Ergänzende Instrumente zur Finanzierung des Berliner ÖPNV

ERGÄNZENDE INSTRUMENTE ZUR FINANZIERUNG DES BERLINER ÖPNV Ergänzende Instrumente zur Finanzierung des Berliner ÖPNV (Rights reserved) ( -

Fahrradfahren für Fortgeschrittene: Evaluation der Barrieren und Hindernisse der Beteiligung von Städten und Kommunen am Wettbewerb Modellversuch "Innovative öffentliche Fahrradverleihsysteme" - neue Mobilität in Städten des BMVBS

"Öffentliche Fahrradverleihsysteme haben Konjunktur: Mehrere große Systeme wurden in den letzten Jahren in europäischen Großstädten aufgebaut (u.a. Paris und Barcelona) – in Deutschland bisher jedoch nicht in vergleichbarem Umfang. Um auch den Aufbau von Fahrradverleihsystemen in Deutschland voranzubringen, richtete das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) 2009 einen Wettbewerb um innovative, mit dem ÖPNV verknüpfte Fahrradleihsysteme aus. Das BMVBS versuchte damit erstmals, in dem traditionsreichen, stark verregelten und politisch hoch aufgeladenen ÖPNV-Umfeld angebotsseitige Innovationen mit finanziellen Anreizen zu generieren. Dieser Wettbewerb erfreute sich einer regen Teilnahme von 44 Städten und Regionen. Jedoch gab es auch Städte, die trotz großen Interesses am Wettbewerb und intensiver Vorarbeit keine Projektvorschläge einreichten. Diesen Nichtteilnehmern und den Hemmnissen, die von ihnen als entscheidend für den Rückzug aus dem Verfahren wahrgenommen wurden, gilt diese Studie. Die Analyse zeigt vielfältige Argumente auf, sich gegen eine Teilnahme am Wettbewerb zu entscheiden: Genannt werden u.a. ein zu enger Zeitrahmen für die Erstellung eines soliden Antrags, zeitlich zu aufwändige Verfahren der politischen Beschlussfassung, eine politisch ungelöste Finanzierung der Implementations- und Betriebskosten des zukünftigen Fahrradverleihsystems, verwaltungsinterne Konflikte um den erforderlichen Bedarf an öffentlichen Flächen für ein Stationssystem. Die parallele Untersuchung von Gewinnern des Wettbewerbs offenbart gleichwohl, dass auch sie vor diesen Schwierigkeiten standen, sich aber trotzdem für eine Beteiligung entschieden. Die Untersuchung zeigt außerdem, dass öffentliche Fahrradverleihsysteme mit Innovationshemmnissen auf mehreren Ebenen zu kämpfen haben. Nicht zuletzt ist es die Organisation des ÖV selbst, die die Aufnahme neuer innovativer Bausteine in die Angebotspalette so kompliziert macht. Komplementär zur Zersplitterung des ÖV in unzählige Verbünde und Unternehmen mit eigenen Zielen, Strategien und Strukturen stellt sich – weniger für die einzelnen Teilnehmer als für das BMBVS, dessen Ziel ein möglichst bundeseinheitliches, übertragbares System sein muss – die bundesdeutsche föderale Struktur als Implementationsproblem dar. In diesem Sinne handelte es sich um einen höchst voraussetzungsvollen Wettbewerb, bei dem auch viele Gewinner in der Umsetzungsphase vor technischen, organisatorischen oder administrativen Herausforderungen stehen." (Autorenreferat)"Judging from their growth in number and size throughout Europe, public bicycle rentals have become increasingly popular in recent years. To support this development – and thereby acknowledging that Germany is somewhat lagging behind – the German Federal Ministry of Transport offered ten million Euros as prize money in a competition for innovative bike rental schemes. The aim was to induce German cities to draw up plans for bicycle rental systems, which would integrate rented bikes into traditional public transport. 44 cities and regions participated in the contest. Nevertheless, in spite of having reached an advanced planning stage, there were also a number of cities, which did not hand in project proposals. The discussion paper investigates the arguments which were made for this withdrawal from the competition. Interviews held in three of these cities revealed a number of significant arguments, from time pressure, over administrative hurdles to practical concerns. To test these reasons we also interviewed members of a control group consisting of winners of the competition in three cities. We found that the cities in this second group had faced similar obstacles – they had merely decided to go ahead with the project in spite of them and without fully solving the problems at that stage. The comparison of winners and non-participants leads us to conclude that the integration of public bicycle rental systems into traditional public transport generally faces obstacles on several levels, not the least of which is the lack of support of public transport companies and associations, German public transport being notoriously change resistant. Our analysis suggests that integrated bicycle rental systems are a very sophisticated instrument of transport policy, and therefore can challenge policy makers and administrators alike." (author's abstract

Analyse von Algorithmen zur Bahnverbindungssuche

Diese Arbeit liefert einen Einblick in die Thematiken der elektronischen Fahrplanauskunft und beschreibt den Aufbau eines einfachen Reiseplanungs-systems. Vorteile des time-expanded- und time-dependent-Modells werden dabei kombiniert und ein dafür geeignet angepasster Dijkstra-Algorithmus vorgestellt. Des Weiteren beschäftigt sich die Arbeit mit der Analyse und dem Vergleich von HAFAS, einem gängigen Reiseplanungssystem, und dem Verbindungssuchalgorithmus von PRIMA, einem Nachfrageprognosemodell der Deutschen Bahn AG. Optimierungsvorschläge zum verbesserten Prognosepotenzial von PRIMA werden unterbreitet

"Marketing activities in the rail transport industry"

Kurzfassung H. Maarof: „Eisenbahnvertrieb bzw. -marketing“ Viele Länder erkannten die Bedeutung des Eisenbahntransports. Sie planten mit wissenschaftlichen Methoden, den zunehmenden Bedürfnissen unter Berücksichtigung der vorhandenen Möglichkeiten zu begegnen. In Entwicklungsländern wie Syrien besteht ein ständiger Bedarf an Institutionen mit höheren Planungsaufgaben des Eisenbahntransports. Diese haben die Aufgabe, die vorherrschenden Probleme des Eisenbahntransports wissenschaftlich zu analysieren und zu lösen, insbesondere die Marketing-Probleme. Während viele andere Länder eine wahre Revolution im Bereich des Eisenbahntransports erleben, ist der Eisenbahntransport in Syrien unfähig, zur Entwicklung der Volkswirtschaft aktiv beizutragen, und liegt besonders bei den Fahrgastzahlen unter dem gewünschten Niveau. Das verschafft ihr eine schlechte Ausgangslage im Vergleich zu konkurrierenden Landtransportmitteln und dem Luftverkehr. Der Wert dieser Forschung hebt sich dadurch hervor, dass sie einen wichtigen Sektor der Syrischen Volkswirtschaft betrachtet, über den bisher nur unausreichende Studien erschienen, und der die Aufmerksamkeit der Forscher in der Vergangenheit nicht anzog. Sie stellt ein reales Bild über den Zustand des Eisenbahntransports in Syrien dar. Sie beinhaltet eine Erklärung des Service-Konzepts, ihrer Eigenschaften und des Wertes der Verwendung eines speziellen Marketing-Mix, der zur Entwicklung des Eisenbahntransports beiträgt. Zudem werden die Marketing-Politik der Deutschen Bahn und ihre Nutzungsmöglichkeiten für die Syrische Eisenbahn untersucht. In dieser Studie werden zwei grundlegende Verfahrensweisen verfolgt, die analytisch beschreibende und die statistisch übersichtliche Verfahrensweise. Wir verwendeten die analytische beschreibende Verfahrenweise durch eine Darstellung der Realität des Bahntransports in Syrien, Analyse der Daten und Errechnung von Prozenten und Parametern, sowie die Analyse einiger Daten der Deutschen Bahn. Für die statistisch übersichtliche Verfahrenweise wurde eine Umfrage von 400 Angestellten der syrischen Eisenbahn durchgeführt, sowie einige persönliche Interviews mit Managern einiger Abteilungen und Passagieren. Nach der Analyse der Marketing-Probleme der Syrischen Eisenbahn und ihren Behandlungsverfahren, und der Untersuchung in der Vertriebspolitik der Deutschen Bahn und ihrer Nutzungsmöglichkeiten für die Syrische Eisenbahn, kann festgehalten werden, dass der Erfolg der Marketing-Politiken von dem technischen Zustand der Eisenbahnanlagen, der Kommunikationssysteme, der Kontrollen, der Züge, der Waggons, der Bahnhöfe und des Schienennetzes abhängt.Summary H. Maarof: „Marketing activities in the rail transport industry “ In many countries, the importance of the rail transport industry is increasing, and scientific methods are applied to increase the output and service quality of the rail industry. Furthermore, developing countries such as Syria need to redesign their institutional framework in order to be prepared for the future challenges in the rail sector. Hence, these institutions must be redesigned such that they can analyze the rail industry scientifically and find adequate ways to deal with these future challenges. One important element of a future strategy for rail service providers in developing countries is to improve their marketing activities. The success of optimized marketing activities can be observed in different countries. In Syria, marketing activities do not seem to be so successful and, for this reason, a great potential to improve the performance of rail service providers in this country by new and more intense marketing activities exists. These activities can also be useful to enhance the competitive position of rail service providers against the transport service providers in the road and air transport sector. The contribution of the research provided in this thesis is to consider an important part of the Syrian industry that has not garnered much attention from other economists so far. Furthermore, this thesis provides a realistic picture of the current state of the Syrian rail industry, which is based on a questionnaire of 400 individuals, which include managers and employees, of the Syrian rail company and several personal interviews of managers and passengers. The thesis also describes marketing activities that are specifically designed to improve the performance of rail industries. As a practical example, the historical developments and current marketing activities of the German rail company (DB) are described and analyzed in great detail. Based on this example, lessons for the Syrian rail sector are derived. Altogether, I find that the technical standards of rail infrastructure facilities, communication systems, locomotives, cars, stations and railways are important determinants of the success of marketing strategies in the rail industry

Humor in politischen und Politik in humoristischen Zeitungsartikeln

Ein großer Teil der Arbeit stellt eine Abwägung unterschiedlicher Auffassungen des Begriffs Humor dar, bei sich herausstellte, dass der Leitfaden dieser Arbeit Arno Dopy-chais Humorbegriff sein sollte. Dopychai orientiert sich über weite Strecken an Jean Paul, der dem Humor eine beispiellose Friedfertigkeit zuspricht. Für satirische Texte bedeutet das, dass sie nicht humorvoll genannt werden können, wenn sie bösartig sind. Weiterhin werden rhetorische Mittel des Humors besprochen, von denen einige sich der Kritik aussetzen müssen, dass sie streng genommen nicht in Dopychais und Jean Pauls Humorbegriff fallen; da Humor aber im normalen Leben nicht streng definiert ist, gehö-ren diese Stilmittel ursprünglich zum Humor dazu. Es stellte sich heraus, dass die wert-vollsten Stilmittel die Allusio und die Sustentio sind, um dem Verfremdungseffekt eines gutmütigen Humorbegriffs zu entsprechen. Die Pragmatik und besonders die Sprechakttheorie sind für diese Arbeit unentbehrlich. Ein kurzer Überblick über einzelne Themenbereiche soll erläutern, wie Humor in politi-schen Zeitungsartikeln pragmatisch zu betrachten ist. Die Analyse der Texte hält sich nicht streng an diese Themenbereiche und schon gar nicht an deren Auflistung, da ja die ausgewählten Artikel sich naturgemäß an solchen systematischen Vorgaben nicht ori-entieren können. Ein rhetorisches Mittel wurde darum nur besprochen, wenn es im Ar-tikel auftauchte. Insgesamt war es mir ein Vergnügen, darauf zu beharren, dass Humor für diesen Kon-text eine Definition braucht, in die er normalerweise nicht gezwängt wird. Humor ist ein sehr weites Feld. Vergleichen lässt sich diese Problematik mit derjenigen eines Meeres-forschers, der zunächst mit einem Eimer Wasser Vorlieb nehmen muss, wenn er die Konsistenz des Meerwassers bestimmen will. Man könnte ihm zu Recht vorwerfen, das Meer in einen Eimer zu zwängen. Die Grenzen meines Eimers betrugen ca. einhundert Seiten und so habe ich ihn nur mit einigen satirischen und einigen politischen Texten füllen können. Den Inhalt habe ich unter Arno Dopychais Lupe halten dürfen, die mir am klarsten erschienen ist

Der positive und der negative Verfassungsvorbehalt

Was gelangt wann und warum in Verfassungstexte, was gelangt wann und warum nicht hinein? Gibt es notwendige Verfassungsinhalte? Welche verfassungsrechtlichen und verfassungstheoretischen Maßstäbe gibt es für die „Hochzonung“ von Inhalten aus dem einfachen Gesetzesrecht auf die Stufe der Verfassung? Um diese bisher wenig untersuchten Fragen geht es in Christian Waldhoffs Abhandlung. Der Verfassungsvorbehalt wird dabei sowohl als Figur der Rechtsdogmatik als auch der Verfassungstheorie behandelt. Die untersuchten Beispiele stammen aus dem Grundgesetz, aus ausländischen Verfassungen wie auch aus der Verfassungsgeschichte

Behindertenbericht 2009: Bericht der Bundesregierung über die Lage von Menschen mit Behinderungen für die 16. Legislaturperiode

"Der Bericht der Bundesregierung über die Lage von Menschen mit Behinderungen zieht Bilanz über die Behindertenpolitik der Bundesregierung in der 16. Legislaturperiode. Er stellt die Lage von Menschen mit Behinderungen und die Entwicklung ihrer Teilhabe am Leben in der Gesellschaft umfassend dar. Der Bericht gliedert sich in fünf Bereiche (Gleichbehandlung, Bildung, Beschäftigung, Leistungen und Barrierefreiheit) und zeigt dabei die Erfolge und die zukünftigen Herausforderungen in der Politik für behinderte Menschen auf." (Autorenreferat