Implementación de instrumentación y metodología para medición de calado y velocidad en canales abiertos: implementación de instrumentación y metodología para medición de calado y velocidad en canales abiertos en régimen lento o subcrítico

El presente proyecto evaluará la viabilidad de emplear métodos no intrusivos de bajo costo para la determinación del caudal en canales abiertos. Con este objetivo, se utilizarán herramientas actuales como el equipo de medición de calados desarrollado por la Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica, en conjunto con la aplicación PIVlab para el cálculo de la velocidad superficial. Para lograr esto se plantea realizar un conjunto de pruebas experimentales utilizando el canal hidrodinámico del Laboratorio Docente de Hidráulica LDH en un régimen de flujo subcrítico con un caudal aproximado de 30 l/s, bajo la influencia de diferentes pendientes de 0.002, 0.001 y 0.0005 m/m. Paralelamente, durante el desarrollo de las pruebas se emplearán métodos tradicionales para la determinación del calado y la velocidad en canales aciertos como el micromolinete, el método del flotador y el limnímetro para obtener un caudal de referencia a partir del cual se podrá calcular el error porcentual existente entre los diferentes resultados obtenidos con el desarrollo de este TIC. Proporcionando así un indicador confiable de la precisión y confiabilidad de los resultados y así disponer de una metodología confiable para el cálculo de caudales en canales abiertos que pueda ser extrapolada a entornos naturales reales con la finalidad de monitorear cuencas de interés y causes naturales, permitiendo así la gestión y controlar del recurso hídrico.This project will evaluate the feasibility of using low-cost non-intrusive methods for the determination of flow in open channels. With this objective, current tools will be used, such as the draft measurement equipment developed by the Faculty of Electrical and Electronic Engineering, in conjunction with the PIVlab application for the calculation of surface velocity. To achieve this, a set of experimental tests will be carried out using the hydrodynamic channel of the LDH Hydraulics Teaching Laboratory in a subcritical flow regime with an approximate flow of 30 l/s, under the influence of different slopes of 0.002, 0.001 and 0.0005 m/m. At the same time, during the development of the tests, traditional methods for the determination of the draft and velocity in right channels will be used, such as the micromolinete, the float method and the limnimeter to obtain a reference flow rate from which the percentage error existing between the different results obtained with the development of this TIC can be calculated. Thus, providing a reliable indicator of the accuracy and reliability of the results and thus have a reliable methodology for the calculation of flow rates in open channels that can be extrapolated to real natural environments to monitor basins of interest and natural causes, thus allowing the management and control of water resources.Ortega Lara, Patricio Rubén, director

Desarrollo un aplicativo móvil para la gestión de incidentes y seguimiento en los laboratorios de la ESFOT: aplicación Móvil

En los laboratorios informáticos de la Escuela de Formación de Tecnólogos (ESFOT) se evidencia que, al momento de tener inconvenientes en las computadoras, la forma de comunicar es poco eficiente frente a algunas novedades que se presentan en los laboratorios, como por ejemplo “pantalla en negro, no cumplir con el uso del teclado o mouse, lo cual afecta el ambiente de estudio o el uso del mismo”. Una solución más práctica consiste en crear una aplicación móvil cuyo propósito es ofrecer una solución simple y centralizada que permite a los diversos usuarios (Administrador, Personal de TIC, Docentes, Pasantes, Ayudantes de servicios administrativos) interactuar de manera armónica y eficiente con la aplicación para reportar inconvenientes a través de una solicitud creada por los diversos usuarios para soportes en los equipos de los laboratorios, promoviendo así una gestión ordenada que asegura la disponibilidad y el correcto uso de los recursos dentro del entorno del laboratorio. La propuesta se basa en el registro y seguimiento continuo de equipos, la solicitud de reparaciones y la programación de actividades, todo ello con el fin de garantizar una supervisión constante y en tiempo real de los elementos gestionados, reduciendo los riesgos asociados a su mal uso, deterioro o pérdida. Este proyecto lo denominamos como LabInsight. Una de las características más sobresalientes del proyecto radica en el módulo de seguimiento de solicitudes de soporte, cuyo diseño permite el seguimiento de las solicitudes de soporte y equipos presentes en los laboratorios de la ESFOT "Escuela de Formacion de Tecnologos".In the computer laboratories of the Technologist Training School (ESFOT), it is evident that when there are issues with the computers, the communication method is inefficient in addressing certain problems that arise in the labs, such as "black screen, failure to use the keyboard or mouse," which affects the study environment or its usage. A more practical solution is to create a mobile application whose purpose is to offer a simple and centralized solution that allows various users (Administrator, ICT Staff, Teachers, Interns, Administrative Service Assistants) to interact harmoniously and efficiently with the application to report issues through a request created by the various users for support on the lab equipment, thus promoting an organized management system that ensures the availability and proper use of resources within the laboratory environment. The proposal is based on the continuous tracking and monitoring of equipment, repair requests, and scheduling activities, all aimed at ensuring constant and real-time supervision of the managed elements, reducing the risks associated with misuse, deterioration, or loss. This project is named LabInsight. One of the most outstanding features of the project lies in the support request tracking module, whose design allows for the tracking of support requests and equipment present in the ESFOT "Escuela de Formacion de Tecnologos" laboratories

Desarrollo e implementación de una plataforma de tipo e-commerce para el emprendimiento “CuentaMe”: componenete Frontend

El proyecto desarrollado en el componente frontend se centra en satisfacer las necesidades del emprendimiento “CuentaMe”, una plataforma web diseñada para la gestión eficiente de productos, usuarios, clientes y pedidos. Actualmente, el sistema cuenta con un único rol de administrador, quien tiene la capacidad de gestionar todas las funciones del sistema a través de un acceso seguro con usuario y contraseña asignados. El administrador, una vez autenticado, puede acceder a las diferentes pantallas del sistema, donde se incluyen funcionalidades completas para la creación, actualización, eliminación y visualización de información (CRUD) en los distintos módulos. Cada operación cuenta con restricciones específicas para garantizar la seguridad y privacidad de los datos, evitando accesos no autorizados y protegiendo la integridad de la información. Además, el administrador es responsable de crear nuevos usuarios, asignándoles un correo electrónico y una contraseña para acceder al sistema, de manera que cada usuario tenga acceso controlado a sus respectivas funcionalidades. En la pantalla principal, se ofrece una opción para restablecer la contraseña en caso de olvido. Este proceso se realiza mediante el envío de un correo electrónico de recuperación, que redirige al usuario a una nueva página donde puede crear una nueva contraseña, asegurando así un mecanismo seguro y práctico para la recuperación de credenciales. Para el desarrollo de la interfaz de usuario, se ha optado por utilizar tecnologías modernas que permiten generar unas interfaces interactivas y ofrecer una experiencia de usuario fluida gracias a la velocidad en la carga de las páginas, la optimización del rendimiento, el diseño personalizado y responsivo, todo esto para asegurar que la plataforma sea accesible y funcional en dispositivos de diferentes tamaños.The frontend development project focuses on meeting the needs of the "CuentaMe" venture, a web platform designed for the efficient management of products, users, clients, and orders. Currently, the system includes a single administrator role, who has the capability to manage all system functions through secure access using an assigned username and password. Once authenticated, the administrator can access the various system screens, which include complete functionalities for creating, updating, cutting, and viewing information (CRUD) in different modules. Each operation has specific restrictions to ensure data security and privacy, preventing unauthorized access and protecting the integrity of the information. Additionally, the administrator manages creating inexperienced users and assigning them an email address and password to access the system, thus providing each user with controlled access to their respective functionalities. The main screen offers a choice to reset the password in case of loss. This process is conducted by sending a recovery email, which redirects the user to a new page where they can create a new password, ensuring a secure and practical mechanism for credential recovery. "For the development of the user interface, modern technologies have been chosen to generate an interactive interface and provide a smooth user experience thanks to fast page loading, performance optimization, and a customized and responsive design. All of this ensures that the platform is accessible and functional on devices of varied sizes. This technological approach not only aims to meet the system's functional requirements but also to provide optimized user experience that results in agile and effective navigation, improving system response times and ensuring an intuitive working environment for the administrator and registered users. The implementation of contemporary development practices and advanced tools lays the foundation for a scalable platform that can adapt to the business's future demands

Análisis y comparación de la amenaza sísmica en el territorio fronterizo de Ecuador – Colombia II Parte : comparación edificación en Nariño región 5 As - 5 Av Colombia con edificación en Carchi zona V Ecuador.

El siguiente estudio tiene como propósito la comparación de diseños sismo resistentes de edificios ubicados en Colombia y Ecuador, tomando en cuenta las normativas vigentes de cada país: NEC-15 para Ecuador y NSR-10 para Colombia. La localización exacta es en El Empalme- Nariño, Colombia (zona sísmica 5 Aa y 5 Av), y en Carchi- Tulcán, Ecuador (zona sísmica V), zonas que son caracterizadas por su alta sismicidad. Es importante mencionar que el trabajo contrasta estas diferencias, considerando que, al estar en la frontera, las condiciones son muy similares. Por ello los diseños no deberían tener gran diferencia. Este estudio menciona la importancia del uso preciso de las normativas vigentes en cada país para un análisis y comparación adecuado de las estructuras. Para verificar o refutar esta hipótesis, se modelarán dos edificaciones en las ubicaciones mencionadas, aplicando las normativas respectivas. Para este análisis se incluye un diseño hipotético de un edificio de uso residencial, que permitirá evaluar las respuestas sísmicas en las condiciones planteadas. Con esto se podrá definir diferencias y semejanzas en varios aspectos como la influencia de las normativas en la seguridad del diseño, la metodología de diseño usada y el presupuesto dependiendo del tipo de material disponible en cada país. Al concluir, se podrá tener en cuenta que el sismo, según las normativas de cada país, afecta de manera distinta lo cual no debería de suceder al estar en ubicaciones muy próximas y tener características de suelo muy similares.The purpose of the following study is to compare the seismic resistant designs of buildings located in Colombia and Ecuador, taking into account the regulations in force in each country: NEC-15 for Ecuador and NSR-10 for Colombia. The exact location is in El Empalme- Nariño, Colombia (seismic zone 5 Aa and 5 Av), and in Carchi- Tulcán, Ecuador (seismic zone V), areas characterized by their high seismicity. It is important to mention that the work contrasts these differences, considering that, being on the border, the conditions are very similar. Therefore, the designs should not have a great difference. This study mentions the importance of the precise use of the regulations in force in each country for an adequate analysis and comparison of the structures. To verify or refute this hypothesis, two buildings in the mentioned locations will be modeled, applying the respective regulations. For this analysis, a hypothetical design of a residential building will be included, which will allow evaluating the seismic responses under the proposed conditions. With this, it will be possible to define differences and similarities in several aspects such as the influence of the regulations on the safety of the design, the design methodology used and the budget depending on the type of material available in each country. In conclusion, it will be possible to take into account that the earthquake, according to the regulations of each country, affects in a different way, which should not happen since they are in very close locations and have very similar soil characteristics

Desarrollo de sistema para la gestión de plazas de estacionamiento para el parqueadero de la ESFOT: desarrollo de un backend.

La Escuela de Formación de Tecnólogos (ESFOT) posee diversas áreas y como parte de sus instalaciones incluye un parqueadero el cual tiene por objetivo garantizar la seguridad e integridad de los vehículos de docentes, personal administrativo y estudiantes que realizan sus labores diarias dentro de la misma. Sin embargo, para que este parqueadero funcione de manera adecuada, es necesario validar el ingreso únicamente a miembros autorizados, así como gestionar eficientemente la disponibilidad de los espacios disponibles ya que, sin el apoyo de herramientas tecnológicas, este proceso resulta ineficaz y costoso, incrementando así el riesgo de incidentes como robos y la incapacidad de monitorear en tiempo real el flujo de vehículos y los espacios destinados a personas con discapacidad. Para abordar los desafíos antes citados, en este Trabajo de Integración Curricular se ha desarrollado un frontend que permita de forma gráfica y en tiempo real gestionar la ocupación y disponibilidad de cada plaza de estacionamiento que posee el parqueadero de la ESFOT. De esta manera, toda la comunidad politécnica y demás usuarios autorizados pueden acceder a funciones específicas según su rol facilitando la reserva de espacios y el monitoreo del flujo vehicular por medio de una solución basada en sensores. Este documento se ha estructurado de la siguiente manera, en el primer capítulo se detalla la problemática, objetivos, alcance y el respectivo marco teórico que sustenta el desarrollo del componente frontend. Además, en el segundo capítulo, se expone el desarrollo del componente basado en la metodología Scrum, así como el diseño de interfaces, patrón de arquitectura, herramientas y librerías. Por otra parte, en el tercer capítulo, se detalla el resultado de cada una de las tareas que se han definido por cada Sprint, así como el resultado de las pruebas unitarias para validar la calidad del componente. Por último, en el cuarto y quinto capítulo, se definen las respectivas conclusiones y recomendaciones que se han logrado una vez que el componente frontend se ha puesto en producción de forma exitosa para su uso y difusión.At the School for the Training of Technologists (ESFOT), there are not only spaces for study and recreation, but also parking spaces for administrative staff, teachers and students to use when required. However, due to the use that is given to this area of the institution, the controls carried out by the guards are minimal, since external people with malicious motives access the available spaces, which causes congestion, loss of time and users have to look for availability in other parking lots of the National Polytechnic School, thus increasing the risk of incidents such as theft and constant concern. To address the aforementioned challenges and help the entire ESFOT community, this Curricular Integration project has developed a backend to efficiently manage in real time the occupancy and availability of each parking space in the parking lot, thus providing a technological tool to reduce the time spent searching for parking spaces and, above all, to strengthen security in this area of the ESFOT. This document is organized as follows, the first section contains the analysis of the problem resulting in the objectives, scope and the respective theoretical framework. In the next section, the Scrum methodology is described together with the interface design, architecture pattern and the tools for backend development. In the third section, the result of each task that has been specified in the Sprint Backlog is presented together with the respective unit tests. Finally, the last section provides the conclusions and recommendations that have been achieved after the successful completion of the development and implementation of the backend component to production

Estudio termográfico de la influencia de variaciones de temperatura en la impresión 3D con Tecnología Bowden aplicado a la impresión de componentes automotrices :estudiar la variación de temperatura en un barrel bimetálico durante impresión 3D.

En el presente estudio de integración curricular se analizó la influencia de las variaciones de temperatura para un barrel bimetálico en una impresora Ender3 Pro para la producción de componentes automotrices, el modelo generado fue a partir del levantamiento geométrico del Hotend en el software Inventor Professional que posteriormente fue el primer paso previo a la simulación numérica en OpenFOAM para lo que se necesitó determinar un dominio computacional definido, para realizar el mallado de este dominio se lo hizo mediante la herramienta snappyHexMesh que permite controlar y personalizar la malla de tipo hibrida que se utiliza en el presente estudio. El modelo de transferencia de calor por conducción para todo el Hotend basado en el caso base shellAndTubeHeatExchanger debido a sus coincidencias en los parámetros de simulación. Las condiciones de la simulación se obtienen de las mediciones de la termografía para todo el Hotend cuando está en funcionamiento a una temperatura establecida. Finalmente, para poder evaluar los resultados de la simulación realizada se realizaron diferentes plot over line en diferentes secciones del barrel bimetálico lo que permitió obtener valores de temperatura desde los 39 °C hasta los 2025°C conforme el barrel distribuía el calor por toda su geometría y las superficies en contacto con los otros componentes del Hotend.In this curricular integration study, the influence of temperature variations was analyzed for a bimetallic barrel in an Ender3 Pro printer for the production of automotive components, the model generated was based on the geometric survey of the hotend in Inventor Professional software, which was the first step prior to the numerical simulation in OpenFOAM, for which it was necessary to determine a defined computational domain. The meshing of this domain was done using the snappyHexMesh tool, which allows controlling and customizing the hybrid mesh used in this study. The conduction heat transfer model for the entire Hotend based on the shellAndTubeHeatExchanger base case due to their coincidence in the simulation parameters. The simulation conditions are obtained from thermography measurements for the entire Hotend when it is operating at a set temperature. Finally, in order to evaluate the simulation results, different over line plots were performed in different sections of the bimetallic barrel, which allowed obtaining temperature values from 39 °C to 2025°C as the barrel distributed the heat throughout its geometry and the surfaces in contact with the other components of the Hotend

Diseño de un sistema mecánico para experimentación biomecánica de las condiciones de conducción en un vehículo de transporte de carga pesada : diseño conceptual de los sistemas de pedales y palanca de cambios para experimentar la conducción de un vehículo pesado.

El proyecto se basa en el diseño conceptual de los sistemas de palanca de cambios y sistema de pedales (freno, embrague y acelerador) para vehículos pesados, especificando los requisitos para el desarrollo de una cabina de simulación. El objetivo es reproducir de la manera más fiel posible las condiciones de conducción real con el fin de explorar los aspectos ergonómicos y funcionales que determinan la seguridad y la salud de los conductores.Una revisión exhaustiva de la literatura y un análisis comparativo evidencian la necesidad de crear soluciones efectivas en términos de funcionalidad, ergonomía y flexibilidad. La metodología utilizada, que incluye el uso de la Casa de la Calidad, permite la definición de especificaciones técnicas clave y la priorización de atributos requeridos por los ingenieros Iván Zambrano y William Venegas. Estos atributos incluyen, pero no se limitan a, estabilidad estructural, resistencia ajustable y ergonomía, asegurando que el diseño conceptual cumpla efectivamente con todas las restricciones técnicas y operativas identificadas. El diseño final incorpora componentes innovadores, como los "Pernos-Resortes Laterales", que son tornillos de resorte laterales para la palanca de cambios y casquillos de polímero duralon tipo ajustable montados en el sistema de los pedales. Esto permite un alto grado de precisión, comodidad y una reproducción fiel del entorno operativo de los vehículos de carga pesada. Además, permite un mayor grado de adaptación a los diferentes escenarios de conducción y mejoran la funcionalidad y versatilidad del sistema.This project focuses on the conceptual design of the gear shift system and pedals (brake, clutch, and accelerator) for heavy-duty vehicles, laying the groundwork for the construction of a simulation cabin. This design aims to accurately replicate real driving conditions to analyze ergonomic and functional aspects that directly impact the safety and well-being of drivers. Through an exhaustive analysis of literature and benchmarking, the need to develop customized solutions that meet high standards of functionality, ergonomics, and adaptability is identified. The applied methodology, which includes tools such as the House of Quality, defines key technical specifications and prioritizes essential attributes required by engineer Iván Zambrano and engineer William Venegas. These attributes include ergonomics, adjustable resistance, and structural stability, ensuring that the conceptual design effectively addresses identified technical and operational challenges. The final design integrates innovative modules, such as the "Lateral Bolt-Spring System" for the gear shift and the implementation of Duralon bushings with adjustable springs in the pedals. These solutions ensure precision, comfort, and a faithful replication of the operational conditions of heavy-duty vehicles. Additionally, they provide flexibility to adapt to different driving scenarios, increasing the system's functionality and versatility

Estudio de la respuesta dinámica del material rodante de sistemas ferroviarios a diferentes condiciones de operación : modelamiento, simulación y validación experimental de la respuesta dinámica del material rodante considerando el parámetro de operación: velocidad.

Este presente trabajo aborda el análisis integral del comportamiento vibracional del material rodante bajo la influencia de las condiciones de diseño como las operativas. Este trabajo se enfoca en estudiar cómo las distintas velocidades operativas, cargas y frecuencias naturales influyen en las vibraciones generadas por el material rodante, tomando como caso de estudio el Metro de Quito. Con el fin de garantizar tanto la seguridad estructural como el confort de los pasajeros. Para llevar a cabo el análisis, se realizó un modelo tridimensional del tren, el cual fue importado y simulado en software avanzado como ANSYS Y SimSolid, que permitieron evaluar los modos de vibración, desplazamientos máximos, y aceleraciones bajo condiciones dinámicas sobre la estructura del tren. Además, se llevaron a cabo mediciones experimentales en entornos ferroviarios reales utilizando el equipo SVAN 958, que registro las vibraciones en un rango de 1 a 100 Hz en trayectos específicos del sistema ferroviario de Quito, comprendido entre las estaciones Carolina e Iñaquito. El modelado representa la respuesta dinámica del material rodante ante diversas velocidades, estableciendo una correlación entre los datos experimentales y los resultados de las simulaciones, validando el modelo y asegurando su coherencia con las condiciones reales de operación. Previo al análisis, se tendrán en cuenta factores como la geometría de la vía, las características del material rodante y las condiciones de carga para verificar la exactitud del modelo, considerando parámetros como la interacción entre componentes clave como los bogies, las ruedas y la carcasa. Los resultados de este estudio respaldan mejoras en el funcionamiento del sistema ferroviario al reducir riesgos estructurales, mejorar la comodidad de los pasajeros y garantizar el cumplimiento de las normas al mantenerse bajo los límites de vibraciones y aceleraciones definidos por las normas ISO 2631-1 e ISO 2631-2.This present work addresses the comprehensive analysis of the vibrational behavior of rolling stock under the influence of design and operating conditions. This work focuses on studying how different operating speeds, loads and natural frequencies influence the vibrations generated by rolling stock, taking the Quito Metro as a case study. In order to guarantee both structural safety and passenger comfort. To carry out the analysis, a three-dimensional model of train was created, which was imported and simulated in advanced software such as ANSYS and SimSolid, which allowed the evaluation of vibration modes, maximum displacements, and accelerations under dynamic conditions on the train structure. In addition, experimental measurements were carried out in real railway environments using the SVAN 958 equipment, which recorded vibrations in a range of 1 to 100 Hz on specific routes of the Quito railway system, between the Carolina and Iñaquito stations. The model represents the dynamic response of rolling stock at various speeds, establishing a correlation between experimental data and simulations results, validating the model and ensuring its consistency with real operating conditions. Prior to the analysis, factors such as track geometry, rolling stock characteristics and loading conditions will be taken into account to verify the accuracy of the model, considering parameters such as the interaction between key components such as bogies, wheels and casing. The results of this study support improvements in the operation of the railway system by reducing structural risk, improving passenger comfort and ensuring compliance with standards by staying within the vibration and acceleration limits defined by ISO 2631-1 and ISO 2631-2 standards

Uso de escorias provenientes del proceso de reciclaje de baterias de plomo como catalizadores o adsorbentes en la remoción de As(V) en el tratamiento de efluentes: uso de escorias provenientes del proceso de reciclaje de baterias de plomo como catalizadores o adsorbentes en la remoción de As(V) de efluentes sintéticos.

La presencia de arsénico en el agua representa un problema ambiental y de salud pública, lo que requiere estrategias de remediación eficientes y de bajo costo. Este estudio evalúa la viabilidad de utilizar escoria proveniente del reciclaje de baterías de plomo como adsorbente para la remoción de arsénico (As⁵⁺) en efluentes sintéticos. Su alto contenido de óxidos de hierro favorece la adsorción, aunque la presencia de impurezas como sodio y plomo puede interferir en el proceso. El objetivo principal fue analizar las propiedades físico-químicas de la escoria y optimizar parámetros operativos como el pH y la dosis de adsorbente para maximizar la remoción de arsénico. La metodología incluyó análisis granulométrico, difracción de rayos X (DRX), fluorescencia de rayos X (FRX) y determinación del punto de carga cero (pHzc). Se realizaron ensayos de adsorción en diferentes valores de pH (5, 7, 9 y 11) y dosis de adsorbente (5-25 g). Se aplicaron los modelos de isoterma de Langmuir y Freundlich para determinar los mecanismos de adsorción. Los resultados muestran que la escoria es mayormente amorfa y tiene un contenido de hierro del 25.93%. La remoción óptima de arsénico ocurrió a pH 5, alcanzando el equilibrio en 2 horas. A pH más altos, la adsorción disminuyó por repulsión electrostática. El modelo de Langmuir (R² = 0.998) se ajustó mejor, indicando adsorción en monocapa sobre una superficie homogénea. Se recomienda la activación química de la escoria para mejorar su eficiencia.The presence of arsenic in water is a significant environmental and public health concern, requiring efficient and cost-effective remediation strategies. This study investigates the feasibility of using slag from lead battery recycling as an adsorbent for arsenic (As⁵⁺) removal from synthetic effluents. The high iron oxide content in the slag enhances its adsorption capacity, but the presence of impurities like sodium and lead may interfere with the process. The paper was as objective to evaluate the physical-chemical properties of the slag and optimize operational parameters such as pH and adsorbent dosage to maximize arsenic removal. The methodology included granulometric analysis, X-ray diffraction (XRD), X-ray fluorescence (XRF), and determination of the zero charge point (pHzc). Adsorption experiments were performed at different pH values (5, 7, 9, and 11) and varying adsorbent doses (5-25 g). Isotherm models (Langmuir and Freundlich) were applied to determine adsorption mechanisms.Results indicate that the slag has a predominantly amorphous structure with a significant iron content (25.93%). The optimal arsenic removal occurred at pH 5, where equilibrium was reached within 2 hours. Higher pH values reduced adsorption due to electrostatic repulsion. The Langmuir model (R² = 0.998) provided the best fit, suggesting monolayer adsorption on a homogeneous surface. These findings suggest that lead battery slag is a promising arsenic adsorbent, although chemical activation is recommended to enhance its efficienc

Diseño de un calcinador de arena aglomerada para la empresa FUNDIRECICLAR :diseño de los sistemas térmicos del calcinador de arena.

En este Trabajo de Integración Curricular se llevó a cabo el diseño del sistema térmico de un recuperador de arena aglutinada con resina fenólica uretana para la empresa FUNDIRECICLAR, con el objetivo de reducir el desecho de la arena proveniente de los procesos de fundición de hierro nodular, para esto se realizó un trabajo de revisión bibliográfica para encontrar que variables deberían ser controladas en el proceso de recuperación, además se realizó experimentos de recuperación térmica, entrevistas y encuestas, obteniendo así datos útiles para el proceso de diseño. Durante el proceso de diseño se llevó a cabo una revisión bibliográfica sobre características del equipo que no se contemplaron en un principio, además se ha realizado visitas a FUNDIRECICLAR para conocer dentro de que límites se debía desarrollar el diseño, esto condujo a un proceso de diseño iterativo en donde se manejan varios modelos de elementos del sistema térmico, muchos de los cuales serían adaptados o descartados según la viabilidad de su construcción o por no asegurar un desempeño adecuado, a continuación se presentan los cálculos y resultados así como los planos obtenidos de este proceso.In this Curricular Integration Work, the design of the thermal system of a sand recovery system bonded with phenolic urethane resin for the company FUNDIRECICLAR was carried out, with the objective of reducing the waste of sand from the ductile iron smelting processes. For this, a bibliographic review was carried out to find which variables should be controlled in the recovery process. In addition, thermal recovery experiments, interviews and surveys were carried out, thus obtaining useful data for the design process. During the design process, a bibliographic review was carried out on characteristics of the equipment that were not initially contemplated. In addition, visits were made to FUNDIRECICLAR to find out within what limits the design should be developed. This led to an iterative design process where several models of elements of the thermal system are handled, many of which would be adapted or discarded depending on the feasibility of their construction or for not ensuring adequate performance. The calculations and results as well as the plans obtained from this process are presented below