Diseño de camino vecinal soyllullo – Puca Pampa, distrito de chilcas – provincia de la Mar – Ayacucho

El presente trabajo desarrolla el diseño del camino vecinal Soyllullo – Pucapampa, del Distrito de Chilcas – Provincia de La Mar - Ayacucho, basado en el diseño geométrico de la vía y elaborado de acuerdo a la normativa vigente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones con la aplicación AUTO CAD CIVIL 3D; software muy aplicado en nuestro medio en la actualidad. El proyecto está considerado dentro del tipo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, vías que conforman el mayor porcentaje del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) en el Perú. Se elabora el proyecto teniendo en consideración que esta vía es de gran importancia para el desarrollo productivo, económico y social de la población de los anexos de Soyllullo y Pucapampa, también con la finalidad de contar con un documento de gestión, requisito primordial para hacer realidad su ejecución posterior, de esta manera satisfacer el anhelo de muchos compueblanos que vienen a ser beneficiarios directos e indirectos. El trabajo de investigación pertenece a la línea de ingeniería de transportes, encontrándose dentro de los lineamientos exigidos por la Universidad Peruana del Centro “UPeCEN”, para la escuela profesional de Ingeniería Civil. Para el diseño geométrico del camino vecinal se aplicará el manual de carreteras DG- 2018, documento normativo actual en el Perú

Determinación de las intensidades máximas de precipitación y zonificación de la cuenca del río Pampas

Este trabajo de investigación se apunta en la determinación de las intensidades máximas de precipitación y zonificación de la cuenca del río Pampas y según la ubicación hidrográfica se encuentra en la vertiente Amazonas, cuenca Pampas Apurímac y subcuenca Pampas. Por consiguiente, se tuvo como objetivos específicos de: Recolectar y procesar datos sobre precipitación máxima de estaciones meteorológicas, Generar las ecuaciones de las curvas IDF para cada una de las estaciones pluviométricas y zonificar las intensidades máximas de precipitación en la cuenca del río Pampas. Se utilizaron herramientas de cálculo basada en el sistema de información geográfica GIS, en nuestro caso el programa ArcGis, aplicando el método de interpolación espacial a través de IDW. Se pudo concluir que las intensidades máximas de precipitación y la zonificación del mismo en mapas serán útiles en el diseño de estructuras hidráulicas de futuros proyectos en la cuenca del río Pampas

La influencia de empalmes tipo B, en el comportamiento a tracción de acero de refuerzo, teniendo una luz entre barras en los pilotes p27, P28 y torres del puente Nanay, provincia de Iquitos, región de Loreto

El proyecto PUENTE NANAY el tramo I, consta de dos viaductos de acceso y un puente atirantado. En este proyecto por su gran envergadura, se tiene que emplear mayor cantidad de acero de refuerzo, según los cálculos realizados por el proyectista, se instalarán acero con diámetro 1 3/8”, para lacontinuidad del acero, se utiliza empalmes mecánicos a rosca, conocido como manguito. Por proceso constructivo, a un pilote se divide en tramos conocido como canastillas. Para unir las canastillas pre armadas, se emplea empalmes mecánicos a rosca en posición tipo B, paralelo para las barras verticales. Este proceso genera, que no se llegue a empalmar correctamente en dos a tres barras por canastilla empalmada, teniendo la observación de una luz entre barras como máximo de 5mm. Esta situación problemática puede ser esquematizada con la interrogante: ¿En qué medida el análisis del esfuerzo a tracción empleando conectores mecánicos con una luz de 5mm entre barras, nos permite conocer la conservación de las propiedades mecánicas del acero corrugado para los pilotes P27, P28 y Torres, en la construcción del “Puente Nanay”?, lo que genera un objetivo claro, el cual es: Determinar en qué medida elanálisis del esfuerzo a tracción empleando conectores mecánicos con una luz de 5mm entre barras, nos permite conocer la conservación de las propiedades mecánicas del acero corrugado para los pilotes P27, P28 y Torres, en la construcción del “Puente Nanay”. Al solucionar la premisa anterior y validar la hipótesis, llegamos a concluir que, en análisis de esfuerzo a tracción empleando conectores mecánicos con una luz de 5mm entre barras encontramos que, la relación entre el esfuerzo de tracción y el de la fluencia (R/Fy) para barras de 1 3/8” y de 1” alemplear conectores mecánicos y a no emplearlos, se tiene una desviación estándar de 0.02 respecto a los valores ensayados por el fabricante; así mismo, esta relación de 2.83 se encuentra 1.58 por encima de las especificaciones técnicas del fabricante; por lo que podemos concluir en que las propiedades mecánicas de las barras de refuerzo empleando conectores mecánicos se conservan según fuesen diseñados por el consultor para los pilotes P27, P28 y Torres, en la construcción del “Puente Nanay”.Tesi

Implementacion de un plan de seguridad, salud ocupacional y protocolo para el covid-19, en el proceso de construcción del hotel La LLamita 2 - Hualhuas, 2020

Esta Investigación tiene por título: Implementación de un Plan de seguridad, salud ocupacional y protocolos para el COVID-19, en el proceso de la construcción del hotel la el “La Llamita 2” - Hualhuas, 2020. Tomando como base al sistema internacional de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional OHSAS 18001, también la Norma Técnica G.050 “Seguridad durante la construcción” y los protocolos de seguridad para la construcción frente al Covid19 la cuales plasmaremos en la ejecución de este proyecto. Se plantea como objetivo: Implementar un plan de seguridad y salud ocupacional (PSSO) considerando el Covid19, cumpliendo la normatividad vigente en la obra construcción del Hotel la llamita 2. La metodología de estudio será de tipo básico, nivel correlacional, no experimental y de corte trasversal. La muestra de estudio estará constituida por las obras del Hotel “La Llamita 2” El proyecto tiene un cronograma a desarrollar de 04 meses y de un monto presupuestal de S/ 1990

Diseño estructural de un edificio multifamiliar de 9 pisos en la ciudad de pampas, provincia de tayacaja, región Huancavelica

El presente proyecto de investigación titulado “Diseño Estructural de un edificio multifamiliar de 9 pisos en la ciudad de Pampas, provincia de Tayacaja, Región Huancavelica , se desarrollará con el fin de diseñar un proyecto de estructuras y los criterios de estructuración de edificaciones de concreto armado. La arquitectura del edificio tiene un área de 292 m 2 y considera un diseño para una edificación multifamiliar de 9 pisos y azotea, que están plasmados en los planos detallados. El edificio consta de 01 departamentos tipo A en elprimer piso con un área de 107 m 2 , 01 minidepartamento tipo A’ en el primer piso con un área de 37.76 m 2 , departamento tipo B y B’ del segundo al noveno piso con un área de 107 m 2 y 110.34 m 2 , a su vez el primer piso consta de una cochera de 57.50 m 2 , cuarto de máquinas 1.71 m 2 , ascensor 3.60 m 2 , escalera principal 6.82 m 2 , escalera de emergencia 6.82 m 2 , depósito 9.60 m 2 , pasadizo principal y el área disponible de la azotea será una zona de esparcimiento. En este proyecto se presentará 4 tipos de diseño estructural según la Norma Peruana de edificación, la primera norma técnica de edificaciones E-050 Suelos y cimentaciones, se realizará el estudio de suelos con fines de cimentación, la segunda norma técnica de edificaciones E-020 cargas, el cual se busca conocer las cargas que la estructura puede soportar, tercera norma técnica de edificaciones E-060 Concreto armado, cuarta norma técnica de edificación E-030 Diseño sismorresistente, esto nos permite determinar el comportamiento sísmico que tendrá la estructura. En el estudio de Mecánica de suelos, la capacidad portante es 1.8 kg/cm 2 con una clasificación de suelo SUCS (GM-CL), suelo con bastante grava, materiales con poco finos, cohesión alto e índice de plasticidad baja. Para el metrado de cargas se aplicará la Norma Técnica E.020, donde se analizará las cargas que se aplica a la edificación y todas sus partes, como carga muerta, carga viva y el uso del factor de seguridad 1.4CM+1.7CV.Para el análisis estructural se utilizó la Norma Técnica E.060 Concreto armado, en el diseño se dimensionan la zapata aislada, zapata corrida, losa aligerada, viga peraltada, columnas, placa y escalera, con el único fin de determinar el diseño óptimo para la seguridad de las personas que lo habitan. Para el cálculo del análisis estructural se utilizó software de última generación como SAFE versión 2016, ETABS versión 2019 y SAP 2000, donde se obtuvo el análisis estático y dinámico modal espectral y el programa Excel para el predimensionamiento de vigas, columnas y losas.Tesi

Comparación de costos de mantenimiento entre el afirmado convencional y usando aditivos químicos en la carretera socos -Ayacucho

Se propone como una alternativa de solución para el mantenimiento de carreteras afirmadas de mantenimiento convencional; sustituyendo con el uso de aditivos químicos de cloruro de calcio se dejaría de realizar el mantenimiento anual de las carreteras afirmadas en cualquier región del país, por un período de vida útil de seis años según los investigadores que me anteceden. Mientras de manera convencional se realiza periódicamente cada año después del periodo de las precipitaciones pluviales. Lo cual genera al Estado peruano un desembolso de varios millones de soles anuales a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Todas las carreteras nacionales, vecinales y locales están comunicadas a través de carreteras asfaltadas y afirmadas que contribuye un corredor económico y social de mucha importancia en nuestro país. Sabemos que existe un presupuesto anual para el mantenimiento de las carreteras afirmadas, para su mantenimiento en los meses de marzo y abril, por ende, se plantea una alternativa de solución, para reemplazar lo convencional del afirmado por otro que es un estabilizador del afirmado con el uso de aditivos químicos cloruro de calcio. Ya existen carretas afirmadas con el uso de aditivos químicos en servicio Obra: Mantenimiento de carretera Ayacucho – Andahuaylas, Puente Sahuito, con resultados muy positivos, a nivel nacional en pocos lugares han construido este sistema afirmado con aditivos químicos de igual manera a nivel local, por lo que se plantea extender este sistema de afirmado.Tesi

Diseño hidráulico y estructural para controlar la erosión hídrica al final del canal de irrigación del anexo de puquio – provincia huaytara, región Huancavelica, 2021

La presente investigación tiene como objetivo, desarrollar el diseño hidráulico y estructural para controlar la erosión hídrica al final del canal de irrigación del Anexo de Puquio, Provincia Huaytará, Región Huancavelica, 2021. El trabajo académico es una investigación aplicada de un nivel descriptivo con diseño no experimental, la muestra fue el aforo del caudal al final del canal de irrigación del Anexo de puquio, siendo 91.29 l/s. Se obtuvo los siguientes resultados: para estructura del diseño, se verificó el deslizamiento y volteo: FSD=Hr/Ha=f*N/Ha=1.317>1.30 y FSV=Mr/Ma=3.502>2.00, siendo ambos conformes; el corte y tracción por presión en la punta; siendo VactuanteMact, 1.46>0.01 no requiriendo acero de compresión, diseño de acero en el talón Mr> Mact, 1.46>0.03 no requiriendo acero en compresión, diseño de acero en la pantalla Mr>Mact, 1.49>0.06 no requiriendo acero en compresión. En el diseño hidráulico para controlar la erosión se calculó la dimensión de transición, obteniendo base=0.4m; L=1.0m; tirante Y2=0.58m y Y1=0.22m; resalto hidráulico A=5m2 L=2.0m; longitud recta de transición de L=0.8m y un ángulo de 12.50°; a modo de conclusión: con el diseño hidráulico y estructural se controla la erosión hídrica al final del canal de Irrigación del Anexo de Puquio Provincia Huaytará Región Huancavelica, 2021

Análisis del comportamiento de las propiedades plásticas y mecánicas del concreto adicionado con fibras de polipropileno, empleado en el pavimento rígido de la av. Nicolas Ayllón del km 0+000 al km 0+100, anexo de Pucará, distrito de morococha, región Junín

Esta investigación se ubica dentro de la línea de investigación correspondiente a la ingeniería de materiales, de acuerdo con la normativa de grados y títulos, facultad de ingeniería de la carrera profesional de ingeniería civil de la Universidad Peruana del Centro. Este trabajo de tipo experimental tiene por objetivo estudiar la influencia que ejerce la adición de fibras de polipropileno sobre la resistencia a compresión y flexión del concreto f´c=280 kg/cm 2 en dosis, 420, 520 y 600 gr/m 3 , cuyos testigos se ensayaron a diferentes días de curado a 7, 14 y 28, y respecto a la resistencia a flexión 7 y 28,se realizó un análisis del comportamiento del concreto sobre las propiedades mecánicas y plásticas, se determinó que los resultados producidos en el concreto adicionado con fibra de polipropileno elaborado con agregados de la cantera Paccha – Yauli, no fueron muy significativas respecto a la resistencia a compresión alcanzando (412 kg/cm 2 ) 11.63 % con una dosis de 520 gr/m 3 a los 28 días en comparación con el concreto, patrón que alcanzó a (370 kg/cm 2 ), se observó que a mayor cantidad de fibra de polipropileno adicionada, la resistencia a flexión se incrementa; a los 28 días llega a alcanzar su mejor resultado con un (40.42 kg/cm 2 ) con 600 gr/m3 de fibra de polipropileno respecto al patrón que llega a un (34.72 kg/cm 2 ) comparado a la misma edad. Para realizar este estudio se analizó dos grupos, el primero denominado concreto patrón sin adición de fibra de polipropileno y el segundo grupo denominado concretos experimentales representado por el concreto con adición de fibras de polipropileno.Tesi

ADOPCION DEL BIM AL REGLAMENTO DE LA LEY DE CONTRATACIONES DEL ESTADO

El presente trabajo de investigación tiene por finalidad de obtención el grado bachiller en ingeniería civil, de acuerdo al reglamento de grados y títulos de la Universidad Peruana del Centro, este estudio está enmarcado dentro de la línea de investigación en Gerencia e ingeniería de la construcción, de la facultad de la ingeniería, de la escuela de ingeniería civil. La finalidad del presente trabajo es conocer, de qué manera se adopta BIM al reglamento de la ley de contrataciones del estado N° 30225, que a nivel internacional en la industria de la construcción han sido empleados por muchos países y distintas organizaciones. Para la adopción del BIM más eficiente solicita mucha precisión y explicación en todas estas áreas, indistintamente la complicación o el tamaño de las financiaciones. Igualmente, es un requerimiento contar con un marco nacional BIM de Perú, no solo con la finalidad de poder articular el lenguaje de la metodología BIM y su propia definición; sino también, para garantizar la lucidez y la relación de su empleo e implementación en distintos grupos de la industria de la construcción. Por otro lado, según el primer estudio de adopción BIM, en proyectos de edificación en Lima y Callao en el año 2017, el estudio estadístico en el ámbito privado muestra el 91% a las grandes empresas, 63% medianas empresas, 22% pequeñas empresas y sólo el 6% micro empresas, en el cual muestra que existe una desventaja entre las grandes empresas y micro empresas. Por lo tanto, la implementación de la metodología BIM permitirá a las microempresas competir con las empresas grandes en la industria de la construcción. Asimismo, el estado peruano aprueba mediante la RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 007-2020 - F/63.0

Cálculo y diseño hidráulico de canales para el caudal generado por la precipitación con fines de riego

El presente proyecto de investigación tiene como objetivo realizar el cálculo y diseño hidráulico de canales para el caudal generado por la precipitación con fines de riego; esto se debe que el agua producto de la precipitación en el micro cuenca se desperdicia por las quebradas y ríos; habiendo la necesidad de aprovechar en el sistema de riego. La investigación pertenece a la línea de ingeniería Hidráulica, encontrándose dentro de los lineamientos exigidos por la Universidad Peruana del Centro UPeCEN. Dentro de los objetivos de la investigación está considerado, determinar los parámetros geomorfológicos de micro cuenca, determinar el caudal máximo generado por la precipitación en micro cuenca y determinar la sección del canal requerido para conducir el caudal generado por la precipitación en micro cuenca. se ha dividido en seis capítulos. Capítulo 1 el planteamiento del problema, situación problemática, formulación del problema, justificación de la investigación y los objetivos que se pretenden alcanzar al desarrollar el trabajo, en el Capítulo II se ha desarrollado el Marco Teórico donde se define los antecedentes del problema, bases teóricas y glosario, en el Capítulo III se determinaron las hipótesis y variables identificando la matriz de consistencia, en el Capítulo IV se describe la metodología de la investigación, en el Capítulo V se desarrolla el Presupuesto y planificación de los recursos a utilizar, finalmente en el Capítulo VI el cronograma de actividades para su desarrollo, conclusiones, recomendaciones y las referencias bibliográficas utilizadas.Trabado de investigacio