基于圆周运动的自组网移动模型研究

自组网仿真研究大多基于特定的移动模型,而移动模型中节点空间概率分布是研究和评价自组网性能的理论基础.然而,现有的自组网移动模型存在诸多缺陷(如不现实的移动场景、节点的非均匀分布等).在分析和比较现有移动模型的基础上,提出一种基于圆周运动的移动模型,推导出移动节点的二维概率密度函数公式.理论分析和仿真实验表明,该模型能够克服现有移动模型的这些缺陷,为仿真和评估自组网的性能提供了精确的理论模型

翼反角对高压捕获翼构型高超气动特性的影响

为研究翼反角变化对高压捕获翼构型高超声速气动特性的影响，基于一种双翼面、单支撑、翼身组合布局的高压捕获翼概念构型，以飞行马赫数6，飞行高度30km为计算状态，捕获翼和机体三角翼上/下反角为设计变量，结合均匀试验设计方法、数值模拟方法和Kriging建模方法，探寻了升阻特性、纵向和横航向稳定性随翼反角的变化规律。结果表明，升力、阻力及升阻比随翼反角的变化规律基本一致，且对上反角变化更加敏感；小攻角时，翼面上反会明显降低升阻比，而下反会使升阻比先略微增大后缓慢减小；大攻角时，翼反角对升阻比的影响较小；纵向稳定性主要受三角翼反角的影响，三角翼上反时，纵向稳定性降低，下反时，纵向稳定性基本不变；翼面上/下反都会提高航向稳定性，但下反的效果更明显；翼面上反会提高横向稳定性，下反则降低，但大攻角飞行时，三角翼上反角过大可能会导致横向稳定性降低

高压捕获翼构型的跨流域气动特性

高压捕获翼(HCW)构型是一种满足高速飞行器高容积、高升力、高升阻比的设计需求的新型气动布局。最近研究表明,HCW构型能够提高飞行器在连续流区的升力和升阻比,缓解飞行器设计中高容积率与高升阻比间的矛盾。为探究该气动布局在过渡流域(70～100 km)的气动特性,以一种楔—平板组合的高压捕获翼原理性构型作为模型,采用直接模拟Monte Carlo (DSMC)方法,详细分析了该模型在典型高超声速条件(马赫数20)下的流场结构和壁面气动力/热分布。结果表明,随着飞行高度增加,稀薄效应增强,机体压缩产生的激波厚度增加,激波边缘逐渐模糊,机体与捕获翼之间的开放通道内出现压力干扰。同时,高压捕获翼表面的摩擦系数迅速上升,气动摩擦成为制约捕获翼构型升阻比的重要因素。针对这一问题,分析了捕获翼材料表面的适应系数对飞行器的气动力/热的影响,结果表明,降低适应系数可以显著减小壁面摩擦和热流量,可通过选用适应系数较小的表面材料进一步提高该类飞行器气动性能

高压捕获翼构型高超声速跨流域特性数值研究

高压捕获翼是一种针对高超音速飞行器大容积、高升力、高升阻比的设计需求而设计的新型气动布局。近年来,大量相关研究表明,捕获翼构型在连续流区能有效提升升力和升阻比,在一定程度上缓解飞行器高容积与高升阻比之间的矛盾。为探究该气动布局在过渡流域(70km-100km)的气动特性,本文以一种楔-平板组合的高压捕获翼原理性构型作为模型,采用直接模拟Monte Carlo(DSMC)方法作为计算工具,对典型高超声速条件(Ma数为20)的流场结构和壁面气动力/热进行分析。模拟结果表明,随着飞行高度增加,稀薄效应增强,机体诱导的激波厚度增加,激波边缘逐渐模糊,需增大机体与捕获翼的间距避免二者之间出现压力干扰。气动摩擦的比重随稀薄程度增加迅速上升,成为制约捕获翼构型升阻比的重要因素。同时,捕获翼材料表面的适应系数对飞行器的气动力/热的影响随稀薄程度增大而增强,降低适应系数可以显著减小壁面摩擦和热流量,可进一步提高气动性能

高压捕获翼双翼构型宽速域气动性能研究

宽域高超飞行器气动布局设计已是研究热点之一。高压捕获翼新型气动布局可同时满足高容积率、高升力和高升阻比，此布局前期研究主要针对高超声速状态。基于该背景，以宽域高超飞行器为主要目标，依据高压捕获翼基本设计原理，发展了一种新型双翼构型。对该构型的宽速域气动特性研究结果表明，在亚声速条件下添加捕获翼可使飞行器升力系数提高约16.6%,在跨声速区域捕获翼可抑制飞行器气动焦点跳变，飞行器在全速域范围内均为纵向静稳定

翼反角对高压捕获翼构型亚声速气动特性影响分析研究

高压捕获翼新型气动布局在高超声速设计状态下具有较好的气动性能,新升力面的引入使其在亚声速条件下也具有较大的升力,但在亚声速下的稳定特性还有待研究.基于高压捕获翼气动布局基本原理,在机身-三角翼组合体上添加单支撑和捕获翼,设计了一种参数化高压捕获翼概念构型.以捕获翼和机体三角翼上/下反角为设计变量,采用均匀试验设计、计算流体力学数值计算方法及Kriging代理模型方法,研究了0&deg;～10&deg;攻角状态下不同翼反角对高压捕获翼构型亚声速气动特性的影响,重点分析了升阻特性、纵向和横航向稳定性的变化规律以及流场涡结构等.结果表明,小攻角状态下翼反角对升阻比的影响比大攻角更加显著,捕获翼上反时,升阻比略微增大,下反则升阻比减小;三角翼上反时,升阻比减小,下反则升阻比先略微增大后缓慢减小;翼反角对纵向稳定性的总体影响较小,捕获翼上反会稍微提高纵向稳定性,而三角翼上反则会降低纵向稳定性;捕获翼或三角翼上反都会增强横向稳定性,下反则减弱横向稳定性,但大攻角状态时,三角翼上反角过大对提升横向稳定性作用有限;捕获翼上反航向稳定性增强,下反航向稳定性则减弱,而三角翼下反对提升航向稳定性的整体效果比上反更加显著.&nbsp;</p

The utility model relates to a wind power propelling type spartina alterniflora mowing boat

本实用新型涉及互花米草刈割船，具体地说是一种风力推进式互花米草刈割船，包括船体及安装于船体上的水下割草刀，水下割草刀具有电源开关、轴、支架及分别安装于支架上的竖刀和横刀，支架、竖刀及横刀可相对于轴升降，竖刀在电源开关开启后沿竖直方向振动割草，横刀在电源开关开启后沿横向振动割草；还包括风力推进器、动力源及方向杆，风力推进器整体转动安装于船体上，风力推进器上固接有动力源，动力源为风力推进器产生风力为船体提供行进动力，风力推进器上或动力源上安装有方向杆。本实用新型船体稳定，螺旋桨不会因为缠绕割下的米草而难以前进，适用于涨潮期间刈割互花米草，是互花米草治理或收割所需的专业设备

一种不改变气动外形的折叠机翼分离面设计方法

本发明属于航空航天飞行器折叠机翼结构技术领域,公开了一种不改变气动外形的折叠机翼分离面设计方法,该方法包括：在机翼上下表面各自锯齿型交线的对称轴向段之间建立轴向分离面交线,该轴向分离面交线是基于折叠机翼分离面轴向分离定理和推论设计出的交线,可使外翼绕内翼向下转动时不发生干涉；还包括横向分离面和轴向分离面,所述的轴向子分离面为采用所述轴向分离面交线与锯齿型交线生成的可使得外翼绕转轴顺时针转动时内外翼不发生干涉的曲面；本发明方法设计的分离面无需机翼上下表面的外形,即不改变气动外形,且在折叠机翼展开状态内外翼之间没有间隙,可以避免机翼下方气流渗流到上方,造成升力损失