Opas turvalliseen liikkumiseen koulun ympäristössä: tapaustutkimuksena Espoon kristillinen koulu

Tämän opinnäytetyön tarkoituksena oli selvittää, miten koulumatka sujuu turvallisimmin nykyisessä liikenneympäristössä. Työn tavoitteena oli laatia selvityksen pohjalta turvallisen koulumatkan opas. Työn tilaajana toimi A-Insinöörit, jonka edustaja työtä ohjasi Piritta Laitakari. Opinnäytetyö taustoittaa A-Insinöörien palvelukonseptia, jolla edistetään koulumatkoihin liittyvää liikenneturvallisuusviestintää. Opinnäytetyö laadittiin toiminnallisena opinnäytetyönä ja siihen sisältyi maastotarkastelua ja havainnointia tapauskohteessa. Työssä keskityttiin liikenneturvallisuuden näkökulmaan koulumatkoilla. Teoreettisen taustan muodostamiseksi työssä tarkasteltiin liikenneturvallisuuden tilaa lasten ja nuorten onnettomuustilastojen näkökulmasta. Lisäksi työhön sisältyi tilastokatsaus lasten liikkumisen nykytilasta. Turvallisen koulumatkan opas kokoaa case-esimerkkinä suositukset yhden koulun koulumatkojen reittivaihtoehdoista oppilaiden omatoimiseen koulumatkan kulkemiseen eri kulkutavoilla. Lisäksi se sisältää ehdotuksen saattoliikenteen kehittämiseksi nykyistä turvallisemmaksi ja etäämmällä koulusta tapahtuvana lasten arkiliikkumista tukevaksi. Päätelminä työn tuloksista voidaan todeta, että tapauskohteesta tunnistetut arviot liikkumiskäyttäytymisestä ja koulumatkoista olivat linjassa koulun käsityksen kanssa. Näiden arvioiden pohjalta saatettiin muodostaa suunnitellut reitit ja laatia koululle turvallisten koulumatkojen opas. Voidaan myös sanoa, että opas tarjoaa koululle konkreettisen työvälineen, jonka kautta oman koulun liikkumisympäristöä voidaan esitellä osana liikennekasvatusta. Lisäksi opas vastaa koulua velvoittaviin toimintatapoihin, kuten turvallisuuden edistämiseen ja tapaturmien ehkäisyyn koulumatkoilla.The purpose of this thesis project was to identify the safest methods for traveling to school in the current traffic environment. An additional aim of the thesis was to prepare a guide for a safe trip to school based on a survey. The work was commissioned by A-Insinöörit and Design Manager Piritta Laitakari. The thesis provides a basis for the A-Insinöörit service concept which promotes traffic safety communications related to travel to school. The thesis was prepared as a functional thesis and included analyses and observations on the site in Espoo the case site. The work focused on the perspective of traffic safety on trips to school. To form a theoretical background, the work examined the state of road safety based on accident statistics on children and young people. In addition, the work included a statistical overview of the current state of children’s mobility. The guide to a safe trip to school collected case-by-case recommendations from the route options of one trip to school to independent travel to school by different means of travel. It also includes a proposal to alter drop-off traffic in order to make it safer and more distant from the school to support the everyday mobility of children. As a conclusion from the results of the work, it can be stated that the estimates of mobility behaviour and trips to school identified at the case site were in line with the perception of the school. Based on these estimates, it was possible to form the planned routes and prepare a guide for safe travel to school. It can also be stated that the guide offers the school a concrete working tool through which the mobility environment of one's own school can be presented as part of traffic education. In addition, the guide helps the school to carry out its duties. These include promoting safety and preventing accidents on trips to school

Sipoon turvallisen ja kestävän liikkumisen suunnitelma

Sipoon turvallisen ja kestävän liikkumisen suunnitelma on laadittu konsulttityönä Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen sekä Sipoon kunnan toimeksiannosta. Suunnitelman laadinnan ohjausryhmässä olivat edustettuina myös Liikenneturva ja Itä-Uudenmaan poliisilaitos. Suunnitelma on päivitys vuonna 2012 julkaistuun Sipoon liikenneturvallisuussuunnitelmaan. Suunnitelmassa esitetään toimenpiteitä kunnan liikenneturvallisuuden parantamiseksi sekä kävelyn, pyöräliikenteen ja joukkoliikenteen edistämiseksi. Suunnitelmassa on katsaus kunnan liikenneturvallisuuden nykytilanteeseen ja toimenpideohjelma olennaisimpien liikenneturvallisuusongelmien ratkaisemiseksi. Suunnitelmassa selvitettiin Sipoon tie- ja katuverkon pahimmat ongelmakohteet ja määritettiin niille parannustoimet. Lisäksi kuntalaisten kokemuksia liikenneturvallisuudesta ja liikennekäyttäytymisestä selvitettiin asukaskyselyn avulla. Suunnitelmassa laaditulla toimenpideohjelmalla pyritään liikenneonnettomuuksien määrän vähentämiseen, onnettomuuksien vakavuuden lieventämiseen ja tienkäyttäjien turvallisuudentunteen lisäämiseen. Toimenpiteillä kannustetaan myös kulkemaan matkoja kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä. Suunnitelman jatkotoimenpiteenä perustetaan Sipooseen turvallisen ja kestävän liikkumisen työryhmä, jonka toiminta käynnistetään vuonna 2023. Työryhmä kokoontuu kaksi kertaa vuodessa, ja sen tehtävänä on seurata liikenneturvallisuuden parantumisen ja kestävän liikkumisen olojen edistymistä

Valtatien 4 parantaminen Joutsan kohdalla, Joutsa : Hankearviointi

Valtatie 4 on yksi tärkeimmistä päätieyhteyksistä Suomessa. Tie on osa yleiseurooppalaista TEN-T-ydinverkkokäytävää, ja se on merkittävä yhteys Etelä- ja Pohjois-Suomen välillä. Hankearviointi käsittelee vuonna 2019 valmistunutta aluevaraussuunnitelmaa Valtatien 4 parantaminen Joutsan kohdalla, Joutsa sekä vuonna 2023 valmistunutta toimenpideselvitystä Valtatien 4 parantami-nen välillä Lusi–Kanavuori. Suunnittelualue sisältää noin 6,3 km valtatietä 4 Joutsan kohdalla. Joutsan keskustan kohdalla tie on yksiajoratainen ja kaksikais-tainen. Keskustan pohjoispuolella Joutsan varalaskupaikalla leveämpi poikkileikkaus on hyödynnetty ohituskaistoina. Tarkastelualueella valtatien liikennemäärä nykytilanteessa (KVL 2021) vaihtelee välillä 6 500–7 000 ajon./vrk, josta raskasta liikennettä on noin 1 050–1 120 ajon./vrk eli noin 16–17 %. Hankearvioinnin tavoitevuotena käytetään vuotta 2040. Hankearvioinnin tavoitteena on parantaa pitkämatkaisen tavara- ja henkilöliikenteen sujuvuutta, toimintavarmuutta sekä matka-aikojen ennustettavuutta. Paikallisena tavoitteena on parantaa työ- ja asiointimatkojen sujuvuutta ja turvallisuutta. Valtatien 4 tavoitetilanteen ratkaisussa varaudutaan Joutsan kohdalla valtatien parantamiseen 2+2-kaistaiseksi keskikaidetieksi, jossa kaikki liittymät toteutetaan eritasoliittyminä ja hidas liikenne ohjataan rinnakkaistieverkolle. Nopeustasotavoite on 100 km/h. Nykyinen, huonokuntoinen Joutsansalmen silta uusitaan. Varalaskupaikan kohdalle rakennetaan rinnakkaistien, joka mahdollistaa varalaskupaikan kiertämisen rauhanajan harjoitustilanteessa

Valtatien 18 parantaminen Seinäjoen kohdalla välillä Ravitie – Itäinen ohikulkutie : Aluevaraussuunnitelma.

Valtatie 18 Vaasa – Jyväskylä on tärkeä valtakunnallinen poikittaisyhteys, joka yhdistää Suomen rannikon ja Keski-Suomen. Pitkämatkaisen liikenteen lisäksi valtatie 18 palvelee seudullista ja paikallista liikennettä. Liikenne- ja viestintäministeriön pääväyläasetuksessa valtatie 18 on määritetty palvelutasoluokkaan I. Suunnittelujakso on valtatiellä 18 Seinäjoen kohdalla välillä Ravitie – Itäväylä (valtatie 19) ja se on pituudeltaan noin 5,6 km. Osuudella on kolme eritasoliittymää (kantatie 67, Hyllykalliontie ja vt 19) ja yksi kiertoliittymä (Kivistöntie) sekä viisi muuta tasoliittymää. Tieosuus liikennejärjestelyineen ei nykyisellään täytä liikenteellisiä vaatimuksia ja laatutasotavoitteita. Suunnitelmatyön tavoitetila on muodostettu palvelemaan vuoden 2050 ennustetilannetta ja vastaamaan pääväyläasetuksessa, Etelä-Pohjanmaan liikennejärjestelmäsuunnitelmassa ja hankkeelle asetetuissa suunnitteluperusteissa valtatielle asetettuja tavoitteita. Suunnittelujaksolle on 9.3.2022 määritetty esisuunnitelmavaiheen suunnitteluperusteet, joissa on asetettu tavoitteita valtatiejakson kehittämiselle. Näitä tavoitteita ovat mm. liikenteen sujuvuuden, ennustettavuuden, matka-ajan sekä liikenneturvallisuuden parantaminen. Aluevaraussuunnitelmassa on tavoitteena määrittää kehittämisratkaisu, jolla keskeiset tavoitteet saavutetaan. Tavoitetilanteessa vt 18 on 2+2-kaistainen keskikaidetie E1 Pultran ja E5 Takamäen eritasoliittymien välillä. Suunnittelujaksolla on viiden eritasoliittymän lisäksi Ravitien kanavoitu tasoliittymä suunnittelujakson pohjoispäässä ja Yhdystien suuntaisliittymä Roveksen ja Kivistöntien eritasoliittymien välillä. Pultran eritasoliittymästä Kivistöntielle on yhtenäinen rinnakkainen jalankulku- ja pyörätie. Suojattomat kulkijat risteävät valtatietä ja sen ramppeja eritasossa. Suunnittelujakson ainoa pysäkkipari sijaitsee Kivistöntien eritasoliittymän yhteydessä. Aluevaraussuunnitelmassa esitettyjen toimenpiteiden ansiosta liikenteen ennustettavuus ja toimintavarmuus paranevat ja ratkaisuilla saavutetaan hyvä ja tasainen matkanopeus. Valtatielle voidaan asettaa hankkeessa tavoiteltu 80 km/h nopeusrajoitus. Valtatien 2+2-kaistaisuus lisää oleellisesti ohitusmahdollisuuksia ja välityskykyä suunnittelujaksolla. Matka-aika lyhenee liittymien määrän vähentyessä. Rakennettavan keskikaiteen ansiosta liikenneturvallisuus paranee ja onnettomuuksien määrä vähenee nopeusrajoituksen nostamisesta huolimatta. Hankkeella on positiivinen vaikutus päästöihin, vaikka nopeusrajoitus nousee. Liikennemelulle altistuvien määrän arvioidaan hieman kasvavan rakennettavasta meluntorjunnasta huolimatta