[[alternative]]Establishing of the Model of Discrimination of Toll of Peak and Off-Peak Periods and the Model of Finance for Private Partnership under the Privatization of Electronic Toll Collection (ETC) of Freeway

計畫編號：NSC94-2416-H032-004研究期間：200508~200607研究經費：344,000[[abstract]]政府當前已採取BOT方式推動民間參與高速公路電子收費系統(ETC)之建置及營運。高速公路電子收費系統民營化後，對政府將可大幅減少高速公路之相關收費成本，將有利於國道收支損益平衡之自償性。此外，電子收費方式實施之基本目的即為提升高速公路車流運作效率；因此，當局應積極實施「尖離峰差別定價」（Discrimination of Pricing on Peak and Off-peak Periods），以落實道路定價理念。有鑑於此，本計畫將以高速公路通行費採取「尖離峰差別定價」之費率制度為研究主軸，探討高速公路ETC民營化後，高速公路欲達到之財務自償性目標時，所應訂定之通行費率水準及自償年期；並進一步分析民間業者參與高速公路ETC之BOT計畫，在設定商業營運模式及財務自足目標下，應有之合理投資內生報酬率與回收年期，由此可檢驗現行訂定委託經營年限及報酬率之合理性。然而在BOT方式下，「委辦服務費」與「回饋權利金」水準，一方面對政府部門將直接影響高速公路尖離峰差別費率及自償年期，另一方面對民間業者亦會影響其商業財務模式中之投資報酬率與回收年期。 高速公路通行費實施尖離峰差別定價後，將使高速公路流量發生時間上或空間上之需求轉移，本研究將透過敘述性偏好之個體選擇機率模式進行分析；此外，在本研究計畫中亦將分別建立高速公路之總體需求模式、總變動成本函數並進行相關需求、成本及收益之未來預測；進而在考量因ETC民營化所衍生之「委辦服務費」及「回饋權利金」函數下，本研究可分別建立尖離峰差別費率均衡模式，以及民間參與之商業財務分析模式；後者並進一步區分為本業財務損益及總財務損益（含業外損益）兩類模式。本計畫係基於「財務損益平衡」觀點，一者在探討因應民營化ETC高速公路營運體制，及促進高速公路資源有效利用之目標，為政府建立一套高速公路尖離峰差別通行費率訂定模式，此即本計畫第一年研究之主要內容。另者，則在符合政府要求之營運條件，並兼顧業者合理財務報酬創造，達成產官互利雙贏之目標下，為民間業者研擬一套有效財務營運模式，即是本計畫在第二年所欲研討之主要內容。[[sponsorship]]行政院國家科學委員

[[alternative]]Migration Planning for Mobile Agents

計畫編號：NSC89-2213-E032-009研究期間：199908~200007研究經費：382,000[[sponsorship]]行政院國家科學委員

[[alternative]]A Study on Cost and Productivity Impact of Deficit Subsidies Program for Taipei City Bus Transit

計畫編號：NSC89-2416-H032-040-SSS研究期間：200008~200107研究經費：350,000[[sponsorship]]行政院國家科學委員

都會區雙機場之市區機場對飛航線市場涵蓋範圍分析－以松山桃園雙機場為例

[[abstract]]許多大都會早年因市區機場周邊土地使用受限、噪音管制及運量不勝負荷，而於市郊或衛星城市另新建國際機場，舊機場則轉型運用，這類機場發展即形成一都會區雙機場模式。最近幾年，此類亞洲都會區雙機場模式漸轉型，運用市區機場接近市中心的優勢，重新定位舊市區機場為區域國際機場，陸續發展區域之市區機場與市區機場對飛航線。本研究旨針對於亞洲首都（重要都市）市區機場對飛航線之成型下，探討都會區雙機場中之市區機場市場涵蓋範圍與規模。本研究以解析性概念模式及連續性網路分析方法為基礎，進一步將個體時間價值分配之實證數值整合於解析性之市場範圍區隔模式中，透過同一「城市對」航線市場中不同「機場對」之一般化旅行成本比較關係與解析模式推導，及運用連續性網路方法，推估雙機場之市場範圍區隔與市區機場之市場涵蓋範圍與規模。透過本研究模式分析結果，推估松山機場於亞洲區域市區機場對飛航線啟航後，在這些城市對航線市場中能與桃園國際機場分配到多少市場、及其地理上之市場涵蓋範圍。再透過情境分析與敏感度測試，探討重要參變數之影響，並推論雙機場市場區隔策略意涵以及機場發展參考。研究結果顯示，時間價值越高、出發可及時間縮短、到達接駁時間縮短，會較偏向選擇松山機場之市區機場對飛航線。而透過本研究分析可瞭解松山機場的市場涵蓋範圍以臺北市為主要核心，推論其定位以首都商務機場並應提升可及性為首要之務，且一區雙機場發展確有必要性。[[abstract]]The roles of a metropolis s two airports have changed. Many years ago, due to urban development, airport noise regulation, and traffic congestion, major metropolises built new international airports and transformed existing city airports into domestic airports. But more recently, this pattern of "one domestic airport, one international airport" for major metropolises has been changed. Their city airport has been redefined as a regional airport, now allows direct flights to other capital city airports, which takes advantage of city airports proximity to the city. As the development of Asia city-to-city airport pair flights, this study focuses on analyzing market catchment area and distribution of a metropolis s two airports for regional city-to-city airport pair flights. This study integrates empirical data of time values in analytical market area approach. Analytical formulations are developed for estimating market area boundaries of a metropolis' two airports (one major international airport, one minor city airport). This study also uses continuous network approach to estimate the catchment area and market size of the city airport for city-to-city airport-pair markets. A case study with airport-pair flights among Taipei Songshan Airport, Tokyo Haneda Airport, and Shanghai Hongqiao Airport was provided to illustrate the results and the application of the proposed models. Market catchment area and market size of Songshan Airport for those Asia city-pair markets was determined. Sensitivity analysis and scenario analysis were also discussed. In addition, it is envisaged that the results of this study not only provide a better understanding on how to estimate market catchment area of a metropolis's two airports but also may shed light on city airport development.[[journaltype]]國內[[incitationindex]]TSSCI[[ispeerreviewed]]Y[[booktype]]紙本[[countrycodes]]TW

個體經濟學

[[notice]]補正完畢[[booktype]]紙

[[alternative]]A Game Theory Approach for Strategic Pricing of Public Parking Lots

計畫編號：NSC93-2416-H032-003研究期間：200408~200507研究經費：313,000[[abstract]]近年來由於個人化運輸工具日趨普及，不但造成都會區交通擁塞，亦造成停車 問題日趨嚴重。停車費率雖為調節停車供需的有效工具，但目前都市中心區公有停 車場費率偏低，而使民營停車場因費率過高而閒置，造成停車空間更形不足。為改 善此一問題，公有停車場必需解除費率管制，使得與民營停車場得與公有停車場公 平競爭，而其費率則應取決於市場之供需情況。因此，具有寡占特性及無轉移性的 停車場經營事業，可應用賽局理論求得公有停車場與民營停車場之均衡費率。 本計畫首先回顧目前都市停車管理之相關法規與策略；其次透過停車需求調 查，瞭解不同區域影響停車場供需之因素，以建構合理的停車場報酬函數。停車場 報酬函數包括區位總停車需求，駕駛對不同停車方案(含路邊停車與違規停車)之選 擇行為，以及停車場之成本函數。其中，駕駛選擇模式除考慮區位、費率、步行距 離與停車需求特性外，亦將納入違規停車之取締風險。至於停車場之成本函數，除 考慮路邊與路外，公營與民營停車場在土地與經營成本之差異外，也將探討若公營 停車場考慮委外經營時，如何透露徵收停車場標金或規費方式，將社會成本納入， 使得公營與民營停車場得以在同樣的條件下競爭。 其次，本研究將透過靜態與動態賽局之情境求解市場均衡下之停車費率。最後， 本計畫將以台北市部分地區為例，進行實証分析。[[sponsorship]]行政院國家科學委員

以Matlab為平台進行可見光域即時目標選定與辨視

[[abstract]]本研究旨在探討利用MATLAB及視訊裝置進行即時目標物的選取與辨識。機器視覺的研究與應用，近年來越來越受到重視，所使用的發展平台也各有不同。MATLAB是一個高階程式語言，素來以矩陣運算聞名，而數位影像在電腦中即是以陣列來儲存與表示，因此MATLAB在影像處理上是相當理想的選擇。本研究探討在可見光域下，如何進行即時目標物選取與辨識。在現今的技術中，由於可見光域的色彩變化豐富，所以在做目標物的影像辨識時，都是透過預先設定好的特徵值來達成目標。目前做法在某些情形下，應用性較差。本研究則結合現有的影像處理技術，然後自己發展一套演算法，並在MATLAB上實現這套演算法，使之能做到可見光域下即時目標選定與辨認，並能隨時改變欲辨視或追縱的目標物。本文亦提供各種不同環境下的模擬結果，以驗證本研究所發展之成果。[[sponsorship]]鈦思科技[[conferencetype]]國內[[conferencedate]]20121025[[booktype]]電子版[[iscallforpapers]]Y[[conferencelocation]]新竹縣, 臺

[[alternative]]The Incentive Effects of Compensation Schemes within Workgroups

計畫編號：NSC91-2415-H032-004研究期間：200208~200307研究經費：751,000[[sponsorship]]行政院國家科學委員

[[alternative]]Comparison of Production Risk between Specialized and Universal banks

計畫編號：NSC94-2416-H032-012研究期間：200508~200607研究經費：450,000[[abstract]]本研究的主要目的有二，首先參考Huang (2004)建立銀行的風險調整的多元產出成 本函數，來估計各銀行的生產風險。接著比較專業銀行與綜合銀行的生產風險之差異。[[sponsorship]]行政院國家科學委員