Aplicación de sistemas GNSS y SIG a infraestructuras de transporte:estudio sobre la conducción naturalista

[Resumen] Los estudios sobre tráfico presentan un gran interés en las sociedades actuales, siendo posible abordarlos desde un gran número de perspectivas de análisis. Ejemplos concretos son los estudios centrados en gestión de mercancías, la propuesta de modelos de movilidad más eficientes y los estudios sobre seguridad vial. Este último enfoque es uno de los que más interés presenta debido a los altos costes sociales y económicos derivados del siempre elevado número de muertes y heridos en carretera. El éxito de estos estudios se demuestra habitualmente con la adopción y puesta en marcha de ciertas medidas o normativas por parte de las instituciones responsables. El interés por estos temas no se limita únicamente a las administraciones públicas, sino también a numerosas empresas del sector privado tales como compañías aseguradoras o automovilísticas, entre otras. La investigación en seguridad vial presenta una gran complejidad debido a la interacción entre diversos elementos, la influencia de ciertos escenarios o la dificultad en la modelización del comportamiento humano en determinadas circunstancias. La mayor parte de estudios precedentes emplean métodos de experimentación que ofrecen una visión parcial y/o subjetiva de la realidad. La conducción naturalista se ha convertido en uno de los métodos de experimentación más óptimos para este tipo de estudios gracias a sus numerosas ventajas, permitiendo observar de forma continuada e inobstrusiva las actitudes al volante de una serie de conductores en condiciones reales de conducción. Sin embargo, este método presenta una serie de inconvenientes asociados a su procedimiento, tales como la generación de grandes volúmenes de datos que resultan difíciles de manejar y procesar, la falta de metodologías de trabajo claramente aceptadas, las pérdidas de información y la falta de aprovechamiento de algunos datos. La mayor parte de estudios publicados plantean estrategias de reducción y filtrado de los datos obtenidos a ciertos tramos de vía o eventos muy concretos. Para ello desarrollan programas de software propios centrados en los objetivos específicos de análisis. La mayor parte de estos programas son de pago y uso restringido, presentan interfaces de representación poco optimizadas y ofrecen una limitada capacidad de procesamiento y análisis de los datos. Los Sistemas de Información Geográfica (SIG) permiten obtener una representación cartográfica del conjunto de datos en función de su componente espacial. La representación espacial favorece una interpretación más clara de los datos, permitiendo incrementar el nivel de explotación de la información. Sin embargo, las pérdidas de datos de posicionamiento son frecuentes en este tipo de experimentos. Por esta razón, se requiere la implementación de una serie de estrategias para la adquisición de este tipo de datos durante la fase de diseño, previa al experimento. Los sistemas GNSS, normalmente complementados con sistemas diferenciales u otro tipo de sensores complementarios, permiten obtener la mejor estrategia de posicionamiento en función de las especificaciones técnicas, del objetivo y del presupuesto de cada uno de los proyectos de investigación. En caso de proyectos y experimentos llevados a cabo, se propone un procedimiento altamente fiable para la recuperación de datos de posicionamiento durante pérdidas largas. Este procedimiento presenta una gran importancia debido a la gran cantidad de recursos económicos requeridos por este tipo de proyectos de conducción naturalista. Por tanto, este trabajo propone una nueva metodología de procesamiento y análisis de datos de conducción naturalista a partir de la componente geográfica de la información. Esta metodología presenta unos mayores niveles de eficiencia en el uso de recursos durante cualquiera de las fases del proyecto: captura, análisis e interpretación de los datos. Esta metodología permite asimismo incrementar la fiabilidad de los resultados obtenidos respecto a las metodologías precedentes.[Resumo] Os estudos sobre tráfico presentan unha grande interese nas sociedades actuais, sendo posible abordalos dende un grande número de perspectivas de análise. Exemplos concretos son os estudos centrados na xestión de mercancías, a proposta de modelos de mobilidade máis eficientes e os estudos sobre seguridade vial. Este último enfoque é un dos de máis interese debido aos altos costes sociais e económicos derivados do sempre elevado número de mortes e feridos nas estradas. O éxito destos estudos ponse de manifesto a miúdo coa adopción e posta en marcha de certas medidas ou normativas por parte das instituciones responsables. O interese por estos temas non se limita únicamente ás administracións públicas, senón tamén a numerosas empresas do sector privado tales como compañías aseguradoras ou automovilísticas, entre outras. A investigación en seguridade vial presenta unha grande complexidade debido á interacción entre diversos elementos, a influenza de certos escenarios ou a dificultade na modelización do omportamiento humán en determinadas circunstancias. A maior parte de estudos precedentes empregan métodos de experimentación que ofrecen unha visión parcial e/ou subxetiva da realidade. A conducción naturalista á un dos métodos de experimentación máis óptimos para este tipo de estudios grazas as súas numerosas ventaxas, permitindo observar de forma continuada e inobstrusiva as actitudes ao volante dunha serie de conductores en condicións reais de conducción. Sen embargo, este método presenta unha serie de inconvintes asociados ao seu procedemento tales como a xeración de grandes volúmenes de datos difíciles de manexar e procesar, a falta de metodoloxías de traballo claramente aceptadas, as perdas de información e a falla de aproveitamiento dalgúns datos. A maior parte de estudos publicados plantexan estratexias de reducción e filtrado dos datos obtidos a certos tramos de vía ou eventos moi concretos. Para elo desenvolven programas informáticos propios centrados nos obxetivos específicos de análise. A maior parte destos programas son de pago e uso restrinxido, presentan interfaces de representación pouco optimizadas e ofrecen unha limitada capacidade de procesamiento e análise dos datos. Os Sistemas de Información Xeográfica (SIX) permiten obter unha representación cartográfica do conxunto de datos en función da súa compoñente espacial. A representación espacial favorece unha interpretación máis clara dos datos, además de incrementar o nivel de explotación da información. Sen embargo, as perdas de datos de posicionamento son frecuentes neste tipo de experimentos. Por esta razón, requírese a implementación dunha serie de estratexias para a adquisición de este tipo de datos durante a fase de deseño, previa ao experimento. Os sistemas GNSS, normalmente complementados con sistemas diferenciais ou outro tipo de sensores complementarios, permiten obter a mellor estratexia de posicionamento en función das especificacións técnicas, do obxectivo e do presuposto de cada un dos proxectos de investigación. No caso de proxectos e experimentos levados a cabo, propónse un procedemento altamente fiable para a recuperación de datos de posicionamento durante perdas longas. Este procedemento presenta unha gran importancia debido á grande cantidade de recursos económicos requiridos por este tipo de proxectos de conducción naturalista. Polo tanto, este traballo propón unha nova metodoloxía de procesamento e análise de datos de conducción naturalista a partires da compoñente xeográfica da información. Esta metodoloxía presenta uns maiores niveis de eficiencia no uso de recursos durante calquera das fases do proxecto: captura, análise e interpretación dos datos. Esta metodoloxía permite así mesmo incrementar a fiabilidade dos resultados obtidos respecto ás metodoloxías precedentes.[Abstract]Traffic studies are of great interest in today´s societies, as they provide numerous aspects of research such as studies on fleet management, on how to achieve a more efficient mobility as well as studies on road safety. The latter ones present a great importance due to their high social and economic costs caused by the elevated number of road deaths and injuries. The success of these studies can usually be observed by the implementation of certain measures and regulations by the responsible institutions. Not only public institutions are interested in these topics but also numerous private companies such as insurance and automotive companies, among others. Research on road safety is highly complex due to the interaction of multiple factors, the influence of some scenarios or the difficulty in modelling human behavior in certain circumstances. Most previous studies use experimentation methods which offer a partial and/or subjective perspective of reality. Naturalistic driving has thus become one of the most suitable methods for these kinds of studies as it has many advantages regarding the aspect of observation. It offers the possibility to continuously and inobstrusively observe the behaviour for a group of drivers in real driving conditions. However, this method has several drawbacks regarding its procedure such as large volumes of data which are difficult to handle and process, the lack of a clearly defined work methodology, data losses and the low exploitation of some data. Most of the published studies offer strategies to reduce and filter the collected data in certain road sections or in very specific events (incidents). For this reason, software programmes are developed for a specific object of study. Most of these programmes are pay software and restricted use, present unfriendly and low optimized user interfaces and have a limited capacity for the processing and analysis of the data. Geographic Information Systems (GIS) provide a cartographic representation of the dataset from the spatial component of the information. This representation model provides a clearer interpretation of the data, increasing the level of exploitation of the information. However, (positioning) data losses are quite common in these experiments. Therefore, a number of strategies are needed to obtain positioning data during the previous phase to the experiment. GNSS systems, usually complemented with differential systems or other sensors, provide the best positioning strategy in function of technical specifications, the objectives and the budget for each research project. Regarding former projects and experiments, a highly reliable procedure to recover positioning data that are missing during long time periods is proposed. This procedure presents a great importance due to the elevated cost of naturalistic driving projects. Therefore, this paper proposes a new methodology regarding the processing and analysis of naturalistic driving data from the geographic component of the information. This methodology presents a greater efficiency of use of the resources at any phase of the project: capturing, analysis and interpretation of the data. This methodology also increases the reliability of the results obtained with respect to the previous methodologie

Sistema de gestión de gestión y ayuda a la toma de decisiones para cuerpos de bomberos

El presente proyecto describe un sistema de soporte a decisiones para brigadas de emergencia. Se pretende diseñar una aplicación enmarcada dentro del contexto de ayuda a la toma de decisiones para servicios de emergencias como parte visible de una red de comunicaciones ad-hoc diseñada en colaboración con la Universidad Rey Juan Carlos, la Universidad Carlos III de Madrid y el Parque de Bomberos de Fuenlabrada. El diseño está enfocado para uso en brigadas de bomberos, no obstante, podría extrapolarse a otros servicios de intervención tales como policía, servicios hospitalarios de urgencias, Summa 112, etc. La aplicación deberá mostrar la información referente a todos los intervinientes en una situación de emergencia. Para presentar esta información, la aplicación se ejecutará en un ordenador tipo Tablet-PC en el que se mostrará un mapa centrado en la ubicación de la emergencia. Sobre el mismo mapa, se incluirán la localización exacta de cada interviniente en la emergencia como el personal y vehículos de emergencia. Además, tanto el personal como los vehículos implicados contarán con datos propios como sensores de nivel de oxígeno y pulsímetros, entre otros, y puntos de información relevantes. Asimismo, la aplicación dispondrá se varias utilidades en forma de herramientas de medida sobre el mapa digital, información meteorológica, adición de marcas personalizadas, delimitación de zonas de riesgo, consulta de documentación, acceso a internet mediante un navegador web integrado y otras herramientas que serás explicadas en este documento. La aplicación se desarrollará bajo el framework Flex (Adobe Company, INC. 2012) para ActionScript3 (lenguaje orientado a objetos y eventos) siendo ejecutado por la máquina virtual multiplataforma de Adobe Air presente en equipos de escritorio y dispositivos móviles tales como tabletas y teléfonos inteligentes. _____________________________________________________________________________________________________________This project describes a decision support system for emergency crews. It aims to design an application framed within the context of aid to decision-making for emergency services as part of a network visible ad-hoc communications designed in collaboration with Universidad Rey Juan Carlos, Carlos III University of Madrid and the firehouse of Fuenlabrada. The design is aimed for use in fire brigades, however, could be extrapolated to other intervention services such as police, emergency hospital services, Summa 112, etc. The application must show the net to all those involved in an emergency situation. To present this information, the application will run on a PC-type tablet PC that displays a map centered on the location of the emergency. On the same map, shall include the exact location of each party involved in the emergency and the emergency personnel and vehicles. In addition, both staff and the vehicles involved will have their own data as sensors of oxygen level and heart rate monitors, among others, and important information points. Also, the application is available in the form of several utilities measurement tools on the digital map, weather, adding custom marks, risk zoning, consultation documentation, internet access via an integrated web browser and other tools that will be explained herein. The application will be developed under the framework Flex (Adobe Company, INC. 2012) for ActionScript3 (object-oriented language and events) being executed by the virtual machine platform Adobe Air present in desktop and mobile devices such as tablets and smartphones.Ingeniería Técnica en Informática de Gestió

Diseño, planificación, desarrollo e implementación del mantenimiento ecualizado en una flota militar

[EN] This work describes the process by which it will be assigned a maintenance plan to a particular aircraft fleet. The maintenance plan shall be derived from the Aircraft Maintenance Plan (AMP) provided by the aircraft manufacturer, the Operator Maintenance Program (OMP) will be derivative and it will guide serve to carry out maintenance on the fleet. In this work a history of aviation maintenance is done, since the beginning of the application of it to the state, with a brief description of what is expected in the future. As for the current situation of maintenance, detailing both the processes carried out today how entities in charge of regulation of this technique and the regulations and legislation to which it receives, whether at the national level, European or international. On the other hand the emphasis is more in line with the ultimate goal of this work, the tools currently used by major companies that provide this type of service, either in the civil or military field. All the work done concerning the design, planning, development and implementation of OMP has relied on the tool itself A400M, MDS. Notably maintenance technique applied, means, the maintenance equalized, is innovative in the sense that is currently not used in the field to hereof and it offers a number of advantages and possibilities that are detailed below. Finally the results are discussed and the main conclusions reached in reference to these results are set forth, then to terminate the paper briefly introduces what could be work to develop in the future evaluating the feasibility a possible improvement, as would be the expansion of the fleet.[ES] En este trabajo se presenta el proceso mediante el cual se le asignará un plan de mantenimiento a una flota de aeronaves en concreto. El plan de mantenimiento se derivará del Aircraft Maintenance Plan (AMP) proporcionado por el fabricante del avión, el Operator Maintenance Program (OMP) será derivado y será la guía que sirva para llevar a cabo las operaciones de mantenimiento sobre la flota. En el trabajo se hace un barrido de toda la historia del mantenimiento en la aeronáutica, desde los comienzos de la aplicación de éste hasta el estado actual, haciendo una breve descripción de lo que se espera en un futuro. En cuanto a la situación actual del mantenimiento, se detallan tanto los procesos que se llevan a cabo hoy en día cómo las entidades al cargo de la regulación de dicha técnica y las normativa y legislación a las que se acoge, ya sea a nivel nacional, europeo o internacional. Por otro lado, más en la línea del objetivo último del presente trabajo, se hace hincapié en las herramientas que utilizan actualmente las principales compañías que dan este tipo de servicio, ya sea en el campo civil o en el militar. Todo el trabajo realizado referente al diseño, planificación, desarrollo e implementación del OMP se ha apoyado en la herramienta propia del A400M, MDS, con el fin de utilizar una de las herramientas punteras dentro del ámbito que nos ocupa. Cabe destacar que la técnica de mantenimiento aplicada, es decir, el mantenimiento ecualizado, es innovadora en el sentido de que actualmente no se usa en el ámbito que aquí tratado y ofrece un gran número de ventajas y posibilidades que se detallan más adelante. Finalmente se comentan los resultados obtenidos y se enuncian las principales conclusiones a las que se ha llegado en referencia a dichos resultados, a continuación, para dar por concluido el trabajo se introduce brevemente lo que podría ser un trabajo a desarrollar en un futuro evaluándose la viabilidad de una posible mejora, como sería la ampliación de la flota de aviones.Marqueta Simón, CD. (2016). Diseño, planificación, desarrollo e implementación del mantenimiento ecualizado en una flota militar. Universitat Politècnica de València. http://hdl.handle.net/10251/75810TFG

El Ministerio de Defensa y sus competencias sobre asuntos marítimos

[Resumen] Este trabajo analiza las competencias del Ministerio de Defensa y de las Fuerzas Armadas en él integradas, relativas al ámbito marítimo, en un contexto de ausencia de conflicto. Se muestra la evolución, desde una visión inicial apegada a los estrechos límites de la Defensa nacional, hasta llegar a todo un abanico de atribuciones en términos de colaboración y cooperación con otros agentes, tanto en el ámbito internacional como en el interno. Desde la perspectiva interna, la aportación militar a las actividades de otros organismos e instituciones, se resume en la denominada contribución de las Fuerzas Armadas a la acción del Estado en la mar. La Ley Orgánica de la Defensa Nacional ha marcado un punto de inflexión en la relación de este Ministerio con otros agentes, ya que recoge expresamente la necesidad de colaboración. Una idea fundamental orienta el análisis realizado, la tendencia hacia la integración cívicomilitar en el ámbito marítimo. Dicha tendencia, que en algunos campos se muestra más como una necesidad, es consecuencia de la imposibilidad que tienen los diferentes actores que intervienen en la mar, de proporcionar en solitario una solución a las distintas cuestiones que sobre esta inmensa realidad física se pueden plantear.[Abstract] This dissertation analyses the Defense Department and Armed Forces competences within the maritime legal frame, in a conflict-free scenario. It covers the evolution of those competencies from an initial approach limited to National Security matters, to subsequently cover a wider spectrum of competencies in terms of collaboration and cooperation with other parties, both national and international. From the national perspective, the Defense Department contribution to the activities of other entities is reflected in the notion of The Armed Forces contribution to the State action at sea. The National Defense Act marks a turning point in the relation between this Department and other agents, as it specifically refers to the need for collaboration. A fundamental idea informs this analysis, the trend for civilian and military integration in the maritime frame. This trend, that in some cases is more a necessity, is a consequence of the inability of the different parties acting at sea to individually provide a solution to the many issues arising from this immense geographical reality.[Resumo] Este traballo analiza as competencias do Ministerio de Defensa e das Forzas Armadas nel integradas, relativas ao ámbito marítimo, nun contexto de ausencia de conflito. Móstrase a evolución dende unha visión inicial apegada aos estreitos límites da Defensa nacional, ata chegar a todo un abanico de atribucións en termos de colaboración e cooperación con outros axentes, tanto no ámbito internacional como no interno. Dende a perspectiva interna a achega militar as actividades doutros organismos e institucions, resúmese na denominada contribución das Forzas Armadas á acción do Estado na mar. A Lei Orgánica da Defensa Nacional, marcou un punto de inflexión na relación deste Ministerio con outros axentes, xa que recolle expresamente a necesidade de colaboración. Unha idea fundamental orienta a análise realizada, a tendecia cara á integración cívico-militar no ámbito marítimo. A dita tendencia, que se mostra nalgunos campos máis como unha necesidade, é unha consecuencia da imposibilidade que teñen os diferentes actores que interveñen na mar, de proporcionar en solitario unha solución as diferentes cuestións que sobre esta inmensa realidade física pódense plantexar