Chapitre I - Le contexte dans lequel évoluent les chemins de fer secondaires

Entre 1860 et 1940 la France connaît de profondes mutations ; la Première Guerre mondiale en accélère le rythme : la répartition des hommes, les structures de la société comme de l’économie se modifient. Les CFIL et les TVM sont conçus dans le cadre des départements. Entre l’élaboration et l’aboutissement de bien des projets, des années peuvent s’écouler ; parallèlement l’évolution démographique se poursuit vers une double concentration géographique de la population au profit des villes et de..

L’harmonisation des tarifications dans les compagnies de chemins de fer

L’étude des chemins de fer secondaires conduit à l’examen des choix de leurs dirigeants et des élus départementaux à l’origine de leur construction. La recherche de normes communes n’est pas leur souci ; le mot standardisation ne caractérise pas leur matériel .Peut-on parler d’accords, au moins de convergences dans le domaine tarifaire ? Tel est l’objet de notre intervention. Nous avons examiné la situation en 1912 . Un chemin de fer secondaire ne se définit pas par le seul écartement des voi..

Deuxième partie - Les entreprises / Présentation

La vie des entreprises et la vie des hommes offrent des similitudes. Les compagnies de chemins de fer secondaires naissent avec l’octroi d’une concession ; elles se développent éventuellement en obtenant de nouvelles concessions ou en exerçant le rôle de compagnie fermière ; elles traversent des périodes fastes et néfastes, puis s’éteignent ; les plus dynamiques d’entre elles ont le privilège, par rapport aux humains, de se perpétuer en se transformant et en s’adaptant. L’histoire des entrepr..

Quatrième partie - L'évolution des réseaux de chemins de fer secondaires / Présentation

L’évolution des réseaux se produit au sein de deux milieux en voie de transformation dans des directions divergentes. Les villes s’étendent en surface et leur population croît ; ces mouvements sont indéniables, même s’ils sont plus lents que dans d’autres pays industrialisés. Une politique des transports urbains s’impose aux autorités qui ne peuvent sacrifier un service public de transport de plus en plus indispensable. Le milieu rural est atone, il se dépeuple, mal remis des saignées de la G..

Chapitre IV - Essais de typologie des compagnies de CFIL et de TVM

Les compagnies d’intérêt général règnent sur un réseau où la connexité est respectée ; elles partagent la même autorité de tutelle ; leurs dirigeants compétents sortent des mêmes grandes écoles, Polytechnique, les Mines, les Ponts ; leurs conseils d’administration sont composés des représentants des mêmes milieux financiers, industriels et politiques. La multiplicité des compagnies secondaires exclut qu’elles connaissent une même situation. À travers leur diversité, il convient d’en proposer ..

Toisième partie - Les moyens au service des entreprise / Présentation

Les entreprises ne peuvent vivre qu’après avoir acquis le matériel et recruté les hommes indispensables au fonctionnement du système complexe qu’est un chemin de fer, même s’il s’agit de quelques kilomètres de lignes. Dans un précédent chapitre, nous avons analysé les moyens en matériel et en hommes dont disposaient des entreprises de très inégales importances ; nous avons aussi, en nous appuyant sur des exemples concrets, cherché à connaître quels étaient les fondateurs des réseaux secondair..

Chapitre III - L’histoire des entreprises

L’histoire d’une entreprise commence par une candidature posée pour obtenir la concession d’une ou de plusieurs lignes dans le but de les construire et de les exploiter. Chaque concession a sa propre histoire. En examinant pour chaque ligne ou chaque réseau la liste des concessionnaires qui se sont succédé, on accède à l’histoire des entreprises à travers celles des concessions. Pour une entreprise à réseaux multiples, le regroupement de la documentation permet de la connaître, d’apprécier pa..

Chapitre II - Les sources

Même si l’État donne avis et autorisation, les initiatives et les décisions relèvent des départements. Le conseil général tient un rôle fondamental. Des personnes physiques, des entreprises, suite à la loi de modernisation de l’économie de 1867 élargissant le champ d’application des sociétés anonymes, sont sollicitées pour participer à la réalisation des projets ferroviaires. Les communes sont soucieuses d’émettre des avis, les particuliers aussi. Les sources auxquelles le chercheur doit se r..

Chapitre XI - Le trafic

La connaissance du trafic repose sur les statistiques de l’évolution du nombre des déplacements et du volume des échanges. Les lignes secondaires, comme les lignes du plan Freycinet mises en service entre 1880 et 1914, exercent, à une autre échelle, une influence analogue à celle des lignes principales des grands réseaux depuis leur développement. Les chemins de fer secondaires étendent dans l’espace les effets de l’emploi de la nouvelle technique : vecteurs du progrès, ils font reculer l’iso..