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La colonizaci贸n del Alto Valle del Rio Negro (Neuquen) en Argentina: ferrocarril, obras hidr谩ulicas y electricidad y consolidar del poblamiento
Las redes de infraestructura condicionaron de forma central las formas de poblaci贸n en Argentina. Un ejemplo paradigm谩tico fue la colonizaci贸n del Alto Valle del R铆o Negro. En una primera etapa la red de referencia fue el ferrocarril. La configuraci贸n de la red ferroviaria argentina sigui贸 en su etapa
inicial el esquema de inversi贸n de capital fijo, d贸nde fondos de inversi贸n ingleses financiaban la construcci贸n infraestructural y recuperaban el capital progresivamente con fletes y derechos de explotaci贸n. La red resultante se articul贸 entorno Buenos Aires y se fue extendiendo progresivamente en forma de malla a medida que se colonizaba la Pampa o se encontraban yacimientos naturales. De este modo, las actividades de producci贸n agr铆cola, ganadera y extractiva
retornaban paulatinamente a la compa帽铆a el capital aportado. No obstante, el Gobierno de la Naci贸n Argentina ve铆a con preocupaci贸n la falta de pobladores en la regi贸n m谩s austral del pa铆s: la Patagonia. Su climatolog铆a adversa, la falta de recursos h铆dricos y las constantes agresiones de los
ind铆genas, imped铆an el establecimiento definitivo de colonos que garantizasen la argentinizaci贸n de las tierras. Por ello, se iniciaron un conjunto de pol铆ticas gubernamentales enfocadas a la colonizaci贸n patag贸nica.Postprint (published version
Xarxa ferrovi脿ria i sistema de ciutats
The relationship between the railway network and the city system has been the subject of numerous studies in recent decades. The railway has assumed great importance as a key element of transport infrastructure for the both regional organisation of the cities and associated territories that it connects. It has conditioned such different phenomena as urban morphology, socio-economic development and the regional hierarchy of settlements.
The proliferation of Historical Geographic Information Systems (HGIS) and the creation of territorial databases has opened the door to a series of new ways of analysing the possible effects associated with the railway. The current work proposes new methods and instruments which make it possible to model and quantify a number of new explanatory variables and to thereby provide a better understanding of the resulting correlations. Understanding that the use of macroscopic models does not always guarantee a sufficient degree of explanation, we have also proposed a series of case studies to establish the conditions under which these correlations are obtained.
Models that study the correlations between railway coverage and population growth, territorial accessibility and the distribution of population, and the impact of railways and strategies for territorial expansion are just a few of the tools presented here. Morphological analyses of cities in relation to the railway, rail colonisation based on the railway network, and the relationship between rail infrastructure and regional development are just a few of the themes that we have studied in detail with the aim of improving our understanding of the specific dynamics involved.
This study also demonstrates the great potential of the railway to transform the city system. However, this is a potential has not always been appropriately exploited by railway promotors nor by the inhabitants of the territories served by the railway network. It is essential to structure specific urban planning policies in order to maximise the benefits accruing to the local territory and to minimise the negative impact that the railway has on it. The current study proposes a number of indicators that could help to achieve both of these goals.La relaci贸 entre xarxa ferrovi脿ria i el sistema de ciutats ha estat llargament estudiada des de fa d猫cades. Com a infraestructura de transport, el ferrocarril ha esdevingut un element cabdal en la configuraci贸 urbana i territorial de les ciutats connectades. N'ha condicionat aspectes tan diversos com la morfologia urbana, el desenvolupament s貌cio-econ貌mic o la jerarquia regional de les localitat. Amb la proliferaci贸 dels Sistemes d'Informaci贸 Geogr脿fica Hist貌rics, per a la creaci贸 de bases de dades territorials, s'obre un nou ventall de possibilitats a l'hora d'analitzar els possibles efectes causats pel ferrocarril. El present treball planteja nous m猫todes i instruments, que permeten modelitzar i quantificar noves variables explicatives, podent arribar aix铆 a una major comprensi贸 de les correlacions esmentades. Al mateix temps, i donat que la implementaci贸 de models macrosc貌pics no sempre 茅s prou explicativa, es plantegen tamb茅 diversos estudis de cas per tal de verificar les condicions en les que es compleixen les correlacions establertes. La correlaci贸 entre cobertura ferrovi脿ria i creixement poblacional, la correlaci贸 entre accessibilitat territorial i distribuci贸 de poblaci贸 o la influ猫ncia ferrovi脿ria en la estrat猫gia d'expansi贸 territorial representen alguns dels models aqu铆 plantejats. Al mateix temps, l'an脿lisi morfol貌gic de ciutats en relaci贸 al ferrocarril, la colonitzaci贸 ferrovi脿ria basada en el ferrocarril o la interrelaci贸 entre infraestructures i desenvolupament regional son alguns dels t貌pics desenvolupats en detall per tal de comprendre les din脿miques espec铆fiques. Amb tot, es demostra un gran potencial transformador del ferrocarril sobre el sistema de ciutats. Ara b茅, aquest potencial no sempre ha estat aprofitat de forma adequada pels promotors ferroviaris o pels habitants dels territoris servits. La necessitat d'articular pol铆tiques urban铆stiques espec铆fiques per maximitzar els beneficis territorials i minimitzar els impactes causats 茅s essencial. I el present treball planteja certes indicacions que permetrien un millor encaix d'ambd贸s element
Uso de instrumentos de an谩lisis de redes para la delimitaci贸n de 谩mbitos de estudio en la planificaci贸n de la movilidad: la experiencia del plan director de movilidad de Ibiza
Los l铆mites administrativos de las ciudades actuales se ven obsoletos para ser usados como 谩mbito de estudio en la planificaci贸n de la movilidad con objetivo de sostenibilidad ambiental y social, al ser desbordados estos por los crecimientos urban铆sticos que se dan en ellas. Es
necesario pues delimitar nuevas 谩reas de estudio para poder ofertar las infraestructuras y los servicios necesarios a tal fin, desarrollar una correcta gesti贸n de la movilidad as铆 como para una coordinaci贸n real entre urbanismo y movilidad. El uso de instrumentos de an谩lisis de redes mediante sistemas de informaci贸n geogr谩fica permite llevar a cabo los an谩lisis pertinentes para poder delimitar 谩reas y/o corredores donde los trayectos sean asumibles por medios no motorizados y as铆 poder-los tratar en consecuencia como por ejemplo con la adecuaci贸n de carriles bici, la aplicaci贸n del c贸digo de accesibilidad, la delimitaci贸n de crecimiento urbano sostenible y la correcta distribuci贸n de los nodos de
transporte p煤blico. La comunicaci贸n desarrollar谩 esta metodolog铆a de enfoque alternativo de oferta, a partir de la
experiencia obtenida en la redacci贸n del Plan Director de Movilidad de la Isla de Ibiza, figura id贸neo para fijar estos nuevos 谩mbitos de estudio, debido a su car谩cter supra municipal y estrat茅gico no normativo.Postprint (published version
La infraestructura ferroviaria como condicionante del crecimiento de la trama urbana en ciudades medianas catalanas a principios del siglo XX
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Infraestructuras al servicio de la estrategia territorial
Habitualmente encontramos estudios justificativos que presuponen crecimientos tendenciales ilimitados del tr谩fico de veh铆culos. Los modelos utilizados, con una base cient铆fica incorporan la mayor parte de los factores que influyen en el tr谩fico, d谩ndoles una aparente objetividad incuestionable. Pero raramente se obtienen evoluciones negativas, a煤n siendo este uno de
los principales retos, y es que todav铆a est谩n basadas en las pol铆ticas del progreso inducido por las infraestructuras del transporte, con lo que en su g茅nesis deben justificar cualquier tipo de infraestructura. Forman parte de los denominados enfoques de demanda que van al margen de la estrategia territorial. En el presente art铆culo se presenta una nueva metodolog铆a en la prognosis de movilidad intermunicipal al servicio de la planificaci贸n territorial y basada en los enfoques de oferta, vinculada a una nueva pol铆tica de infraestructuras. La principal motivaci贸n es fijar la movilidad intermunicipal deseada y su reparto modal en base a las directrices territoriales; en vez de adaptar la oferta de infraestructuras a una demanda estimada, adaptar la demanda a una oferta en infraestructuras flexible en el tiempo, lo que supone cambiar el orden metodol贸gico en la planificaci贸n de
infraestructuras de transporte, reconociendo el estrecho v铆nculo entre modelo territorial y pol铆tica de transportes.Postprint (published version
La colonizaci贸n del Alto Valle del Rio Negro (Neuquen) en Argentina: ferrocarril, obras hidr谩ulicas y electricidad y consolidar del poblamiento
Las redes de infraestructura condicionaron de forma central las formas de poblaci贸n en Argentina. Un ejemplo paradigm谩tico fue la colonizaci贸n del Alto Valle del R铆o Negro. En una primera etapa la red de referencia fue el ferrocarril. La configuraci贸n de la red ferroviaria argentina sigui贸 en su etapa
inicial el esquema de inversi贸n de capital fijo, d贸nde fondos de inversi贸n ingleses financiaban la construcci贸n infraestructural y recuperaban el capital progresivamente con fletes y derechos de explotaci贸n. La red resultante se articul贸 entorno Buenos Aires y se fue extendiendo progresivamente en forma de malla a medida que se colonizaba la Pampa o se encontraban yacimientos naturales. De este modo, las actividades de producci贸n agr铆cola, ganadera y extractiva\ud
retornaban paulatinamente a la compa帽铆a el capital aportado. No obstante, el Gobierno de la Naci贸n Argentina ve铆a con preocupaci贸n la falta de pobladores en la regi贸n m谩s austral del pa铆s: la Patagonia. Su climatolog铆a adversa, la falta de recursos h铆dricos y las constantes agresiones de los
ind铆genas, imped铆an el establecimiento definitivo de colonos que garantizasen la argentinizaci贸n de las tierras. Por ello, se iniciaron un conjunto de pol铆ticas gubernamentales enfocadas a la colonizaci贸n patag贸nica
Les ciutats i els ports del petroli de la Patag貌nia a l'Argentina: la creaci贸 d'un sistema urb脿 al voltant d'un sistema infrastructural
La ocupaci贸n del espacio patag贸nico se realiza en tres etapas. Una primera de creaci贸n de nodos aislados. Una segunda, de uni贸n de los mismos, mediante la construcci贸n de l铆neas f茅rreas, consiguiendo la localizaci贸n de nuevos asentamientos polarizados entorno las estaciones. Por 煤ltimo, una tercera etapa surgida con el descubrimiento petrolero y la construcci贸n de campamentos de las compa帽铆as.
Estos campamentos, se ubican en su mayor铆a sobre localidades preexistentes, jugando la compa帽铆a un rol de agente urbanizador para facilitar los servicios a sus empleados, as铆 como al resto de habitantes. A su vez, se crean distintos modelos de dispersi贸n urbana, siguiendo la l贸gica petrolera y la imposici贸n de reservas fiscales por parte del Estado Argentino
Les ciutats i els ports del petroli de la Patag貌nia a l'Argentina: la creaci贸 d'un sistema urb脿 al voltant d'un sistema infrastructural
La ocupaci贸n del espacio patag贸nico se realiza en tres etapas. Una primera de creaci贸n de nodos aislados. Una segunda, de uni贸n de los mismos, mediante la construcci贸n de l铆neas f茅rreas, consiguiendo la localizaci贸n de nuevos asentamientos polarizados entorno las estaciones. Por 煤ltimo, una tercera etapa surgida con el descubrimiento petrolero y la construcci贸n de campamentos de las compa帽铆as.
Estos campamentos, se ubican en su mayor铆a sobre localidades preexistentes, jugando la compa帽铆a un rol de agente urbanizador para facilitar los servicios a sus empleados, as铆 como al resto de habitantes. A su vez, se crean distintos modelos de dispersi贸n urbana, siguiendo la l贸gica petrolera y la imposici贸n de reservas fiscales por parte del Estado Argentino
La colonizaci贸n del Alto Valle del Rio Negro (Neuquen) en Argentina: ferrocarril, obras hidr谩ulicas y electricidad y consolidar del poblamiento
Las redes de infraestructura condicionaron de forma central las formas de poblaci贸n en Argentina. Un ejemplo paradigm谩tico fue la colonizaci贸n del Alto Valle del R铆o Negro. En una primera etapa la red de referencia fue el ferrocarril. La configuraci贸n de la red ferroviaria argentina sigui贸 en su etapa
inicial el esquema de inversi贸n de capital fijo, d贸nde fondos de inversi贸n ingleses financiaban la construcci贸n infraestructural y recuperaban el capital progresivamente con fletes y derechos de explotaci贸n. La red resultante se articul贸 entorno Buenos Aires y se fue extendiendo progresivamente en forma de malla a medida que se colonizaba la Pampa o se encontraban yacimientos naturales. De este modo, las actividades de producci贸n agr铆cola, ganadera y extractiva
retornaban paulatinamente a la compa帽铆a el capital aportado. No obstante, el Gobierno de la Naci贸n Argentina ve铆a con preocupaci贸n la falta de pobladores en la regi贸n m谩s austral del pa铆s: la Patagonia. Su climatolog铆a adversa, la falta de recursos h铆dricos y las constantes agresiones de los
ind铆genas, imped铆an el establecimiento definitivo de colonos que garantizasen la argentinizaci贸n de las tierras. Por ello, se iniciaron un conjunto de pol铆ticas gubernamentales enfocadas a la colonizaci贸n patag贸nica