Συνεισφορά των αποστάσεων HOP, STEP, JUMP στην επίδοση του άλματος τριπλούν αθλητών παγκόσμιου επιπέδου

Σκοπός της εργασίας αυτής είναι να εξετάσει την ποσοστιαία συνεισφορά των τριών επιμέρους αλμάτων (Hop, Step, Jump) του άλματος τριπλούν στη διαμόρφωση της επίδοσης στο αγώνισμα αυτό (μοντελοποίηση). Υλικό της έρευνας αποτέλεσαν 69 αγωνιστικές προσπάθειες (μέση επίδοση 16,61 πι) 42 αλτών του τριπλούν, που συμμετείχαν στους τελικούς κορυφαίων διοργανώσεων στον κόσμο από το 1983 έως το 1997. Εξετάσθηκαν οι απόλυτες τιμές των τριών αποστάσεων (επιδόσεις στα τρία επιμέρους άλματα) και οι σχετικές τους τιμές (ποσοστιαία συνεισφορά) ως προς την πραγματική απόσταση του άλματος τριπλούν, σε μια προσπάθεια μελέτης της μεταβολής αυτών των δεικτών ως προς το χρόνο. Η ανάλυση διασποράς δεν έδειξε στατιστικά σημαντικές διαφορές των σχετικών τιμών των Hop, Step, Jump μεταξύ των εξεταζόμενων ετών, συνηγορώντας σε ένα σταθερό από χρονική άποψη μοντέλο διαμόρφωσης της πραγματικής απόστασης του άλματος: Hop (36%), Step (30%), Jump (34%)

Ανάπτυξη Δεικτών Ασφάλειας από τη Διερεύνηση και Ανάλυση Αεροπορικών Ατυχημάτων στην Ελλάδα.

Η παρούσα διπλωματική εργασία έχει σαν στόχο την Ανάπτυξη Δεικτών Ασφάλειας με βάση τη Διερεύνηση και Ανάλυση Αεροπορικών Ατυχημάτων στην Ελλάδα. Δεκαετίες συνεχών προσπαθειών για τη συστηματική αντιμετώπιση των κινδύνων ασφάλειας στο παγκόσμιο σύστημα αερομεταφορών και ενδελεχούς ανάλυσης αεροπορικών ατυχημάτων, έχουν καταστήσει το αεροσκάφος ως το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς. Η υποχρέωση της διατήρησης ενός πολύ υψηλού επιπέδου ασφάλειας πτήσεων περιπλέκεται από τη δυναμική και συνεχώς εξελισσόμενη φύση του συστήματος αερομεταφορών. Για να προσαρμοστούν στις αλλαγές αυτές, τα Συστήματα Διαχείρισης της Ασφάλειας (Safety Management Systems) οφείλουν επίσης να εξελιχθούν, προκειμένου να αντιμετωπίσουν καλύτερα τους υπάρχοντες κινδύνους και να εντοπίσουν εγκαίρως τους αναδυόμενους νέους. Τα υπάρχοντα Συστήματα Διαχείρισης της Ασφάλειας έχουν δείξει σημεία κόπωσης, όσον αφορά στη δυνατότητα τους να επιφέρουν βελτιώσεις. Η διπλωματική εργασία αποσκοπεί στην εξαγωγή ενός πρότυπου συνόλου χρηστικών δεικτών από την ανάλυση των αεροπορικών ατυχημάτων στην Ελλάδα, σύμφωνα με το ερευνητικό υπόδειγμα Safety ΙΙ. Στο πλαίσιο αυτό συλλέχτηκαν κυρίως δεδομένα από τη διερεύνηση ατυχημάτων στον Ελλαδικό χώρο καθώς επίσης από συζητήσεις ή/και ημερίδες, στα οποία συμμετείχαν διερευνητές αεροπορικών ατυχημάτων, υπεύθυνοι συστημάτων ασφάλειας πτήσεων και πληρώματα πτήσεων. Σκοπός της έρευνάς μας είναι να συμβάλει στην αναγνώριση των σχέσεων, τάσεων και συνδυασμών κινδύνων (risk pattern analysis) που εμφανίζονται στο αεροπορικό περιβάλλον. Στο επίκεντρο της έρευνας βρίσκεται η ανάπτυξη «προδραστικών δεικτών ασφάλειας». Στόχος μας είναι η διασύνδεση των δεικτών ασφάλειας με την περαιτέρω ανάπτυξη των Συστημάτων Διαχείρισης της Ασφάλειας στον χώρο των αερομεταφορών.The Master's Thesis aims at the Development of Safety Indicators based on the Investigation and Analysis of Air Accidents in Greece. Decades of continuous efforts to systematically address safety risks in the global aviation system and thorough aviation accident analysis, have made aircrafts the safest means of transportation. The obligation to maintain a very high level of safety is complicated by the dynamic and ever - evolving nature of the air transport system. To adapt to these changes, Safety Management Systems must also evolve to ensure that they can better address existing risks and identify emerging new ones in a timely manner. The existing Safety Management Systems have shown signs of fatigue in terms of their ability to make improvements. The Master's Thesis will aim at extracting a standard set of useful indicators from the analysis of air accidents in Greece, according to the Safety II research paradigm. In this context, mainly data were collected from the accident investigation in Greece as well as from discussions and/or workshops, in which air accident investigators, flight safety systems managers and flight crews participated. The proposed research aims to contribute to the identification of relationships, trends and combinations of hazards that occur in the aviation environment (risk pattern analysis). At the heart of the research is the development of "proactive safety indicators". The aim of the research is to link safety indicators with the further development of Safety Management Systems in the field of aviation

Η επίδραση της εξάσκησης στην οπτική αντίληψη κατά την εκτέλεση δεξιοτήτων ενόργανης γυμναστικής

Η αντίληψη και η πρόβλεψη των ενεργειών των άλλων διαφέρει ως συνάρτηση της κινητικής εμπειρίας. Στην παρούσα έρευνα εξετάστηκε αν η εξάσκηση μιας κινητικής δεξιότητας επηρεάζει την οπτική αντίληψη της συγκεκριμένης δεξιότητας. Για αυτό το λόγο, 30 φοιτητές/τριες του τμήματος Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού που δεν είχαν προπονητική εμπειρία στις συγκεκριμένες εξεταζόμενες δεξιότητες χωρίστηκαν τυχαία σε πειραματική ομάδα και ομάδα ελέγχου. Τα άτομα της πειραματικής ομάδας συμμετείχαν στην εκμάθηση δύο νέων κινητικών δεξιοτήτων, α) της φόρας - αναπήδησης προς και από το βατήρα για το άλμα στο γυμναστικό ίππο και β) της τροχοστροφής (rondat). Οι συμμετέχοντες της ομάδας ελέγχου δεν ήταν παρόντες κατά τη διάρκεια των προπονήσεων ούτε συμμετείχαν σε οποιαδήποτε γυμναστική δραστηριότητα που να αφορούσε τις εξεταζόμενες ασκήσεις. Οι δύο ομάδες αξιολόγησαν τις θέσεις των μελών του σώματος μέσω βίντεο διαφόρων εκτελέσεων σε κινητικές δεξιότητες με ένα ερωτηματολόγιο πριν και στο τέλος της παρεμβατικής μεθόδου που περιλάμβανε τρεις συνεδρίες εξάσκησης αυτών των δεξιοτήτων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, αναφορικά με την συνολική εκτέλεση των δύο ασκήσεων (φόρα, προσέγγιση και απογείωση από το βατήρα και rondat-σάλτο πίσω) δεν παρατηρήθηκε αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο ομάδων στις μετρήσεις αξιολόγησης (πριν και μετά). Όμως βρέθηκε στατιστικά σημαντική διαφορά στον παράγοντα χρόνος, ενώ δεν βρέθηκε στατιστικά σημαντική διαφορά στον παράγοντα ομάδα για την κινητική δεξιότητα στο βατήρα. Στο rondat - σάλτο πίσω δεν βρέθηκε στατιστικά σημαντική διαφορά στον παράγοντα χρόνος ούτε στον παράγοντα ομάδα. Συμπερασματικά, το παρεμβατικό πρόγραμμα των τριών συνεδριών δεν επέφερε στατιστικά σημαντικές αλλαγές μεταξύ των δύο εξεταζόμενων ομάδων.ΟΧ

Κινηματικά χαρακτηριστικά της φόρας κατά την εκτέλεση του άλματος χειροκυβίστηση στον γυμναστικό ίππο

Σκοπός της παρούσας έρευνας ήταν η παρουσίαση και παρατήρηση του μήκους διασκελισμού, της συχνότητας διασκελισμού και της ταχύτητας διασκελισμού της δρομικής φόρας του άλματος χειροκυβίστηση στο γυμναστικό ίππο. Το δείγμα της μελέτης αποτέλεσαν 9 αθλητές υψηλού επιπέδου εθνικής ομάδος. Η καταγραφή των αθλητών έγινε σε συνθήκες προπόνησης και για τη καταγραφή χρησιμοποιήθηκαν 5 κάμερες, εκ των οποίων οι 4 ήταν σταθερές και η 1 κινούμενη. Από του αθλητές ζητήθηκε να εκτελέσουν 6 άλματα χειροκυβίστησης με τη μέγιστη δυνατή τους προσπάθεια με 6λεπτο διάλειμμα ενδιάμεσα από τις επαναλήψεις. Ο κάθε αθλητής χρησιμοποίησε τη δικιά του εξατομικευμένη προθέρμανση, τοποθέτησε το βατήρα κατά τη δικιά του κρίση σε συγκεκριμένη απόσταση από τον ίππο και χρησιμοποίησε τη δικιά του εξατομικευμένη φόρα.. Στην παρούσα έρευνα παρατηρήθηκε πως ο τελευταίος διασκελισμός ήταν μικρότερος από τον προτελευταίο και ο προτελευταίος μεγαλύτερος από το προηγούμενο το οποίο . Επιπρόσθετα οι αθλητές φάνηκε πως είχαν μια σταδιακή αύξηση της ταχύτητας τους το οποίο είναι βασικό ζητούμενο για ένα επιτυχημένο άλμα.ΟΧ

Μετωπιαία Στροφή και Κατακόρυφο άλμα: Έλεγχος και Εξέταση Διαφόρων Ειδών Αξιοπιστίας

Η παρακάτω έρευνα σχεδιάστηκε έχοντας ως στόχο να αξιολογήσει την αξιοπιστία εντός μίας συνεδρίας (intrasession) μεταξύ δύο συνεδριών (intersession) και μεταξύ δύο ερευνητών (interrater) μιας νέας δοκιμασίας αλτικής ικανότητας προσαρμοσμένο στις ιδιαιτερότητες της καλαθοσφαίρισης. Η δοκιμασία αυτή ονομάστηκε «κάθετο άλμα μετά από μετωπιαία στροφή 90˚¨». Δεκατέσσερις νεαροί αθλητές καλαθοσφαίρισης ηλικίας δεκατεσσάρων ετών (n=14, age=14 years old) εκτέλεσαν τη δοκιμασία άλμα μετά από μετωπιαία στροφή σε τρία στάδια αφού πρώτα είχαν εξοικειωθεί με τη δοκιμασία. Την πρώτη ημέρα διεξάχθηκαν οι σωματομετρήσεις (ύψος, μάζα σώματος, μήκος κάτω άκρου, μήκος κνήμης και το ύψος του συμμετέχοντα από καθιστή θέση) καθώς και η εξοικείωση κάθε δοκιμαζόμενου με τη δοκιμασία. Μετά από 48 ώρες ακολούθησε η δεύτερη ημέρα όπου και καταγράφηκε η πρώτη μέτρηση (baseline) με τον εξεταστή Α. Διεξήχθησαν τρεις προσπάθειες με το δεξί πόδι σταθερό (right pivot foot) και τρεις με το αριστερό πόδι σταθερό (left pivot foot) μετά από μια δοκιμαστική προσπάθεια για κάθε πόδι. Μετά από τριάντα λεπτά οι συμμετέχοντες επανέλαβαν τη μέτρηση με τον ίδιο εξεταστή για κάθε πόδι ξεχωριστά (baseline 2). Την τρίτη ημέρα, η οποία είχε χρονική απόσταση 48 ωρών από την προηγούμενη, έγινε επανάληψη της μέτρησης (test 2) με τα ίδια άτομα, αλλά με διαφορετικό εξεταστή (εξεταστής Β) σε σχέση με τη δεύτερη ημέρα για κάθε πόδι ξεχωριστά. Τέλος, την 4η και τελευταία ημέρα της διαδικασίας των μετρήσεων μετά την πάροδο επτά ημερών από την τρίτη ημέρα μετρήσεων, οι μετρήσεις (test 3) επαναλήφθηκαν με τον αρχικό εξεταστή (εξεταστής Α) που ήταν παρόντας στις αρχικές μετρήσεις. Όλοι οι στατιστικοί έλεγχοι αξιοπιστίας (intrasession reliability, interrater reliability & intersession reliability ) έγιναν χρησιμοποιώντας τον μέσο όρο των δύο καλύτερων προσπαθειών για κάθε πόδι σε όλα τα στάδια των μετρήσεων. Η αξιοπιστία μέτρηση και επαναμέτρηση (test-retest) εξετάστηκε υπολογίζοντας τόσο τον intraclass correlation coefficient (ICC) με 95% διαστήματα εμπιστοσύνης (95% CI) όσο και με διαγράμματα Bland – Altman. Οι τιμές του ICC ήταν σε όλες τις μετρήσεις ≥93%, το οποίο δείχνει εξαιρετική intra & inter αξιοπιστία. Τα διαγράμματα Bland-Altman έδειξαν ότι σε όλες τις μετρήσεις τα ευρήματα ήταν μέσα στα περιθώρια του 95% CI. Ο συντελεστής Intraclass Correlation παρουσίασε πτωτική πορεία συγκρίνοντας τις μετρήσεις της δεύτερης ημέρας που αφορούσαν τις μετρήσεις baseline και baseline 2 με τις υπόλοιπες που αφορούσαν τις μετρήσεις interrater και intersession reliability που ακολούθησαν τις επόμενες ημέρες μετρήσεων παραμένοντας όμως σε υψηλό επίπεδο . Είναι σημαντικό ότι οι προπονητές καλαθοσφαίρισης καθώς και οι γυμναστές υπεύθυνοι της φυσικής κατάστασης (strength and conditioning coaches) ομάδων καλαθοσφαίρισης μπορούν να έχουν μια νέα δοκιμασία προσαρμοσμένη στις ιδιαιτερότητες του αθλήματος για την αξιολόγηση της αλτικής ικανότητας των αθλητών τους.The following research was designed to assess the reliability within an intrasession between two sessions (intersession) and between two researchers (interrater) of a new jumping ability test adapted to the specifics of basketball. This test was called the "vertical jump after a 90 ° frontal turn". Fourteen young fourteen-year-old basketball players (n = 14, age = 14 years old) performed the jump test after a frontal turn in three stages after first becoming familiar with the test. On the first day, the body measurements were performed (height, body mass, lower limb length, tibia length and the height of the participant from a sitting position) as well as the familiarization of each subject with the test. After 48 hours followed the second day where the first measurement (baseline) was recorded with examiner A. Three attempts were made with the right foot pivot foot and three with the left foot pivot foot after one trial effort for each foot. After thirty minutes the participants repeated the measurement with the same examiner for each leg separately (baseline 2). On the third day, which was 48 hours apart from the previous one, the measurement was repeated (test 2) with the same people, but with a different examiner (examiner B) in relation to the second day for each leg separately. Finally, on the 4th and last day of the measurement process after seven days from the third day of measurements, the measurements (test 3) were repeated with the initial examiner (examiner A) who was present at the initial measurements. All statistical reliability tests (intrasession reliability, interrater reliability & intersession reliability) were performed using the average of the two best attempts for each foot at all stages of the measurements. Reliability of measurement and retest (test-retest) was examined by calculating both the intraclass correlation coefficient (ICC) with 95% confidence intervals (95% CI) and Bland - Altman diagrams. ICC values were ≥93% in all measurements, which shows excellent intra & inter reliability. Bland-Altman diagrams showed that in all measurements the findings were within the margins of 95% CI. The Intraclass Correlation coefficient showed a downward trend comparing the measurements of the second day concerning the measurements of baseline and baseline 2 with the rest concerning the measurements of interrater and intersession reliability that followed the following days of measurements but remained at a high level. It is important that basketball coaches as well as strength and conditioning coaches of basketball teams can have a new test adapted to the specifics of the sport to assess the jumping ability of their athletes

Επίδραση του τρόπου εκκίνησης της φόρας στα κινηματικά χαρακτηριστικά της σε αθλητές υψηλού επιπέδου στο άλμα τριπλούν

Σκοπός της παρούσης πτυχιακής εργασίας ήταν να διερευνηθεί η επίδραση του τρόπου εκκίνησης της φόρας (από στάση ή με προκαταρτικούς διασκελισμούς) στα κινηματικά χαρακτηριστικά της σε αθλητές υψηλού επιπέδου στο άλμα τριπλούν. Για το σκοπό της μελέτης κατεγράφησαν 7 γυναίκες και 10 άντρες υψηλού επιπέδου που συμμετείχαν στον τελικό του άλματος τριπλούν, στο European Athletic Team Championship – 1st League που διεξήχθη στο Ηράκλειο Κρήτης το 2015. Επτά αθλητές και έξι αθλήτριες έκαναν εκκίνηση της φόρας από στάση και τρείς αθλητές και μία αθλήτρια με προκαταρκτικούς διασκελισμούς. Οι προσπάθειες κατεγράφησαν από δύο βιντεοκάμερες υψηλής συχνότητας καταγραφής (CASIO EX F1) που ήταν τοποθετημένες σε κερκίδα και σε απόσταση 15μ. από το διάδρομο φόρας, οι οποίες κατέγραφαν στα 300 καρέ/δευτερόλεπτο. Αναλύθηκαν συνολικά 57 προσπάθειες. Τα βίντεο ψηφιοποιήθηκαν με τη χρήση APAS 13.3.3 (Ariel Dynamics, ΗΠΑ) και KINOVΕA (0.8.15). Τα αποτελέσματα των αναλύσεων έδειξαν πλεονέκτημα στην ανάπτυξη της ταχύτητας της φόρας που βασίζεται στο μήκος διασκελισμού και την αρχική επιτάχυνση για τους αθλητές/τριες που ξεκινούσαν τη φόρα τους με προκαταρκτικούς διασκελισμούς. Ωστόσο, ταυτόχρονα παρατηρήθηκε μειωμένη σταθερότητα στη φόρα, πρόβλημα που δύναται να ελαχιστοποιηθεί με τη χρήση σημείου ελέγχουΟΧ

Διαχείριση Κρίσεων και Καταστροφών στην Αεροπορική Βιομηχανία

H προετοιμασία για την αντιμετώπιση μιας κρίσης δεν είναι πολυτέλεια, είναι ανάγκη. Πρέπει να γνωρίζουμε ότι οι πιθανότητες ενός οργανισμού να υποστεί μια καταστροφή ή μια κρίση κάποια στιγμή στην πορεία του είναι μεγάλες. Δεν μπορείς να πεις ότι δεν ήσουνα έτοιμος. Η σημερινή ακραία δημόσια απαίτηση και ο συνεχόμενος κυβερνητικός έλεγχος απαιτούν προετοιμασία. Η διαχείριση μιας κρίσης είναι διαφορετική από τη συνηθισμένη λειτουργία μιας επιχείρησης. Η καθημερινή διαχείριση μιας εταιρείας άπτεται αυτού που είμαστε καλοί να κάνουμε, τι αναμένουμε να συμβεί κάθε μέρα, τι έχουμε προγραμματίσει και τι έχουμε προϋπολογίσει. Οι κρίσεις είναι διαφορετικές, ανεπιθύμητες και απροσδόκητες. Αυτή η πτυχιακή είναι στην ουσία μια αναφορά στην συνειδητή προσπάθεια προετοιμασίας και ανάπτυξης σε θέματα που αφορούν καταστάσεις κρίσεων και τη διαχείριση καταστροφών στην αεροπορική βιομηχανία. Επίσης έχει ως στόχο την ανάδειξη των βασικών αρχών της διαχείρισης των καταστροφών, των κανονιστικών απαιτήσεων, της δυναμικής της ομάδας και των βέλτιστων πρακτικών του κλάδου που είναι απαραίτητες στις βασικές φάσεις της διαχείρισης καταστάσεων κρίσεων - μετριασμός, ετοιμότητα, ανταπόκριση και αποκατάσταση. Ακόμη θα γίνει αναφορά σε μερικά από τα αίτια που προκαλούν μια κρίση στην αεροπορική βιομηχανία (π.χ. αεροπειρατεία, πτώση αεροσκάφους, τρομοκρατία, διακύμανση στη τιμή του πετρελαίου, αλλαγές στην προσφορά και ζήτηση, πολιτική αστάθεια κ.τ.λ.). Στη συνεχεία θα αναφερθούν οι δεξιότητες και οι ικανότητες που απαιτούνται για έναν ηγετικό ρόλο στην αντιμετώπιση μιας έκτακτης ανάγκης σε ένα αεροπορικό οργανισμό. Εν κατακλείδι, θα γίνει μια γενική επισκόπηση και παρουσίαση των σημαντικότερων ευρημάτων.Preparing for a crisis is not a luxury, it is a must. We must be aware that the chances of an organization suffering a disaster or crisis some time on its way are great. You can not say you're not ready. Today's extreme public demand and ongoing government control require preparation. Managing a crisis is different from the normal operation of a business. The daily management of a company is what we are good to do, what we expect to happen every day, what we have planned and what we have a budget. The crises are different, undesirable and unexpected. This diploma is basically a reference to a conscious effort to prepare and develop on crisis and disaster management issues in the aviation industry. It also aims to assess the basic principles of disaster management, regulatory requirements, team dynamics and best practice in the key phases of crisis management - mitigation, preparedness, response and rehabilitation. There will be a reference to some of the causes of a crisis in the aeronautical industry (eg hijacking, aircraft dropping, terrorism, fluctuations in oil prices, changes in supply and demand, political instability, etc.). Next, the capabilities and competencies required for a leading role in dealing with an emergency in an airline will be mentioned. In conclusion, a general overview and presentation of the most important discoveries will be made