명력보다 좋다는 것을 확인하였다. 제안 방법의 문제점과 그에 대한 반론 등을 논의하였다. 그리고 전문가 평가 결과로부터 나온 모델과 일반 사용자 평가 결과로부터 나온 2가지 모델을 비교하여, 모델 간 차이점을 확인하고 그 차이의 원인을 고찰하였다. 연구 5에서는 연구 4에서 도출된 감성 평가 결과를 활용하여 포지셔닝 맵을 도출했다. 연구4의 결과로 13개의 감성 어휘가 감성 모델에 영향을 미치는 것으로 확인됐고, 이 13개 어휘를 대상으로 주성분분석을 수행하여 총 4개의 성분을 도출하였다. 도출된 4개 성분의 샘플 별 성분 점수를 대상으로 다차원 척도법을 수행하여 샘플 별 상대적 위치에 대한 포지셔닝 맵을 도출하였다. 포지셔닝 맵을 구성하는 2개의 차원을 연구 4에서 도출된 고급감 및 천연감 점수와 비교하여 그 타당성에 대해 논의하였다. 포지셔닝 맵 상에서의 12개 샘플의 상대적인 위치를 비교하였고, 샘플 간 상대적인 비교를 마케팅 및 제품 개발 측면에 적용하는 방안에 대해 논의하였다. 본 논문은 5가지의 정량적인 분석 방법을 제안하여 기존의 감성 공학 연구 방법론을 정교화하는 방안에 대해 논의하였다. 그리고 차량용 instrument panel을 대상으로 사례 연구를 진행하여 제안한 방법들을 실증하였다. 사용자 중심의 제품 개발이라는 개발 방향성이 제품 설계의 주요 철학으로 자리잡은 상황에서 신뢰도 및 타당성 높은 감성 평가 결과를 도출하여 이를 제품 개발에 적용하는 것은 시장에서 소비자의 선택 받기 위해 필수적인 요소라고 할 수 있다. 본 논문의 연구를 통해, 기존에 비해 타당성이 높고 유의미한 평가 결과를 도출할 수 있는 감성 공학 방법론을 개발할 수 있을 것으로 기대된다.Abstract i Contents v List of Tables ix List of Figures xi Chapter 1. Introduction 1 1.1. Research Background 1 1.2. Research Objective 8 1.3. Organization of the Dissertation 10 Chapter 2. Literature Review 13 2.1. Overview 13 2.2. Affect 14 2.2.1. Definition of Affect 14 2.2.2. Concepts related to Affect 15 2.2.3. Neural Bases of Affect 21 2.3. Affective Engineering 28 2.3.1. Definition of Affective Engineering 28 2.3.2. Definition of Affect in Affective Engineering 29 2.3.3. Affective Engineering Methodologies proposed in the Early Days 29 2.3.4. Integrated Affective Engineering Process by Combining Various Types 35 2.3.5. Investigation Methodologies 37 2.3.6. Evaluation Methodologies 39 2.4. Conclusion 43 Chapter 3. Affective Structure Extraction using Network Analysis for Web Data 45 3.1. Introduction 45 3.2. Data Structuring 47 3.3. Results 52 3.3.1. Network Formation and Frequency Analysis 52 3.3.2. Centrality Value Analysis 53 3.4. Discussion 57 Chapter 4. Evaluating the Validity of Affective Words 63 4.1. Introduction 63 4.2. Method 65 4.2.1. Selection of Samples and Affective Words 65 4.2.2. Evaluation Environment 70 4.2.3. Questionnaire 71 4.2.4. Analysis Method 72 4.3. Results 73 4.3.1. Analysis Results of the Understanding of Affective Words 73 4.3.2. Analysis Result of the Distinctness of Samples 80 4.4. Discussion 89 Chapter 5. Comparing Semantic Differential Methods 93 5.1. Introduction 93 5.2. Method 97 5.2.1. Questionnaires 99 5.2.2. Analysis Methods 99 5.2.3. Design Parameter of Samples 100 5.3. Results 103 5.3.1. Analysis of the Statistically Significant Difference in Affective Word Scores among Samples in each Semantic Differential Method 103 5.3.2. Post Analysis for Details of the Semantic Differential Methods 107 5.3.3. Analysis of the Correlation between Affective Words and Design Variables 110 5.4. Discussion 114 Chapter 6. Improving the Explanatory Power of Models using Clustering Analysis 121 6.1. Introduction 121 6.2. Method 123 6.2.1. Evaluation Environment 123 6.2.2. Samples 124 6.2.3. Participants 128 6.2.4. Interaction Methods between Samples and Participants in Evaluation 129 6.2.5. Evaluation Method and Questionnaire 129 6.2.6. Selection of the Variables (Affective Words) for Cluster Analysis 132 6.3. Results 134 6.3.1. Regression Analysis for Customer before Grouping 134 6.3.2. Grouping Customers 135 6.3.3. Regression Analysis 140 6.3.4. Developing Affect Prediction Model 143 6.4. Discussion 146 Chapter 7. Developing a Positioning Map 153 7.1. Introduction 153 7.2. Principal Component Analysis 156 7.3. Multi-dimensional Scaling Analysis 158 7.4. Discussion 161 Chapter 8. Conclusion 165 8.1. Summary of Study and Findings 165 8.2. Contribution and Limitation 170 8.3. Future Work 174 References 177 Appendix A 191 Appendix B 195 Appendix C 205 Appendix D 215 Appendix E 223 Abstract (in Korean) 225Docto

선박 운용별 추진시스템 설계에 관한 연구

Normally, it is applied simple single propulsion system to merchant vessels, electric propulsion system to offshore vessels and combined propulsion system to navy vessels. In this paper, the operational concept of three kinds of vessels through materials of operation is analysed to figure out the relations between the operation concept and the propulsion system design, and the efficient method for selection and design of the propulsion system is investigated. As a result, it is recognized that merchant vessels have the simple single propulsion system to keep economical efficiency, offshore vessels have the electric propulsion system to get high dynamic positioning performance and navy vessels have the combined propulsion system for maximizing operational capability through light weight and compact size. Consequently, the selection and design of propulsion system should be taken by exact analysis of operational concept for vessels.1. 서 론 1 2. 선박 추진 시스템의 중요성 3 2.1 선박 건조비에서 추진 시스템 비중 3 2.2 선박 운용 유지비에서 추진 시스템 비중 4 3. 선박 추진시스템의 종류 및 특성 6 3.1 선박 추진 시스템의 종류 6 3.2 전기 추진시스템 7 3.3 기계식 추진시스템 14 4. 선박 종류별 운용개념 분석 21 4.1 상선의 운용 개념 분석 23 4.2 해양 산업 선박의 운용 개념 분석 28 4.3 함정의 운용 개념 분석 50 5. 선종별 추진시스템 설계 방안 연구 57 5.1 추진시스템의 선정 57 5.2 상선의 추진시스템 설계 62 5.3 해양 산업 선박의 추진시스템 설계 75 5.4 함정의 추진시스템 설계 89 6. 결 론 10