Minimisation des retards dans le séquencement des véhicules sur une ligne d'assemblage multi modèles

National audienceDans cet article, nous considérons le problème du séquencement sur une ligne d'assemblage à transport continu de véhicules industriels. Pour équilibrer au mieux la charge dynamique, nous proposons de minimiser les retards à l'issue de chaque véhicule. Nous proposons une formalisation par un modèle de type programmation linéaire. Le modèle est testé sur des instances du cas d'étude de l'usine de montage de Renault Trucks à Bourg en Bresse

Minimisation des retards dans le séquencement des véhicules sur une ligne d'assemblage multi modèles

National audienceDans cet article, nous considérons le problème du séquencement sur une ligne d'assemblage à transport continu de véhicules industriels. Pour équilibrer au mieux la charge dynamique, nous proposons de minimiser les retards. Nous proposons une formalisation par un modèle de type programmation linéaire. Un modèle monoposte est présenté puis une généralisation sur le cas multipostes est proposée. Le modèle est testé sur des instances du cas d'étude de l'usine de montage de Renault Trucks à Bourg en Bresse et une étude expérimentale des facteurs de complexité est développée

Una visión sobre secuencias regulares

En los últimos años el laboratorio de Organización de la Producción (LOP) del departamento de Organización de Empresas de la UPC ha venido desarrollando una serie de trabajos sobre diversos problemas en el campo de la Organización Industrial (planificación y programación de la producción, diseño de sistemas productivos, entre otros), empleando indistintamente procedimientos exactos (programación lineal continua, entera, mixta, BDP, etc.) y heurísticos (algoritmos genéticos, heurísticas greedy y procedimientos de mejora basados en la búsqueda tabú y el recocido simulado). Uno de los problemas que ha merecido una atención especial es el de las secuencias regulares., línea de trabajo encuadrada en los proyectos de investigación DGICYT PB-0504 y CAICYT TAP95-0420.Postprint (published version

Caractéristique des assembleurs automobiles en Chine

RÉSUMÉ: Avec "the machine that changed the world", Womack et son équipe du MIT (Womack 1991) analysaient au début des années 90 le phénomène japonais dans l'industrie automobile. Ces deux dernières années, la Chine est devenue simultanément le premier marché et le premier producteur d'automobile. Une question fondamentale est de savoir s'il s'agit d'un nouveau modèle de production. La visite de 4 entreprises automobiles chinoises, tant locale qu'européenne, japonaise et européenne montre qu'il y a une grande variabilité de modèles qui coexistent en Chine et qu'il serait sans doute prématuré de parler de modèle de production nouveau. Les entreprises étrangères semblent installer en Chine des usines à très haut taux d'automatisation, assez conventionnelles par rapport aux modèles classiques, alors que les entreprises locales restent beaucoup plus utilisatrices de main d'oeuvres

Cadre coopératif pour la gestion des réseaux manufacturiers

publié dans les actes de conferences des Troisièmes Rencontre Internationales de la Recherche en Logistique, Trois-Rivières, Québec, Canada

APPLICATION DU PARADIGME HOLONIQUE A UN SYSTEME DE RESERVOIRS

Colloque avec actes et comité de lecture. internationale.International audienceLe paradigme holonique a été largement étudié dans le cadre de la production manufacturière. Ces productions sont de type discrètes, car les opérations incluses dans les gammes ne mettent pas en jeu de variables à évolution continue. Une classe différente de systèmes est étudiée ici, les systèmes hybrides, qui englobe l’ensemble des systèmes ayant une évolution continue par morceaux, et dont les changements sont liés à l’évolution de variables discrètes. Dans ce cas, une reconfiguration du système est généralement nécessaire, et le paradigme holonique est une réponse pertinente au besoin de flexibilité en découlant. Ce papier propose l’adaptation d’une architecture de référence connue de la littérature discrète au cas des systèmes hybrides. Le modèle proposé est composé de l’union du modèle hybride et du modèle holonique, où le contrôleur proposé est représenté par l’holon Produit et l’holon Ordre, l'interface est représentée par la partie logique du holon Ressources et le système de production est représenté par la partie physique du holon ressource. La spécification d’holon produit utilisée est orientée services, et la spécification d’holon ressource est une abstraction de la partie physique de la ressource contenant tous les modèles de conversion d’état discret vers l’état continu et vice-versa. Un cas d’étude s’appuyant sur un système de commutations d’arrivées a été choisi