Formalizing Abstract Algebra in Constructive Set Theory

We present a machine-checked formalization of elementary abstract algebra in constructive set theory. Our formalization uses an approach where we start by specifying the group axioms as a collection of inference rules, defining a logic for groups. Then we can tell whether a given set with a binary operation is a group or not, and derive all properties of groups constructively from these inference rules as well as the axioms of the set theory. The formalization of all other concepts in abstract algebra is based on that of the group. We give an example of a formalization of a concrete group, the Klein 4-group

Searching for Keynes: An Essay on the Political Economy of Fiscal Policy, with Application to Canada, 1870-2000 - revised version

Keynes' General Theory (1936) is arguably one of the most important books of the twentieth century. His ideas for stabilizing the aggregate economy have profoundly influenced economic theory as well as popular opinion about what governments can and should do with respect to the business cycle. On the other hand, whether Keynesian theory has substantially altered the course of public policy remains an open question. In this paper we identify the elements required for any investigation of the impact of Keynes' ideas on policy choices and then conduct our own 'search for Keynes', applying an intertemporal spatial voting framework to study the fiscal history of the Government of Canada from 1870 to 2000. The long time series allows the construction of a counterfactual – one of several essential elements - showing what governments would have planned to do ‘after Keynes’, if Keynes' ideas had not in fact been present. Our results suggest that textbook Keynesianism is identifiable in the Canadian data.Keynesianism, spatial voting, permanent versus transitory policy, political equilibrium, liquidity constraints

Biokaasun käyttömahdollisuudet yrityksen tai yhteisön ajoneuvokalustossa : case Turun kaupunki

Tässä opinnäytetyössä perehdytään biokaasun käyttömahdollisuuksiin yrityksen tai yhteisön autokalustossa. Biokaasun tankkaaminen on vuonna 2016 mahdollista nyt myös Varsinais-Suomessa, joten on syytä pohtia biokaasun käytön lisäämistä myös Varsinais-Suomessa. Kohdeyhteisöksi valikoitui Turun kaupungin ajoneuvokanta eri yksiköineen. Tässä työssä perehdytään siihen, miten Turun kaupunki voisi edistää omalta osaltaan päästötavoitteisiin pääsemistä, ja näyttää esimerkkiä kansalaisille ympäristöystävällisemmillä autovalinnoilla. Teoriaosassa käydään läpi ajoneuvon tekniikkaa, biokaasun käyttöä liikennepolttoaineena, biokaasun valmistusta, ympäristöaspekteja sekä kaasuautoilua maailmanlaajuisesti. Tulokset-osiossa Turun kaupungin autot ovat yksikkökohtaisessa tarkastelussa ja ne on lajiteltu sen mukaan, kuinka soveltuvia ne olisivat korvattavaksi kaasuautolla. Korvattavuuden soveltuvuutta tarkasteltaessa Turun kaupungilta pyydettiin tietoja autojen mer-kistä ja mallista, auton iästä, päivittäisestä ajosuoritteesta, CO2-päästöistä, verotiedoista, ajoreiteistä, erikoisvarustelun tarpeesta jne. Kaikkia tietoja ei kuitenkaan saatu kaupungilta, joten soveltuvuutta arvioitaessa päädyttiin tutkimaan lähinnä autojen ikää ja CO2-päästöjä. Selvää potentiaalia autokaluston korvaamiseksi kaasuautoilla löytyy noin 40 %. Lisäksi noin 14 % autoista saattaisi varauksin soveltua korvattaviksi kaasuautoilla. Työssä on myös pohdittu konkreettisia mahdollisia jatkotoimenpiteitä autokohtaisesti ja esitetty kaksi skenaariota siitä, kuinka autokantaa voisi lähteä uudistamaan. Molemmista skenaarioista on tehty kustannus-laskelmat.The main idea of this thesis is to get acquianted with usage potential of biogas in vehicle fleets of organisations and communities. In 2016 it is possible to have cars refueled with biogas in also Southwest Finland, so insertion in the usage of biogas should be considered in Southwest-Finland. The vehicle fleet of the city of Turku was selected as the target application. This study focuses on how the city of Turku could for their part work toward lower traffic emissions and courage the city inhabitants to choose more environmentally friendly vehicles. The theoretical section of the thesis deals with gas vehicle technology, biogas as a traffic fuel, manufacturing of biogas, environmental aspects and gas vehicles in the world. In the results section, vehicles of the city of Turku have been listed and evaluated department by department, how applicable they are to be replaced with gas vehicles. When considering, how applicable each existing vehicle is to be replaced with a gas vehicle, information about vehicles was requested from the city of Turku. The requested information included vehicle brand and model, vehicle age, CO2-emissions, annual taxes, usual driving routes, and if the vehicle should be specially equipped etc. All requested information was not received, so the cars were evaluated mostly by the age and annual taxes. Comprehensively, the potential to replace existing vehicles with natural gas vehicles turned out to be about 40 %. Moreover, additional 14 % could possibly be replaceable. In this thesis, also concrete possibilities of vehicle replacement were considered vehicle by vehicle. In the thesis, two possible scenarios about how the vehicles should be replaced, were prepared. Also the costs were counted

The NASA Langley Research Center 0.3-meter transonic cryogenic tunnel microcomputer controller source code

The 0.3 m Transonic Cryogenic Tunnel (TCT) microcomputer based controller has been operating for several thousand hours in a safe and efficient manner. A complete listing is provided of the source codes for the tunnel controller and tunnel simulator. Included also is a listing of all the variables used in these programs. Several changes made to the controller are described. These changes are to improve the controller ease of use and safety

Käytettyjen puutavara-autojen ja -nostureiden jälleenmyyntiarvo sekä ominaisuudet Euroopan eri osissa

Euroopassa pääosa puutavaran kaukokuljetuksesta tehdään erityisesti sitä käyttötarkoitusta varten suunnitelluilla ja rakennetuilla puutavara-autoilla ja perävaunuilla, joiden ominaisuudet vaihtelevat maittain ja alueittain. Vaikuttavia tekijöitä ovat esimerkiksi infrastruktuuri, pinnanmuodot, kuljetettavien puutavaralajien katkontapituudet ja kansalliset säädökset. Maakohtaista vaihtelua esiintyy etenkin puutavara-autojen ja perävaunujen enimmäismitoissa ja akselipainoissa, jotka vaikuttavat hyötykuorman kokoon. Autokuljetuksessa puutavaran kuormauksella ja purulla, niiden ajanmenekillä sekä toteutustavalla on suuri vaikutus kuljetuskustannuksiin. Puutavaran kuormaus voidaan jakaa kahteen päämenetelmään. Erilliskuormaukseen perustuvassa menetelmässä puutavaran kuormaus tehdään erillisellä koneella tai nosturilla. Selvästi yleisemmin käytetään autokohtaista puutavaranosturia, joka voidaan asentaa kiinteästi ajoneuvoon tai niin, että se voidaan irroittaa kuljetuksen ajaksi ja lisätä sillä tavoin autokuljetuksen hyötykuormaa. Autokohtaista puutavaranosturia käytettäessä kuljettaja sekä kuormaa puutavaran varastopaikalla että ajaa puutavara-autoa. Tämän tutkimuksen tavoitteena oli selvittää käytettyjen puutavara-autojen ja -nostureiden teknisten ominaisuuksien vaihtelua Euroopan eri osissa, sekä käyttöiän ja ajettujen kilometrien määrän vaikutusta myyntihintoihin. Aineistona olivat www.mascus.fi-vaihtokonesivustolta myynnissä olleet puutavara-autot ja puutavaranosturit. Myynti-ilmoitukset painottuivat puutavara-autojen osalta Suomeen, Ruotsiin, Saksaan ja Alankomaihin. Pääosa myytävänä olleista puutavara-autoista oli telivetoisia ja kolmiakselisia (6x4). Tutkimuksessa havaittiin puutavara-autojen hintapyyntöjen korreloivan vuosimallin suhteen selvästi enemmän kuin mittarilukeman suhteen. Puutavaranostureiden kohdalla suurin osa havainnoista tuli Suomesta, ja niiden osalta hintapyynnöt olivat selvästi riippuvaisia vuosimallista.201

Tieliikenteen verotus Suomessa ja EU:ssa - Haasteet ja ongelmat

Tutkimuksen kohteena ovat tieliikenteen verotuksen ongelmat ja tavoitteet Suomessa ja EU:ssa. Tieliikenteen verotus on yksi osa-alue, jonka yhtenäistämiselle EU:n tasolla olisi järkeviä perusteita. Samalla tieliikenteen verotus on useissa maissa käymässä läpi historiansa suurinta muutosta. Lyhyen ajan sisällä useat EU-maat ovat muuttaneet valtaosan tieliikenteen veroista hiilidioksidipäästöön perustuviksi. Tieliikenteen verot koostuvat pääasiassa autoverosta, ajoneuvoverosta ja polttoaineiden valmisteverosta. Tutkimuksen toisessa luvussa selvitetään tieliikenteen verotuksen nykytilaa Suomessa. Erityisesti tarkastelun kohteena ovat vuoden 2008 autoverouudistus ja vuonna 2010 voimaantullut ajoneuvoverouudistus. Lisäksi tarkastellaan polttoaineiden valmisteveroon vireillä olevaa uudistusta. Tutkimuksen kolmas luku käsittelee EU-sääntelyä ja epäyhtenäisistä verotasoista aiheutuvia taloudellisia menetyksiä ja ympäristöhaittoja. Neljännessä ja viidennessä luvussa vertailen Ruotsin ja Saksan tieliikenteen verotuksen pääpiirteitä Suomen verotukseen. Kaikkien kolmen maan verotuksessa on paljon samoja elementtejä, mutta esimerkiksi autoveron osalta Suomi poikkeaa tästä joukosta. Ruotsissa ja Saksassa sitä ei peritä lainkaan. Tutkimuksen lopuissa luvuissa tarkastellaan verojen ympäristönäkökohtia ja veromuutosten todennäköisiä vaikutuksia. Lisäksi tulevaisuuden kehitystä ja haasteita pyritään arvioimaan. Lyhyesti voidaan todeta, että vanhan mallinen tieliikenteen verotus oli suunniteltu ainoastaan kahta fossiilista polttoainetta, bensiiniä ja dieseliä ja niitä käyttäviä autoja silmällä pitäen. Seuraavien 10 – 20 vuoden kuluessa useista eri lähteistä saatavat biopolttoaineet tulevat yleistymään. Myös autojen eri moottorityypit lisääntyvät. Näiden erilaisten polttoaineiden ja autojen tehokas ja oikeudenmukainen verotus aiheuttaa haasteita tulevaisuudessa

Uusien henkilöautojen myynti Suomessa 2000-luvulla : Automerkkien markkinaosuuksien kehitys

Opinnäytetyön aiheena oli selvittää uusien henkilöautojen myynnin kehitystä ja auton valintaan vaikut-tavia tekijöitä Suomessa 2000-luvulla. Tutkimuksessa käsiteltiin tarkemmin neljän eri automerkin mark-kinaosuuksien kehitystä ja niihin vaikuttaneita tekijöitä. Tutkimus perustui autoilijoiden mielipiteitä mittaaviin tutkimuksiin, autojen ensirekisteröintiä kuvaaviin tilastoihin ja autoalan asiantuntijoiden näkemyksiin. Tärkeimpinä lähteinä olivat Liikenteen turvallisuus-virasto Trafin ja Autoalan tiedotuskeskuksen tilastot. Suurimmat vaikutukset uusien autojen myyntiin ovat olleet talouden muutoksilla ja autoverouudistuksilla. Auton valintaan vaikuttavia tekijöitä on vaikea laittaa tärkeysjärjestykseen, mutta auton valinnassa käytännöllisyyden ja monikäyttöisyyden vaikutus on kasvanut 2000-luvulla. Automerkkien välinen kil-pailu on kiristynyt autoilijoiden vaatimustason noustessa ja automerkkien välisten tyytyväisyys erojen pienentyessä.The purpose of this bachelor’s thesis was to find out the development of the sales of cars and the selection criteria in Finland in the twenty-first century. The research looked into four different car makes more closely. The research was based on motorists' opinions, sales statistics and expert opinions. The most important factors affecting the sales of new cars are changes in the economy and the car tax reforms. Factors affecting the choice of a car are hard to put in order but the in most cases convenience and versatility are the most important criteria. Competition between car brands has become tougher when motorist requirement has increased and satisfaction difference between car brands has decreased