Rail Mounted Gantry Crane Scheduling Optimization in Railway Container Terminal Based on Hybrid Handling Mode

Rail mounted gantry crane (RMGC) scheduling is important in reducing makespan of handling operation and improving container handling efficiency. In this paper, we present an RMGC scheduling optimization model, whose objective is to determine an optimization handling sequence in order to minimize RMGC idle load time in handling tasks. An ant colony optimization is proposed to obtain near optimal solutions. Computational experiments on a specific railway container terminal are conducted to illustrate the proposed model and solution algorithm. The results show that the proposed method is effective in reducing the idle load time of RMGC

A rolling horizon approach for the integrated multi-quays berth allocation and crane assignment problem for bulk ports

In this paper, an efficient rolling horizon-based heuristic is presented to solve the integrated berth allocation and crane assignment problem in bulk ports. We were guided by a real case study of a multi-terminal port, owned by our Moroccan industrial partner, under several restrictions as high tides and installation’s availability. First, we proposed a mixed integer programming model for the problem. Then, we investigated a strategy to dissipate the congestion within the presented rolling horizon. A variety of experiments were conducted, and the obtained results show that the proposed methods were efficient from a practical point of view

Sea Container Terminals

Due to a rapid growth in world trade and a huge increase in containerized goods, sea container terminals play a vital role in globe-spanning supply chains. Container terminals should be able to handle large ships, with large call sizes within the shortest time possible, and at competitive rates. In response, terminal operators, shipping liners, and port authorities are investing in new technologies to improve container handling infrastructure and operational efficiency. Container terminals face challenging research problems which have received much attention from the academic community. The focus of this paper is to highlight the recent developments in the container terminals, which can be categorized into three areas: (1) innovative container terminal technologies, (2) new OR directions and models for existing research areas, and (3) emerging areas in container terminal research. By choosing this focus, we complement existing reviews on container terminal operations

DISPATCHING AND CONFLICT-FREE ROUTING OF VEHICLES IN NEW CONCEPTUAL AUTOMATED CONTAINER TERMINALS

Ph.DDOCTOR OF PHILOSOPH

Algoritmo de recocido simulado para la mejora de la eficiencia de una terminal intermodal

El transporte intermodal es un método de organizar el transporte de mercancías consistente en realizar los envíos empleando varios modos de transporte pero cargando una única unidad de carga. Esto permite reducir el tiempo que debe pasar la mercancía en las terminales, agilizando toda la cadena de transporte. Sin embargo, para conseguir que el transporte intermodal sea eficiente, es necesaria la planificación de las diversas etapas que la componen: el trayecto principal, en buque o tren, que se encarga de cubrir grandes distancias; el acarreo terrestre, que permite conectar la terminal intermodal con su hinterland, y el intercambio intermodal. Esta etapa consiste en cambiar el modo de transporte de la mercancía en la terminal. El intercambio intermodal es un proceso compuesto por muchas operaciones diferentes. Sin embargo, muchas de las ellas comparten recursos como maquinaria, personal, espacio, etc. por lo que el mejor enfoque para gestionar el intercambio intermodal es integrando varias de esas operaciones. El presente trabajo pretende ofrecer un método para mejorar la eficiencia de una terminal intermodal a partir de la sincronización de los procesos de descarga y carga de buques y trenes, lo que se consigue programando las grúas encargadas de dichos procesos. Con ello se consigue reducir el tiempo que pasan los contenedores en la terminal, así como el tiempo que pasan los buques y los trenes esperando a ser cargados en la terminal. Para resolver la problemática presentada se ha desarrollado un algoritmo basado en la heurística de recocido simulado. Dicha heurística, inspirada en el proceso de recocido del acero para conseguir material recristalizado con baja energía interna, ha servido como base para el desarrollo de algoritmos para la resolución de diversos problemas de optimización. La principal particularidad del algoritmo de recocido simulado es su comportamiento convergente al óptimo del problema si está correctamente parametrizado, lo que se consigue gracias a la capacidad de escapar de óptimos locales propia de la heurística. Con el fin de demostrar la validez del algoritmo se ha desarrollado una batería de problemas de aplicación. Los resultados obtenidos han corroborado el buen comportamiento del algoritmo de recocido simulado ante el problema de sincronización y programación de grúas.Universidad de Sevilla. Máster en Organización Industrial y Gestión de Empresa

Space-sharing Strategies for Storage Yard Management in a Transshipment Hub Port

Ph.DDOCTOR OF PHILOSOPH

Diseño y desarrollo de una plataforma flexible de simulación para apoyar el diseño y el rediseño de terminales ferroviarias de contenedores

En las últimas décadas, el transporte intermodal tren-carretera (donde el tren se emplea para trayectos a medias y largas distancias, combinado con la carretera para realizar la etapa inicial y final del transporte) se ha convertido en una alternativa atractiva (desde el punto de vista de la sostenibilidad del transporte) frente al transporte exclusivo de mercancías por carretera. Sin embargo, las medidas aplicadas en Europa por la Comisión Europea y por sus países miembros para potenciar el uso del ferrocarril no han conseguido incrementar su utilización hasta los niveles deseados. Las terminales ferroviarias juegan un papel importante dentro de una red de transporte intermodal, al ser el lugar donde la mercancía cambia de modo. Es por esto que el estudio de su funcionamiento pueda ser considerado como un aspecto clave para aumentar el atractivo del transporte ferroviario de mercancías. En esta tesis, se ha aplicado un enfoque modular y flexible para diseñar y desarrollar una herramienta de simulación que pueda ser utilizada por usuarios sin conocimientos de programación para: · Modelar, de forma fiel a la realidad, rápida y sencilla, una amplia variedad de terminales ferroviarias de contenedores, a partir de la información (relativa a su diseño y operación) introducida por un decisor en una interfaz de usuario. · Prever la productividad de estas terminales, su nivel de servicio y el uso de sus recursos e infraestructuras dado un plan de trenes. · Evaluar configuraciones alternativas que permitan mejorar el funcionamiento inicial de las terminales representadas. El estudio de una serie de casos ha permitido comprobar la utilidad del enfoque aplicado para construir esta herramienta, así como el interés de los resultados que proporciona. Esta herramienta podría ser de gran utilidad para los administradores de infraestructuras ferroviarias y para los operadores ferroviarios, a la hora de tomar de decisiones estratégicas y tácticas relativas, por ejemplo, al diseño de nuevas terminales o al rediseño de terminales existentes para satisfacer nuevas demandas. En desarrollos futuros, el enfoque aplicado en esta tesis podría extenderse al estudio de otras terminales que han quedado fuera del alcance de este trabajo, como es el caso, por ejemplo, de las terminales marítimas o fluviales. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------In recent decades, intermodal road-rail transportation (where rail is used in medium and long distances combined with road for the first and last leg of the journey) has turned out to be an attractive alternative (from the point of view of transport sustainability) to freight transport solely by road. Nevertheless, the measures implemented in Europe by the European Commission and by the member countries to foment railway use have not brought about the increase desired. Railway terminals play an important role within an intermodal transport network, being the location where freight changes mode. For this reason, the study of how they function could be considered a key aspect in increasing the attractiveness of railway freight transport. In this thesis, a modular and flexible approach has been applied to design and develop a simulation tool that can be employed by users not knowledgeable in programming: · To model, in a realistic and simple way, a wide variety of rail container terminals based on information (relating to their design and operation) introduced through an user interface. · To predict the productivity of these terminals, their level of service and the use of their resources and infrastructures considering a railway plan. · To evaluate alternative configurations which allow improving the initial functioning of the terminals depicted. The study of a series of cases has demonstrated the utility of the approach applied to develop the simulation tool as well as the interest of its results. This tool could be very useful for railway infrastructure administrators and railway operators when making strategic and tactical decisions related, for example, to the design of new terminals or the redesign of existing terminals to satisfy new demands. In future work, the approach applied in this thesis could be extended to the study of other terminals which are beyond the scope of this work, such as, for example, maritime or river terminals