Viabilidad económica y de mercado para desarrollar el transporte de productos a temperatura controlada en la compañía de distribución y transporte s.a. “Ditransa”

Ditransa es una empresa de transporte terrestre de carga masiva y semimasiva con cobertura nacional e internacional (Ecuador y Venezuela); entre las líneas de negocio que tiene se encuentra el transporte de productos a temperatura controlada, para lo cual se quiere evaluar la viabilidad económica y de mercado para éste tipo de mercancías y así mejorar el proceso que se tiene actualmente para incursionar con mayor fuerza en el mercado. Por lo anterior se recopila información acerca del transporte y tipos de mercancías, con el fin de conocer sus características y requerimientos para conservar la cadena de frio, unidades para ser transportadas, logística de la industria y para los productos perecederos; la normatividad Colombiana que se debe cumplir, entre otros. Para conocer cómo se comporta el sector transporte se realizó una contextualización, donde se identifica las variables de movilización de toneladas y facturación que se ha tenido en el 2010; el comportamiento del precio del combustible, las características del parque automotor y las estadísticas en materia de seguridad (Piratería terrestre a nivel nacional). Teniendo ahora el panorama general del sector se realiza un estudio en varios aspectos: • Evaluación de mercado para conocer qué porcentaje de participación tienen las empresas productoras y ciudades, partiendo de lo general al mercado específico de mercancías a temperatura controlada. • Análisis de la industria en el cual se describe aspectos que pueden influir de acuerdo a los proveedores, la industria de transporte de carga, la actuación de los clientes, competencia y cuáles pueden ser servicios y/o productos sustitutos. • Análisis de la empresa: Para identificar las debilidades, oportunidades, fortalezas y amenazas que pueda tener la empresa (DOFA) y así estructurar estrategias que servirán más adelante para definir las recomendaciones. De acuerdo a lo identificado en el trabajo se puede decir que el mercado es atractivo, hay posibilidades de crecer la participación y se cuenta con los con los medios para hacerlo, por lo cual es viable seguir incursionando en el transporte de productos a temperaturas controladas.Ditransa is a land freight transport semi-massive and massive national and international coverage (Ecuador and Venezuela). One of lines of business is transport of temperature controlled products for which is required to evaluate the economic and market feasibility for this type of service and improve actual process in order to be strongly in the market. Because of this, information is gathered about transport, and types of freight, in order to know their characteristics and requirements to keep it cold, logistics and perishable products, Colombian regulations for that, among others. To know sector of freight transport, is held a contextualization, which identifies mobilization variables tons and billings during 2010, as well as fuel prices, vehicle fleet characteristics and security of statistics (carjacking nationally). For getting an overview of this sector is necessary to consider several respects: • Market assessment to determine its distribution at the level of companies and cities, obtaining information from particulars to general aspects, about transport of goods at controlled temperatures. • Industry analysis and identification of aspects that may influence the development of the market, according to the suppliers, freight industry, the performance of customers, competition and services and / or substitute products. • Analysis of the company to identify weaknesses, opportunities, strengths and threats (SWOT) and thus develop strategies for further recommendations. According to the aspects identified in the summary is accurate to say that the market is attractive, there are opportunities to grow participation and means are developed torque, so it is viable to continue making inroads in the transportation of temperature controlled products

Historia, geografía y puerto coo determinantes de la situación social de Buenaventura

Buenaventura no sólo es uno de los puertos más importante de Colombia, sinoque también hace parte del Valle del Cauca, uno de los departamentos másprósperos junto con Antioquia y Cundinamarca. Sin embargo, y pese a estascaracterísticas, es uno de los municipios más pobres del país. Este documentohace mención de al menos tres particularidades que han incidido en la actualsituación socio-económica de Buenaventura: las características geográficas, ellegado histórico y el puerto. Las dos primeras han sido determinantes negativos,retrasando el proceso de crecimiento y desarrollo de la ciudad, y la tercera hainfluido en forma positiva. Vale la pena mencionar que una de las causas de lapobreza en la ciudad es el alto desempleo. Sin embargo, no es posible reducirloúnicamente a través de las actividades portuarias. Existen otros importantessectores productivos con gran potencial, tales como el forestal y el pesquero, loscuales podrían absorber gran parte del exceso de la mano de obra.Buenaventura, economías locales, actividad portuaria, economía regional

Caracterización del origen de la carga movilizada por carretera en Colombia durante el periodo 2013-2018

A report of cargo mobilized in Colombia during the 2013 –  2018 period was included in this paper, according to data  available on Registro Nacional de Carga from Transportation  Ministry of Colombia. The report shows regions of Colombia  with  maximum  generators  and  recipients  of  the  cargo  transported and data analysis from cargo quantity and type.  The analysis was realized applying Pareto´s rules, graphic  models and concentration maps from cargo movement on  the country. The conclusion start the characterization of the  movement of cargo in Colombia between the regions during  the last years for future logistics planningEste artículo incluye un reporte de la generación de carga que  fue movilizada en Colombia  durante el periodo de 2013 –  2018, con cifras obtenidas del registro nacional de carga del  ministerio  de  transporte.  El  reporte  muestra  los  principales  generadores  y  destinatarios  de  la  carga  transportada  en  Colombia, desde una perspectiva de división política del país,  de acuerdo a la cantidad de carga expresada en peso y su  relación envió llegada. El análisis incluye el uso de la regla de  Pareto  y  mapas  de  concentración  de  carga,  así  como  las  relaciones existentes entre cada división política frente a las  demás  entidades  territoriales  existentes  en  Colombia.  Las  conclusiones del artículo pretenden servir como elemento de  caracterización del movimiento de carga en Colombia entre  las  regiones  durante  los  últimos  años  para  establecer  los  corredores logísticos con mayor congestión y que requieren de  planeación a futuro

Magdalena Centro como nodo andino intermodal

Las siguientes notas sobre intermodalidad y logística del transporte en Colombia, que destacan la importancia geoestratégica del Magdalena Centro y la importancia de la hidrovía del Magdalena y del modo férreo como articulador del transporte intermodal de carga, recogen propuestas que a nombre de la SMP y la U.N. de Colombia han sido presentadas como una contribución al desarrollo regional de la Ecorregión Cafetera. Ahora, para subrayar el impacto de la intermodalidad sobre las exportaciones del país, basta señalar que con el Ferrocarril Cafetero entre La Dorada y el Km 41 articulando la Región Andina, además de la plataforma logística del Magdalena Centro y de otra similar en el Corredor Férreo del Cauca entre La Virginia y el Km 41, se podría desarrollar un complejo de industrias químicas de base minera, gracias a la disponibilidad de energía y agua abundantes, y de modos de transporte eficientes y económico

Factores determinantes de la rentabilidad empresarial del sector transporte en Colombia

se efectúa una evaluación de los determinantes de la rentabilidad financiera a partir del análisis multivariante, en las empresas del sector transporte de carga por carretera de Colombia durante el periodo 2016-2020. El transporte es un sector estratégico en la economía, dado que contribuye al desarrollo económico y social porque facilita la integración entre las regiones y la movilidad de bienes haciendo posible la conexión entre productores, distribuidores y consumidores. Para el cumplimiento del objetivo se elabora, inicialmente, un análisis del entorno externo y su incidencia en la rentabilidad financiera de las empresas del sector en referencia; luego se identificarán los factores que afectan la rentabilidad financiera utilizando el sistema Dupont y, finalmente, se propone un modelo de análisis multivariante para los factores que explican la rentabilidad financiera de estas organizaciones.An evaluation of the determinants of financial profitability based on multivariate analysis, in companies in the road freight transport sector in Colombia during the 2016-2020 period. Transport is a strategic sector in the economy, since it contributes to economic and social development because it facilitates integration between regions and the mobility of goods, making possible the connection between producers, distributors and consumers. To fulfill the objective, an analysis of the external environment and its impact on the financial profitability of the companies in the sector in question is initially prepared; then the factors that affect financial profitability will be identified using the Dupont system and, finally, a multivariate analysis model is proposed for the factors that explain the financial profitability of these organizations

Methodology for evaluating the economic impact of road communications "Valle del Cauca and Cauca road mesh case"

Las inversiones en infraestructura de transporte han sido prioridad en los planes de desarrollo nacional, pero no siempre han contado con el presupuesto necesario, a pesar de haberse recurrido a préstamos de la banca multilateral de fomento y posteriormente a colocar títulos gubernamentales en las Bolsas internacionales. Por lo tanto, ni el presupuesto, más los préstamos, más los títulos valores en bolsa alcanzaron para adecuar la infraestructura de transporte a las necesidades del comercio exterior del país, situación que demandó cambios en la política, en donde como consecuencia de la apertura económica se vio en la necesidad de privatizar muchas obras de interés social y pública, en donde con la Ley 105 de 1993 se dejo de lado la contratación directa para darle paso al mecanismo de concesión, como es el caso de la Malla Vial del Valle del Cauca – Cauca. Es así, que con el propósito de optimizar el transporte y la circulación de la región del Valle del Cauca- Cauca, existe un ambicioso proyecto de ampliación y mantenimiento de 1.000 Km. de vías. La inversión supera los 500 Millones de Dólares. Los sectores de carreteras que componen la Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca, forman parte de la red troncal nacional pavimentada y están ubicadas en dichos departamentos, tramos por los cuales circulan 13.424.798 vehículos al año.Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey ITESMIntroducción 1 1. Proyecto de investigación 4 1.1 modelo del proyecto de investigación 4 1.1.1 tema de investigación 4 1.1.2 objetivos 4 1.1.2.1 objetivo general 4 1.1.2.2 objetivos específicos 4 1.1.3 delimitación del tema 5 1.1.3.1 en relación con el tiempo 5 1.1.3.2 en relacion con el espacio 5 1.1.4 recursos necesarios para efectuar la 5 investigación 1.1.4.1 humanos 5 1.1.4.2 institucionales 6 1.1.4.3 fuentes de consulta 6 1.1.5 el problema 6 1.1.5.1 titulo del problema 6 1.1.5.2 planteamiento del problema 7 1.1.5.2.1 descripción del problema 7 1.1.5.2.2 elementos del problema 7 1.1.5.2.3 formulación del problema 7 1.1.6 marco teórico 8 1.1.6.1 antecedentes 8 1.1.6.2 infraestructura del transporte 12 1.1.6.3 bases teóricas 25 1.1.6.4 variables económicas del modelo 27 2 metodología 29 2.1 tipo de investigación 29 2.2 población 29 2.3 recolección de datos 29 2.4 procesamiento de datos 30 3 la región y la red vial 31 3.1 el valle del Cauca 31 3.2 el desarrollo de la regiónMaestríaInvestments in transport infrastructure have been a priority in national development plans, but they have not always had the necessary budget, despite having resorted to loans from multilateral development banks and subsequently placing government securities on international exchanges. Therefore, neither the budget, plus the loans, plus the securities on the stock market were enough to adapt the transport infrastructure to the needs of the country's foreign trade, a situation that demanded changes in policy, where as a consequence of the economic opening It was necessary to privatize many works of social and public interest, where with Law 105 of 1993 direct contracting was put aside to give way to the concession mechanism, as is the case of the Valle del Cauca Road Network - Cauca. Thus, in order to optimize transportation and circulation in the Valle del Cauca-Cauca region, there is an ambitious project for the expansion and maintenance of 1,000 km of roads. The investment exceeds 500 Million Dollars. The road sectors that make up the Valle del Cauca and Cauca Road Network are part of the paved national trunk network and are located in these departments, sections through which 13,424,798 vehicles circulate per year.Modalidad Presencia

Honda - La Dorada : potencial nodo intermodal para una plataforma logística

Esta ponencia, que aborda el tema del plan maestro de transporte intermodal de carga, subraya la importancia del Ferrocarril Cafetero y la extensión del corredor férreo del río Cauca hasta Urabá para articular la Región Andina mediante el sistema ferroviario a la hidrovía del Magdalena, y para la salida el Altiplano a los martes de Colombia, sin poner a competir ferrocarril, carretera a hidrovía a lo largo del Magdalena. Además de proponer una plataforma logística conurbando Honda - La Dorada y alimentando la hidrovía con trenes, propone apalancar el desarrollo ferroviario en la locomotora del carbón andino si se quiere establecer un sistema intermodal de carga estratégico para la competitividad del paí

¿Para dónde va el Magdalena? : elementos sobre logística y transporte verde

Algunos elementos sobre logística y transporte verde, preparados a nombre de la SMP-UN, para aportar al conocimiento de las problemáticas sociales, ambientales y económicos del proyecto de navegabilidad del río Magdalena, cuya navegabilidad exige, además de considerar las limitantes ecológicas del río y su lamentable estado relacionado con la deforestación de cuencas como causa estructural y primera de la sedimentación, estructurar un sistema intermodal de transporte de carga para la Región Andina soportado en el modo férreo, dado que de otra manera no tendría sentido invertir en un dragado para la recuperación de la hidrovía como medio para el movimiento de carga a gran escala