Metropolitan bicycle-sharing system in the Polish context of various needs of cities, towns, and villages

Bicycle-sharing systems (BSSs) have started to play an important role in the transport systems of cities worldwide as a sustainable alternative to the dominant motorised mobility culture. BSSs have also expanded over time to include regions and metropolitan areas as well as small towns and rural areas. The purpose of this paper is to identify and compare the goals of connecting individual communes in a metropolitan area to a metropolitan bicycle system. The authors applied a case study of the MEVO metropolitan bicycle system consisting of electrically assisted bicycles, introduced in 2019 in 14 communes of the Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area (GGSMA) in Poland. The study used GGSMA-designated metropolitan zoning to group the goals pursued by the participants when joining the project. This paper is the first to identify the goals that inclined small towns and rural areas to accede to the BSS. The results show that the largest cities in the metropolis that make up its core count on bike sharing to solve the problems of congested city centres, while small towns and rural areas see the BSS as an opportunity to improve the quality of life of the inhabitants, as the first mode of public transport, as an opportunity to be closer and more identified with the metropolitan core, and as a chance to develop tourism and recreation.Bicycle-sharing systems (BSSs) have started to play an important role in the transport systems of cities worldwide as a sustainable alternative to the dominant motorised mobility culture. BSSs have also expanded over time to include regions and metropolitan areas as well as small towns and rural areas. The purpose of this paper is to identify and compare the goals of connecting individual communes in a metropolitan area to a metropolitan bicycle system. The authors applied a case study of the MEVO metropolitan bicycle system consisting of electrically assisted bicycles, introduced in 2019 in 14 communes of the Gdańsk[1]Gdynia-Sopot Metropolitan Area (GGSMA) in Poland. The study used GGSMA[1]designated metropolitan zoning to group the goals pursued by the participants when joining the project. This paper is the first to identify the goals that inclined small towns and rural areas to accede to the BSS. The results show that the largest cities in the metropolis that make up its core count on bike sharing to solve the problems of congested city centres, while small towns and rural areas see the BSS as an opportunity to improve the quality of life of the inhabitants, as the first mode of public transport, as an opportunity to be closer and more identified with the metropolitan core, and as a chance to develop tourism and recreation

WPŁYW SPOŻYCIA WYBRANYCH SKŁADNIKÓW POKARMOWYCH NA WYSTĘPOWANIE I PRZEBIEG DEPRESJI

Depression is a disease characterized by both mental and somatic disorders. The 21st century turned out to be the time when depression became a real health threat not only to individuals but also to entire societies. There are many theories pointing to the causes of depression, but these immediate causes are still not definitively clear. Equivalent importance of neuroanatomical and psycho-social factors is indicated. Among the theories considered so far, there are biological, hormonal, neurotransmitter-related, describing the malfunctions of the limbic system and hypothalamus, psychological theories. The studies conducted so far show that psychosocial factors play an extremely important role in the etiology of depression. Symptoms of depression are very complex and multifaceted, and may vary in severity. As a result of studies on the risk factors for depression, a relationship between the deficiency of individual nutrients and the manifestation of depressive disorders has been shown. The aim of the study is to present the influence of particular nutrients on the occurrence and course of depression. A properly balanced diet, both quantitatively and qualitatively, has a positive effect on reducing the risk of depression, as well as improving the condition of people who already suffer from it. Among the nutrients of particular importance are vitamin D, magnesium, folic acid, tryptophan, zinc, omega-3 fatty acids, cobalamin, and some probiotic microorganisms.Depresja jest chorobą, którą charakteryzują zarówno zaburzenia psychiczne, jak i somatyczne. XXI wiek okazał się być czasem, w którym depresja stała się realnym zagrożeniem dla zdrowia nie tylko poszczególnych jednostek, ale także całych społeczeństw. Istnieje wiele teorii wskazujących na przyczyny występowania depresji, jednak te bezpośrednie podłoża nadal nie są ostatecznie uznane jako całkowicie klarowne. Wskazuje się na równoznaczną istotność czynników neuroanatomicznych oraz psychologiczno-społecznych. Wśród rozpatrywanych dotychczasowo teorii można wyróżnić biologiczną, hormonalną, związaną z neuroprzekaźnikami, opisującą wadliwe funkcjonowania układu limbicznego i podwzgórza, teorie psychologiczne. Z przeprowadzonych dotychczas badań wynika, iż niezwykle istotną rolę w etiologii depresji odgrywają czynniki psychospołeczne. Objawy depresji są bardzo złożone i wielopłaszczyznowe, mogące posiadać różny stopień nasilenia. W wyniku badań dotyczących czynników ryzyka występowania depresji wykazano zależność pomiędzy niedoborem poszczególnych składników pokarmowych a ujawnianiem się zaburzeń depresyjnych. Celem pracy jest przedstawienie wpływu poszczególnych składników pokarmowych na występowanie i przebieg depresji. Właściwie zbilansowana dieta, zarówno pod kątem ilościowym, jak i jakościowym, wywiera pozytywny wpływ na zmniejszenie ryzyka wystąpienia depresji, a także poprawienie stanu osób, które już na nią cierpią. Wśród składników odżywczych, które mają tu szczególne znaczenie, znajdują się witamina D, magnez, kwas foliowy, tryptofan, cynk, kwasy tłuszczowe omega-3, kobalamina, niektóre drobnoustroje probiotyczne

Determining Curie temperature of (Ga,Mn)As samples based on electrical transport measurements: low Curie temperature case

In this paper we show that the widely accepted method of the determination of Curie temperature (TC) in (Ga,Mn)As samples, based on the position of the peak in the temperature derivative of the resistivity,completely fails in the case of non-metallic and low-TC unannealed samples. In this case we propose an alternative method, also based on electric transport measurements, which exploits temperature dependence of the second derivative of the resistivity upon magnetic field.Comment: 5 pages, 3 figure

Evaluation of pediatric flatfoot treatment results with new type of implant

Introduction and Purpose: Optimal methods of treating the flat feet have been searched for many years. Summarizing the latest medical reports, more and more often the method of choice in dynamic disorders are minimally invasive procedures consisting in supporting and stabilizing the displaced talus with an implant inserted into the tarsal sinus. The aim of the study is to evaluate the results of treatment of flat foot in two groups of patients operated on with different types of implants. Materials and methods: The study included 120 patients treated for the flat foot. All children underwent ankle bone stabilization with a titanium implant inserted into the tarsal sinus. The patients were divided into 2 research groups according to the type of implant used. The patients were clinically examined, and a retrospective analysis of medical records and pre- and postoperative radiological images was performed. The gait after correction of the defect was analyzed in the gait laboratory. The loads and pressure of individual components of the operated foot were compared. Results: In a clinical trial, improvements in the appearance and function of the foot were observed in both groups. On postoperative radiological images, in about 78% of patients, the measurement of the angles was within the normal range. In both groups, the load and the pressure of individual components of the operated feet obtained a significant improvement, no differences were found. Conclusions: Correction of the flat foot in children with the use of an implant improves the alignment of the foot and reduces pain. In some cases, the lengthening of the gastrocnemius muscle aponeurosis is an indispensable procedure and significantly improves the mobility of the foot and the final effect.Wstęp i cel: Od wielu lat poszukiwane są optymalne sposoby leczenia stopy płasko-koślawej. Podsumowując najnowsze doniesienia medyczne coraz częściej metodą z wyboru przy zaburzeniach dynamicznych są zabiegi małoinwazyjne polegające na podparciu i stabilizacji przemieszczonej kości skokowej za pomocą implantu wprowadzonego do zatoki stępu. Celem pracy jest ocena wyników leczenia stopy płasko-koślawej w dwóch grupach pacjentów operowanych z użyciem różnych typów implantu. Materiały i metody: Badaniem objętych zostało 120 pacjentów, leczonych z powodu stopy płasko-koślawej. U wszystkich dzieci zastosowano stabilizację kości skokowej przy pomocy tytanowego implantu wprowadzonego do zatoki stępu. Pacjenci zostali podzieleni na 2 grupy badawcze zgodnie z rodzajem zastosowanego implantu. Pacjentów zbadano klinicznie, wykonano retrospektywną analizę dokumentacji medycznej i obrazów radiologicznych przed- i pooperacyjnych. Chód po korekcji wady został poddany analizie w laboratorium chodu. Porównane zostały obciążenia i nacisk poszczególnych składowych stopy operowanej. Wyniki: W badaniu klinicznym zaobserwowano poprawę wyglądu i funkcji stopy w obu grupach. Na obrazach radiologicznych pooperacyjnych u ok 78% pacjentów wynik pomiarowy kątów mieścił się w granicy normy. W obu grupach obciążenia i nacisk poszczególnych składowych stóp operowanych uzyskały znaczącą poprawę, nie wykazano różnic. Wnioski: Korekcja stopy płasko-koślawej u dzieci przy pomocy implantu poprawia kosmetykę stopy, wpływa na zmniejszenie dolegliwości bólowych. Wydłużenie rozcięgna mięśnia brzuchatego u części przypadków jest zabiegiem niezbędnym i znacząco wpływa na poprawę ruchomości stopy oraz efekt końcowy

Biomechanical evaluation of single- and multi-level anterior cervical discectomy and fusion with polyetheretherketone cages: radiological and clinical outcomes

Objective. The aim of this study was to analyse the outcomes of single- and multi-level anterior cervical discectomy and fusion (ACDF) with standalone polyetheretherketone (PEEK) cages, with particular emphasis on the risk of secondary adjacent segment disease. Materials and methods. This retrospective study included 30 patients with single- or multi-level cervical disc herniation. Before the ACDF, and one year thereafter, the patients underwent clinical and radiological evaluation including determination of cervical pain severity with a numerical rating scale (NRS), and a survey with a Polish adaptation of the neck disability index questionnaire (NDI-PL). Biomechanical parameters of the cervical spine were determined using the Cobb method. Results. One year after ACDF, all patients had achieved complete fusions, and 97% showed a significant reduction of pain severity. Also, a significant decrease in all NDI-PL indices was observed. A significant decrease in overall cervical spine mobility coexisted with a significant increase in the mobility of the segment above the one operated upon and a non-significant decrease in the mobility of the segment below. No statistically significant change was found in the intervertebral disc space height (IVH) above and below the operated segment, and no evidence of degeneration within the segments adjacent to the operated one was documented. Conclusion. One- and two-level ACDF with standalone PEEK cages provided high fusion rates. Surgical spondylosis contributed to a reduction of spinal mobility despite the hypermobility in adjacent spinal segments. No degeneration in adjacent spinal segments was documented within a year of ACDF, and the treatment seemed to improve patients’ quality of life

Urban Cycling as an Indicator of Socio-Economic Innovation and Sustainable Transport

Environmental pollution in cities is an increasingly popular issue tackled in research. One of the elements with a significant impact on the state of urban ecosystems is transport with its pressure on individual components of the environment. Sustainable urban transport is gaining prominence as a postulate expressed in cities’ strategic documents, constituting an element alleviating the negative effects of anthropopressure. In the light of the need to introduce innovative solutions for clean forms of transport, numerous papers indicate the bicycle as an answer to some of those problems. The article presents a review of literature referring to the socio-economic aspects of using the bicycle in cities as a means of transport for daily commuting. The analysis is based on publications on cyclist safety in road traffic, the perception of the bicycle as a means of transport in cities, and the introduction of innovative solutions, such as bicycle-sharing systems

Bike-sharing-boom – development of new forms of sustainable transport in Poland on the example of a public bicycle

System roweru publicznego (bike-sharing system) staje się coraz bardziej powszechnym elementem systemu transportowego w przestrzeni miast w Polsce i na świecie. Do głównych powodów wprowadzania tego rozwiązania na obszarach miejskich zaliczyć można potrzebę zwiększenia wydajności miejskich systemów transportowych oraz dążenie do ograniczenia problemów tworzących się wskutek presji tradycyjnych środków transportu na środowisko. Rower publiczny z powodzeniem staje się także elementem transportu multimodalnego łącząc się z innymi środkami transportu publicznego. W Polsce bike-sharing funkcjonuje od 2008 r. rozszerzając swój zasięg z każdym kolejnym rokiem o nowe miasta, a także obszary wiejskie. W opracowaniu przeanalizowano zmiany liczby systemów w Polsce w latach 2017-2018 – w okresie największego rozwoju tej formy transportu na badanym obszarze. Analizę wykonano w oparciu o wskaźniki liczby stacji roweru publicznego na określonej powierzchni oraz liczby rowerów na tle liczby mieszkańców analizowanych miejscowości. W pracy porównano także cenniki wypożyczeń rowerów dla poszczególnych systemów funkcjonujących w Polsce. Na podstawie przeanalizowanych danych wyznaczono także kierunki rozwoju roweru publicznego w Polsce.The public bicycle system (bike-sharing system) is becoming an increasingly common element of the transport system in urban space in Poland and in the world. The main reasons for implementing this solution in urban areas include the need to increase the efficiency of urban transport systems and to reduce the problems created by the pressure of traditional means of transport on the environment. Public bike is also successfully becoming an element of multimodal transport by connecting with other public transport. In Poland, bike-sharing has been operating since 2008, expanding its range with each subsequent year for new cities, as well as rural areas. The study analyzed changes in the number of systems in Poland in 2017-2018 – in the period of the greatest development of this form of transport in the studied area. The analysis was based on the indicators of the number of public bicycle stations on a given area and the number of bicycles on the background of the number of inhabitants of the analyzed cities. The work also compared bicycle rental rates for individual systems operating in Poland. On the basis of the analyzed data, the directions of public bicycle development in Poland were also determined

Bicycle critical mass events 30 years on – are they an urban mobility movement or a bicycle festival?

The issue of inequality in the use of urban transport space is particularly important in today’s car-saturated cities. Increasing the convenience, safety and respect for the rights of vulnerable road users, including in particular pedestrians and cyclists, is emerging as a particular challenge. Grassroots initiatives of city residents, who become cycling advocates and cycling activists, are confronting this problem. Among various forms of activism there is also the organisation of ‘critical masses’, which were originally intended to remind us about the rights of this group of road users through a simultaneous passage of multiple cyclists through the streets of the city. From the late 20th century to the present day, such events have undergone change. The aim of this study was to investigate how today’s critical masses differ from their 1990s prototypes. The research analysed bike critical masses organised in Poland, a country with an underdeveloped cycling culture and low cycling modal share. At one such event, a survey was also conducted to determine why participants chose to attend. The study confirmed that contemporary bicycle critical masses are recreational events promoting cycling

Bicycles in public transport vehicles – a study of transport policies in selected European cities

Publiczny transport zbiorowy oraz transport rowerowy postrzegane są jako zrównoważone alternatywy dla miejskich podróży samochodem. Narzędziem do zwiększenia popularności tych form transportu jest ich integracja w modelu bike-and-ride, polegającym na łączeniu przejazdu rowerem i środkiem transportu zbiorowego w ramach tej samej podróży. Jednym z istotnych aspektów tego modelu jest możliwość przewozu roweru w pojeździe (autobus, tramwaj). Taki sposób przemieszczania się nie tylko zwiększa zasięg podróży, ale stanowi również ważne rozwiązanie w sytuacji awaryjnej potrzeby przewozu roweru, gdy rowerzysta z różnych przyczyn nie ma możliwości kontynuacji jazdy na rowerze. Kluczowe dla transferu rowerów w innych pojazdach są jednak zasady przewozowe stosowane przez lokalnych operatorów transportu zbiorowego. Za cel pracy przyjęto analizę zapisów regulaminów przewozowych transportu w zakresie możliwości przewozu rowerów w pojazdach (autobusach, trolejbusach, tramwajach lub metrze). W artykule przeanalizowano 55 miast, dokonując porównania między krajami Europy Zachodniej (Danią i Holandią) a krajami Europy Środkowo-Wschodniej (Polską, Czechami i Słowacją). W badaniu wykazano duże zróżnicowanie w zakresie kompletności i restrykcyjności zapisów umożliwiających przewóz rowerów w pojazdach transportu publicznego. Oceniono jednak, że w niektórych przypadkach zasady przewozu są bardziej surowe w Europie Zachodniej niż w Europie Środkowo-Wschodniej, co może wynikać z większego ruchu rowerowego w miastach tej części kontynentu i potrzeby wprowadzenia odpowiednich ograniczeń.Public collective transport and cycling are seen as sustainable alternatives to urban car travel. A tool to increase the popularity of these forms of transport is their integration in the bike-and-ride model, consisting in combining cycling and public transport within the same journey. One important aspect of this model is the option to carry a bicycle on a public transport vehicle. Such a combination not only increases the range of journeys, but is also an important solution in an emergency situation when the cyclist is unable to continue cycling for various reasons. The transport rules applied by local public transport operators are crucial for the transfer of bikes on other vehicles. The aim of the study was to analyse the provisions of the public transport regulations concerning the possibility of carrying bikes on board the vehicles (buses, trolleybuses, trams, or underground). The article analysed the transport policies of 55 cities, making comparisons between Western European countries (Denmark and the Netherlands) and Central and Eastern European countries (Poland, the Czech Republic, and Slovakia). The study showed a wide variation in the completeness and restrictiveness of provisions allowing for the carriage of bicycles on public transport vehicles. However, it was assessed that in some cases, the carriage rules are stricter in Western Europe than in Central and Eastern Europe, which may be due to the higher cycling traffic in the cities in this part of the continent and the need for relevant restrictions

1st generation bicycle-sharing system in the 21st century – case study of Krotoszyn

Systemy roweru publicznego rozwijają się jako środek transportu w miastach, stanowiąc zrównoważoną alternatywę dla transportu zmotoryzowanego. Rozwiązanie to ewoluowało na przestrzeni lat, przechodząc od lat 60. XX w. do współczesności przez różne etapy rozwoju. Poszczególne generacje systemów roweru publicznego odpowiadały na potrzeby oraz możliwości techniczne swoich czasów – od niezabezpieczonych, udostępnianych mieszkańcom na zasadzie zaufania społecznego, rowerów 1. generacji, do wyposażonych w zabezpieczenia i zaawansowane rozwiązania mobilne rowerów 4. generacji. Systemy roweru publicznego, niezależnie od generacji, wpisują się także w założenia gospodarki współdzielenia (sharing economy), zakładającej możliwość wspólnego korzystania z tych samych dóbr przez wielu użytkowników. W artykule przedstawiono przykład wdrożenia w 2017 r. systemu roweru publicznego w Krotoszynie (województwo wielkopolskie) opartego na zasadach 1. generacji, znanych z lat 60. XX w. Dokonano ponadto oceny, czy wprowadzenie systemu roweru publicznego opartego na zaufaniu wobec mieszkańców może zakończyć się powodzeniem. Jak wykazano, rozwiązania te oparte są na kilku istotnych filarach, w tym doświadczeniu samorządu lokalnego, racjonalnej kalkulacji i planowaniu oraz edukacji społeczeństwa.Bike sharing systems have been growing as a mode of transport in cities, providing a sustainable alternative to motorised transport. The solution has evolved over the years, moving through various stages of development from the 1960s to the present. The different generations of bike sharing systems responded to the needs and technical capabilities of their time – from unsecured 1st generation bicycles made available to residents on a community trust basis, to 4th generation bicycles equipped with security and advanced mobility solutions. Bike sharing systems, regardless of their generation, are also part of the sharing economy, which assumes that many users can share the same goods. This paper presents an example of a bicycle-sharing system implemented in 2017 in Krotoszyn (Wielkopolskie Voivodeship, Poland) based on 1st generation principles known from the 1960s. It also assesses whether the introduction of a trust-based system for residents can be successful. As demonstrated, these solutions are based on several important pillars, including local government experience, rational calculation and planning, and public education