수직축 풍력발전기 주위 유동에 대한 실험적 연구 및 돌기를 이용한 유동 제어

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 공과대학 기계항공공학부(멀티스케일 기계설계전공), 2019. 2. 최해천.In the present study, an experimental study was conducted to investigate the unsteady flow characteristics of the flow around the vertical axis wind turbine and to improve the aerodynamic performance of the vertical axis wind turbine by using tubercles. The experiments were conducted at operating condition where Re = 120,000 based on rotor diameter and rotating speed was 300 – 1,100 rpm. The performance factor, the power coefficient which indicates a measure of the relative kinetic energy extracted from the flow, was measured by a rotary torque transducer and the velocity field was obtained by using a phase-averaged particle image velocimetry. As the rotor rotates, the dynamic stall occurs at the blade leading edge of the suction surface. We suggested the tubercles to control dynamic stall. By using tubercles to leading edge of the suction surface, the stall delayed, which improve the aerodynamic performance of the rotor.본 연구에서는 수직축 풍력발전기 주위 유동의 비정상 유동 특성을 알아보고, 이를 제어함으로써 수직축 풍력발전기의 공력성능을 높이고자 실험적 연구를 수행하였다. 실험은 주 유동 속도와 회전 직경에 기초한 레이놀즈 수 120,000에서 수행하였으며, 운전 조건인 300 – 1100 rpm에서 수행하였다. 수직축 풍력발전기의 성능 계수는 회전식 토크 변환기를 통해 측정하여 주속비에 따른 수직축 풍력발전기의 성능계수 변화를 검증하였으며, 위상평균 영상입자유속계 (Phase-averaged PIV)를 이용하여 속도장을 측정하였다. 발전기가 회전함에 따라 날개의 받음각이 증가하여 날개 주변에서 유동박리와 와류가 발생하고, 날개 전단 흡입면에서 동적 실속이 발생하는 것을 확인하였다. 동적 실속을 제어함으로써 회전익의 공력 성능을 향상시키기 위해 날개 전단 흡입면에 돌기 형상의 유동제어장치를 적용하였다. 그 결과 돌기 형상의 유동제어장치가 유속 방향 와류가 하강운동을 유도하여 동적 실속 발생을 지연시킴으로써, 회전익의 공력 성능을 향상시킬 수 있음을 보였다.Abstract Contents List of Figures Nomenclature Chapter 1. Introduction 2. Experimental Set-up 2.1. VAWT model geometry 2.2. Parameters of tubercles 2.3. Torque measurements 2.4. Particle image velocimetry 3. Flow Characteristics 3.1. Aerodynamic performance of VAWT 3.2. PIV measurements 4. Flow Control 4.1. Control ideas 4.2. Aerodynamic performance of VAWT with tubercles 4.3. PIV measurements 5. Summary and Conclusions ReferncesMaste

A Study on the Activation of Ship Financing to Reinforce the Competitiveness of the Shipping Companies in Korea

Korean domestic shipping companies are slowly recovering from the worst crisis in history. In addition to the adverse effects from the global financial crisis and sharp drop in cargo volume/freight level, shipping companies have struggled in 2009. But business is expected to turnaround this year. As the global economy gradually stabilized, it provides a window of opportunity which gives our companies the chance to regain global competitiveness. However, it is concerned that the domestic companies, unlike foreign companies, will miss out on a great opportunity. While foreign shipping companies have been actively expanding fleet with the help of government-backed rescue packages, domestic companies are lack of government support measures and are being held back by regulatory constraints such as 200% debt-ratio restriction, in particular. Despite signs of recovery in the shipping industry, domestic shipping companies are unable to take aggressive steps since governments put more weight on the restructuring and regulations. It is pointed out that the government supports as much as companies’ own efforts are desperately needed in the industry. According to Lloyd’s List, a leading daily newspaper for the maritime industry, foreign shipping companies that had been badly hurt by the recession last year, are preparing to embark on aggressive moves with the help of an emergency aid of the government/financial institutions. The world’s third biggest container shipper company, CMA-CGM, which was driven to the brink of bankruptcy last year, has recently taken delivery of several new buldings that could not be claimed from the shipyard previously. CMA CGM has received a lifeline worth $500 million from its creditors and emergency financial bailout from the government and has been expanding operating fleet. Germany’s Hapag-Lloyds has joined the recovery as the government agreed on exceptional 2 billion loan guarantee. China’s COSCO, with capacity of approximately 560,000teu in 2009, also plans to increase its fleet by 60% by 2013. Some shipping companies have started ordering new buildings. Taiwan’s Evergreen Line surprised everyone when it launched its mega plan to build 100 ships which include 32 vessels of 8,000 TEU capacity. Greek ship-owners, so called ‘Greek Tycoon’, have also been active and recently ordered more than 40 container ships. In contrast, the domestic shipping industry is keeping low-profile because of ongoing restructuring program set by the government and other regulatory constraints such as 200% debt-ratio restriction. Having signed a memorandum of understanding (MOU) with its creditors to improve its financial position in 2009, Hanjin Shipping is expected to record greatly improved 1st Quarter performance but the company has yet to make aggressive move. Despite of an operating profit of 11.6 billion won in the first quarter of the year, Hyundai Merchant Marine is being pressured to accept a debt restructuring program by its creditors because its debt-to-equity ratio went far beyond the cut off point of 200. Should the government and financial institutions support shipping companies who had excessively expanded its fleet in the past market boom is an arguable issue. However, ahead of industry recovery, domestic shipping companies must avoid making some of the most terrible mistakes such as failing to seize a golden opportunity, or losing competitiveness. Domestic shipping companies cannot afford to lose its competitiveness under the restructuring trap. Blind support from the government is hardly expected, but minimum and timely support within the framework of law/regulations is required, and companies also need to put intensive rescue efforts. An shipping analyst said shipping companies operate on a business model unique to any other business that is debt-financed so applying the typical below-200 percent debt to equity ratio is inappropriate. As an increase in debt to equity ratio is unavoidable when securing vessels, and as such increase does not affect operations or cash flows, special consideration should be given to the industry, he said. A senior official of the shipping industry said, “In order to ensure that Korea becomes one of the world’ top five marine powers, the government should provide environment to compete with foreign shipping companies, benefiting from the government support measures.” “In these circumstances, it seems that the global competitiveness of domestic shipping companies has no choice but to retreat” Considering above circumstances, it is time for domestic shipping companies to secure vessels competitively through active international/domestic ship finance practices.제1장 서 론 1 제1절 연구의 배경과 연구목적 1 제2절 연구방법과 구성 3 제2장 연구의 이론적 배경 5 제1절 해운기업의 선박확보 필요성 5 1. 선박도입의 중요성 5 2. 선박 도입(컨테이너선 공급) 전망 7 제2절 선박도입에 따른 선박금융의 필요성 14 제3절 선박금융의 특성과 유형 15 1. 선박금융의 특성 15 2. 선박금융의 유형 17 제4절 선박금융의 절차와 고려 사항 19 1. 선박금융의 절차 19 2. 선박금융 시 고려 사항 23 제5절 선박금융에 대한 선행연구 27 제3장 선박금융시장의 현황 30 제1절 글로벌 선박금융시장 동향 30 제2절 한국 선박금융시장 현황 33 1. 국내 선박금융시장의 동향 34 2. 우리나라 선박투자회사 제도의 실태 36 제3절 한국 선박금융과 외국선박 금융의 비교 41 1. 전체 선박펀드의 비교 41 2. 세제혜택, 구조의 유연성, 금융환경 비교 42 3. 전체 선박펀드의 장단점 44 제4장 선박금융의 문제점과 활성화 방안 46 제1절 선박금융의 문제점 46 제2절 선박금융의 활성화 방안 48 제5장 결 론 52 제1절 연구의 요약 52 제2절 연구의 시사점 55 □참고문헌 5

Kinetic study of upgrading extra heavy oil using supercritical methanol

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 공과대학 화학생물공학부, 2018. 8. 이윤우.촉매의 전구체로서 질산 아연 유무에 따라 초임계 메탄올 내에서의 초중질유 고도화 반응속도론을 연구하였다. 고도화 반응은 회분식 반응기에서 380와 400, 420 ℃에서 진행하였다. 반응속도 상수는 four-lumped kinetic model을 근거로 하여 계산하였고, 이를 아레니우스 식에 대입하여 각 반응 경로에서의 활성화 에너지와 빈도 인자를 구하였다. 전구체가 존재하는 조건에서 아스팔텐으로부터 기체가 생성되는 반응 경로의 활성화 에너지가 크게 감소하는 것을 확인할 수 있었다. 구한 반응속도 상수로부터 380와 400, 420 ℃에서 원료의 아스팔텐 함량이 1.00%에 도달할 때의 말텐과 코크, 기체의 함량과 반응 시간을 구하였다. 전구체가 존재하지 않는 조건에서 초중질유 고도화 반응을 진행하였을 때 높은 반응 온도에서 코크의 생성이 억제되고 기체의 함량이 증가하였으나, 전구체가 존재하는 조건에서는 고도화 반응 온도가 낮을 때 코크 생성이 억제되고 기체의 함량이 증가하였다. 초임계 메탄올 내에서 고도화 반응과 동시에 합성된 아연 산화물의 일차 입자는 구형에 가까운 형태이며 뭉쳐있는 것을 FESEM과 XRD에 의해 확인할 수 있었다. 또한 전구체인 질산 아연 입자와 초중질유 고도화 반응 초기의 아연 산화물 입자, 고도화 반응이 어느정도 진행된 입자의 크기를 분석한 결과 반응이 진행됨에 따라 10 μm 이상의 크기를 가지는 비율이 증가하고 10 μm 이하의 비율은 감소하는 것을 laser particle sizer를 통해 확인할 수 있었다.목 차 제 1 장 서 론 1 제 1 절 석유 1 제 2 절 초임계 유체 4 제 3 절 연구의 목적 5 제 2 장 연구 방법 8 제 1 절 원료 8 제 2 절 초중질유 고도화 반응 9 제 3 절 lump 분석 15 제 4 절 반응속도 식 16 제 3 장 결과 및 고찰 19 제 1 절 초중질유 내의 lump 함량 19 제 2 절 초임계 메탄올 내에서 초중질유 고도화 반응 20 제 3 절 반응속도 24 제 4 절 초중질유 고도화의 이론적 계산 28 제 5 절 입자 분석 32 제 4 장 결 론 37 참고문헌 39 Abstract 41 표 목차 표 1. 반응 시간 14 표 2. Four-lumped kinetic model에서의 반응속도 상수와 활성화 에너지, 빈도 인자 26 표 3. 아스팔텐 함량이 1.00%에 도달할 때의 온도에 따른 lumps의 함량과 선택도 및 반응 시간 30 그림 목차 그림 1. Typical asphaltene molecule 6 그림 2. 초임계 유체의 상평형도 7 그림 3. 22-mL SUS 316 회분식 반응기 12 그림 4. 용융 염조 13 그림 5. Four-lumped kinetic model 17 그림 6. 전구체를 사용하지 않은 조건에서의 (a) 말텐과 (b) 아스팔텐, (c) 코크 함량 22 그림 7. 전구체를 사용한 조건에서의 (a) 말텐과 (b) 아스팔텐, (c) 코크 함량 23 그림 8. Parity plot 27 그림 9. 전구체 유무에 따른 온도 별 선택도 31 그림 10. FESEM images of zinc oxide particles 34 그림 11. XRD patterns of zinc oxide particles synthesized simultaneously using supercritical methanol 35 그림 12. Particle size distributions of (a) zinc nitrate hexahydrate, (b) zinc oxide from the reaction condtion of 380 ℃ for 0 min, (c) zinc oxide from the reaction condition of 420 ℃ for 10 min, and (d) prepared zinc oxide 36Maste

WIM data를 이용한 장경간교량 차량활하중 확률모형 추정

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 건설환경공학부, 2015. 2. 이해성.이 연구에서는 국내의 교통특성을 반영한 장경간 차량활하중의 확률모형을 추정하였다. 기존의 장경간 차량활하중 모형은 실제 교통상황에서 낮은 확률로 발생하는 정체현상을 이미 발생한 것으로 가정하고 있다. 이 가정은 보수적인 설계를 유발할 수 있기 때문에 실제의 교통특성을 고려하기 위하여 최근 계측한 국내 6개 지역의 통행자료를 이용하여 주행상황을 분석하였다. 설계수명동안의 최대하중을 추정하기 위해 Cramer의 점근적 해를 이용한 통계적 외삽 기법을 제안하고 기존 방법과 비교하였다. 또한 장경간 하중모형에 적합한 다차로재하계수를 산정하기 위하여 대표차로하중을 구하고 이것을 가상으로 동시주행시켜 다차로재하계수를 산정하는 방법을 제안하였다. 최근 계측한 WIM data의 주행상황 분석을 통해 황의승(2012)이 제안한 장경간 활하중 모형의 통계특성을 추정하였다. 분석결과 길이에 따른 차로하중의 감소율이 기존 하중모형보다 급격하게 평가돼 길이에 따른 편심계수가 균일하지 않았고, 지역적에 따른 차이 역시 두드러지게 나타났다. 이를 반영하여 새로운 차로하중 확률모형을 제안하였다. 하중 크기에 따라 일반통행(Normal traffic)과 과중통행지역(Heavy traffic)으로 구분하였고, 영향선 길이에 따른 모형과 경간 길이에 따른 모형을 함께 제안하였다. 제안된 하중모형의 통계특성을 함께 제시하였다.In this paper the statistical model of the vehicular live load on long span bridges reflecting Korean traffic pattern was identified. Traffic jams, which are assumed for live load model on long span bridges, do not always occur in reality. The assumption may lead to excessive conservatism. To reflect actual traffic patterns, driving situations other than traffic jams were investigated using recently measured traffic data from six different sites in Korea. An extrapolation method using Cramers asymptotic solution was proposed to estimate maximum load distribution. A method developing multiple presence factors appropriate for long span bridges was discussed. The statistical characteristics of live the load model (Hwang, 2012) was estimated. Bias factor was not uniform according to influence length due to different decreasing rate of load. Site-to-site variability also needed to be considered. A new live load model for long span bridges incorporating the decreasing rates and site-to-site variability was proposed. The lane load was classified into two groups: normal and heavy traffic sites. Load models for influence line length and span length were proposed respectively. The statistical characteristics of the proposed load model and load effects were identified.Abstract i Contents ii List of Figures v List of Tables vii 1. Introduction 1 1.1 Background 1 1.2 Objectives 4 1.3 Organization of the thesis 4 2. Basic Statistics for Statistical Model Identification 6 2.1 Basic Theory of Statistics 6 2.1.1 Random Variables 6 2.2 Probability Distribution of Extremes 8 2.2.1 Exact Distribution 9 2.2.2 Asymptotic Distribution 11 2.2.3 The Three Asymptotic Forms 14 2.3 Probability Paper 17 2.3.1 Empircal CDF 18 2.3.2 Normal Probability Paper 18 2.3.3 Gumbel Probability Paper 20 3. International Design Live Load Model 22 3.1 KBDC – LSD(2012) 23 3.2 DGCSB (2006) 25 3.3 AASHTO LRFD (2012) 27 3.4 ASCE Loading (1981) 28 4. Drive Analysis 30 4.1 Introduction 30 4.2 Weight-In-Motion data 33 4.2.1 WIM locations 33 4.2.2 Data Scrubbing 34 4.2.3 Data generation 35 4.2.4 Statistics of collected data 37 4.3 Drive Analysis 40 4.3.1 Method 40 4.3.2 Results 41 4.4 Multiple Presence Factor 43 4.4.1 Method 43 4.4.2 Proposal of multiple presence factor for bridges with long spans 44 5. Statistical Model of Live Load for Long span Bridges 46 5.1 Estimation of the Maximum Load 47 5.1.1 Estimation by return period load 47 5.1.2 Estimation by maximum load distribution 51 5.1.3 Estimation using Cramers asymptotic solution 54 5.2 Statistical Characteristics of Vehicular Live Load 59 5.2.1 Design live load model 59 5.2.2 Bias factor of the design lane load model 60 5.3 Proposal of New Lane Load Model 65 5.3.1 Lane load model 65 5.3.2 Statistical characteristics of live load for long spans 70 5.4 Summary 73 6. Conclusions 75 References 77 초 록 81Maste

Diabetic mastopathy: imaging features and the role of image-guided biopsy in its diagnosis

PURPOSE: The goal of this study was to evaluate the imaging features of diabetic mastopathy (DMP) and the role of image-guided biopsy in its diagnosis. METHODS: Two experienced radiologists retrospectively reviewed the mammographic and sonographic images of 19 pathologically confirmed DMP patients. The techniques and results of the biopsies performed in each patient were also reviewed. RESULTS: Mammograms showed negative findings in 78% of the patients. On ultrasonography (US), 13 lesions were seen as masses and six as non-mass lesions. The US features of the mass lesions were as follows: irregular shape (69%), oval shape (31%), indistinct margin (69%), angular margin (15%), microlobulated margin (8%), well-defined margin (8%), heterogeneous echogenicity (62%), hypoechoic echogenicity (38%), posterior shadowing (92%), parallel orientation (100%), the absence of calcifications (100%), and the absence of vascularity (100%). Based on the US findings, 17 lesions (89%) were classified as Breast Imaging Reporting and Data System category 4 and two (11%) as category 3. US-guided core biopsy was performed in 18 patients, and 10 (56%) were diagnosed with DMP on that basis. An additional vacuum-assisted biopsy was performed in seven patients and all were diagnosed with DMP. CONCLUSION: The US features of DMP were generally suspicious for malignancy, whereas the mammographic findings were often negative or showed only focal asymmetry. Core biopsy is an adequate method for initial pathological diagnosis. However, since it yields non-diagnostic results in a considerable number of cases, the evaluation of correlations between imaging and pathology plays an important role in the diagnostic process.ope

Metastatic Osteosarcoma to the Breast Presenting as a Densely Calcified Mass on Mammography.

Osteosarcoma most commonly metastasizes to the lung or the skeleton, and metastatic osteosarcoma to the breast is very rare, with only a few cases reported. Due to its rarity, little has been reported about its imaging features. In this report, we represent a 58-year-old woman with metastatic osteosarcoma to the right breast from a tibial osteosarcoma. The imaging features of the metastatic osteosarcoma to the breast by using dedicated breast imaging modalities are described. Although rare, metastatic osteosarcoma to the breast should be considered when dense calcified masses with suspicious features are seen on breast imaging in patients with a history of osteosarcoma.ope

Expressing future time in Korean : a study on ‘-keyss-’(‘­겠­’), ‘-(u)l kesi-’ (‘­(으)ㄹ 것이­’ ), ‘-neu-’(‘­느­’) and ‘Ø’

본 연구는 한국어의 미래 시간 지시 표현인 ‘­겠­’, ‘­(으)ㄹ 것이­’와 ‘­느­’, ‘Ø’의 의미와 통사적 특성을 검토하고 이들에 의한 미래 시간 지시가 선행 연구에서의 주장과 같이 각각 양태와 비과거의 범주에 속하는 데서 기인하는지를 살펴보는 것을 목적으로 한다. ‘­겠­’과 ‘­(으)ㄹ 것이­’는 미래 시간을 지시하고자 할 때 다양한 문맥에서 광범위하게 사용됨에도 불구하고 그 주된 의미가 [추측]이라는 사실 때문에 그 범주가 양태로 분류되어 그 시제성은 제한된 범주에서만 인정되었으나 이들 표현이 지닌 시제적 특성을 이해하기 위해서는 이들의 통사·의미적 특성이 시제 표현 일반의 의미, 통사적 특성에 얼마나 부합하는가의 관점에서 검토될 필요가 있다. 또한 대부분의 문맥에서 현재시제의 의미 기능을 가지는 ‘­느­’와 ‘Ø’ 에 의한 미래 시간 지시의 경우 이러한 용법이 성립하는 원인이 이들이 비과거 범주에 속하는 데 있다고 보는 것이 타당한지에 대한 분석이 필요하다. 이를 위해 본고는 아래와 같이 구성되었다. 1장에서는 본고의 연구 대상과 연구 목적을 밝히고 기존 논의들의 흐름과 문제점을 정리, 제시하였다. 2장에서는 국어에서의 미래시제 논의를 위한 바탕으로서 시제에 대한 정의 및 문법 범주로서의 시제가 갖는 특성에 대해 살펴보고 그간 국어의 미래시제 논의에서 국어에는 미래시제가 부재한다는 주장이 이루어졌던 이유를 분석한다. 3장에서는 개별 미래 시간 지시 표현의 의미적, 통사적 특징을 정리하고 국어에는 미래 시간을 지시하는 별도의 문법 형태소가 없다는 논의가 갖는 문제점을 살펴본다. 4장에서는 ‘­겠­’과 ‘­(으)ㄹ 것이­’의 용례를 분석하고 이들의 용법이 국어에서의 다른 시제 형태소가 갖는 시제적 특성을 공유하고 있으며 따라서 미래시제 표지로 간주할 수 있음을 밝혔다. 또한 그간 비과거로 분류되었던 ‘­느­’나 ‘Ø’에 의한 미래 시간 지시는 이들이 현재시제라는 데서 비롯된 미래시 지시 용법에서 비롯된 것임을 논증하였다. 5장에서는 앞의 논의를 요약하고 남은 문제를 살펴보았다.;The present thesis aims to investigate the linguistic expressions of future time reference in Korean, ‘-keyss-’, ‘-(u)l kesi-’, ‘-neu-’ and ‘Ø’, with a particular focus on their syntactic and semantic characteristics, and identify the syntactic categories to which each expression belongs. It has long been argued that Korean has a bipartite tense system and therefore lacks a grammatical form used exclusively to indicate futurity. According to this view, ‘-keyss-’ and ‘-(u)l kesi-’ are modals despite their frequent use as future markers and ‘­느­’ and ‘Ø’ are non-past markers which satisfies the paradigmatic relations with the past marker ‘-eoss-’(‘­었­’) This study argues against the common approach, which treats ‘-keyss-’ and ‘-(u)l kesi-’ as modals and claims instead that the they are tense markers, based on the fact that they have much more in common with past and present tense syntactically and pragmatically than previous studies suggest. It then goes onto give an analysis of ‘-neu-’ and ‘Ø’ for their use as future and shows that they can be used for future time only under strict pragmatic conditions. This study concludes that the default way of locating the situation in future time in Korean is by means of ‘-keyss-’ and ‘-(u)l kesi-’, while the primary uses ‘-neu-’ and ‘Ø’ are for present time reference. ’Ⅰ. 서론 1 A. 연구 대상 및 연구 목적 1 B. 선행 연구 검토 4 1. 겠과 (으)ㄹ 것이에 대한 연구 4 2. 느와 Ø에 대한 연구 8 Ⅱ. 이론적 논의 14 A. 시제의 정의 14 B. 시제 사용의 일반적 특성 15 C. 미래시제의 특성 18 Ⅲ. 한국어 미래 시간 지시 표현의 통사의미적 특성 23 A. 겠의 통사의미적 특성 23 1. 미래 23 2. 추측 26 3. 의지 28 B. (으)ㄹ 것이의 통사의미적 특성 30 C. 느와 Ø의 통사의미적 특성 36 Ⅳ. 한국어 미래 시간 지시 표현의 시제성 43 A. 겠과 (으)ㄹ 것이의 미래시제적 특성 44 1. 미래에 대한 단언 표시 45 2. 미래 시구간으로의 한정 47 3. 함축으로서의 추측 50 B. 느와 Ø의 현재시제적 특성과 미래 시간 지시 기능 56 Ⅴ. 결론 61 참고문헌 64 ABSTRACT 7

소아 감염 후 폐쇄성 세기관지염 환자에서 컴퓨터 단층촬영의 정량적 분석과 폐 기능과의 상관관계

Purpose: To investigate the availability of computed tomography (CT) based quantitative airway and emphysema measurements and to assess their correlation with pulmonary function in children with post-infectious bronchiolitis obliterans (PIBO). Materials and Methods: This retrospective study included chest CT scans and pulmonary function tests (PFT) completed between January 2005 and December 2016 on children diagnosed with PIBO. The quantitative analysis of segmental and subsegmental bronchi was performed on each chest CT scan. The emphysema volume (EV), the volume of lung area exhibiting lower attenuation than the mean attenuation of normal and air trapping areas, was also measured in each lobe. The ratio between EV and total lung volume (emphysema ratio, ER) was then calculated. The PFT values included spirometric parameters and impulse oscillometric parameters. Comparison analyses between CT parameters and PFT results were made with Pearson or Spearman. Results: In total 23 patients were enrolled (age 7.0 ± 3.3 years – range, 4-15 years). We successfully measured 371 (371/414, 89.6%) segmental and 242 (242/414, 58.5%) subsegmental bronchi. In airway analysis, wall area showed negative correlation with forced expiratory volume in one second (FEV1) in the majority of the pulmonary lobes. The airway average diameter and airway area were also negatively correlated with FEV1 in bilateral lower lobes. Emphysema analyses demonstrated that EV was negatively correlated with FEV1 and positively correlated with an oscillometric parameter, reactance at 5 Hz. Conclusion: Quantitative airway and emphysema measurements from chest CT are feasible and can demonstrate pulmonary function in pediatric PIBO patients.open석

메타크릴아미드와 메타크릴산 에스테르를 이용한 견직물의 증량 가공

학위논문(석사)--서울대학교 대학원 :섬유고분자공학과,1996.Maste

Echo questions in Korean

학위논문(박사)--서울대학교 대학원 :언어학과,1998.Docto