Une science pour le droit à la ville des classes socio-territoriales

International audienceJointly studying the daily mobility and the affective and practical relationship to the house and neighbourhood reveals much consistency, in the case of Parisian temp workers and of low-income households of a neighbourhood steeped in militant history in Santiago, Chile. Not only projects and mobilities explain one another, but they also make sense for the people. The relationship to life area and the relationship to social life just make one. Spatial-specific configurations of accessibility and mobility combine with social-specific configurations of diverse types of capital and family and professional aspirations. The social configuration appears to be so linked to the spatial configuration that using the concept of socio-territorial class seems to be relevant. The demand of the right to the city to be granted to the different classes emerges then as an objective able to structure a new science of territory.L'étude conjointe de la mobilité quotidienne et des rapports affectifs et pratiques à la maison et au quartier d'habitation révèle des cohérences, tant à Paris dans le cas des intérimaires qu'à Santiago du Chili chez des ménages modestes d'un quartier chargé d'histoire militante. Non seulement les projets et les mobilités s'expliquent mutuellement, mais ils font sens pour les personnes. Le rapport au territoire de vie et le rapport à la vie en société ne font plus qu'un. S'articulent ici les configurations proprement spatiales d'accessibilité et de mobilité à des configurations proprement sociales de capitaux de diverses natures et d'aspirations familiales et professionnelles. La configuration sociale s'avère finalement tant liée à la configuration territoriale que l'usage du concept de classe socio-territoriale paraît pertinent. L'impératif du droit à la ville des différentes classes surgit alors comme objectif pouvant structurer une nouvelle science du territoire

Triple étau sur les ménages périurbains : la crise énergétique reformulée

ASRDLF2014 - 51ème colloque de l'Association de Science Régionale de Langue Française : Métropolisation, cohésion et performances : quels futurs pour nos territoires ?, CHAMPS-SUR-MARNE, FRANCE, 07-/07/2014 - 09/07/2014Dans l'imaginaire collectif, vivre dans le périurbain revient à devenir un consommateur important et inconséquent de ressources énergétiques en voie de raréfaction. Or, entre autres menaces environnementales, la promesse de l'épuisement des énergies fossiles et la nécessité climatique de leur abandon sonnent l'alarme : une crise énergétique s'annonce. De fait, les débats sur la question énergétique sont particulièrement prégnants dans les territoires peu denses, notamment périurbains. Habitat pavillonnaire et diffus, usage intensif de l'automobile focalisent ainsi l'attention des experts par les consommations énergétiques qu'un tel mode d'habiter est supposé engendrer. Ces experts envisagent une réhabilitation énergétique à grande échelle et des innovations de rupture dans les transports et la production énergétique, mais aussi des contraintes fortes sur la construction future dans ces territoires jugés insoutenables. Pourtant, plusieurs éléments interdépendants compliquent singulièrement la mise en oeuvre de tels programmes dans les territoires les moins denses. La récession économique et le changement démographique, vieillissement et dépeuplement, alimentent différentes formes de décroissances urbaines. Privés du levier du dynamisme économique et face à des démographies atypiques, les experts de la transition énergétique voient leur discours opposé à celui des ménages et d'autres acteurs autochtones qui expérimentent directement ces crises (économique, démographique et énergétique). En effet, privilégier la seule « crise » énergétique à venir et ses répercutions nationales et globales relève d'une posture plus allochtone, c'est-à-dire étrangère à un territoire que l'expert n'habite guère ou dont il est physiquement éloigné. Cette posture contraste avec les priorités des élus ou habitants autochtones. Ceux-ci expérimentent les 'crises' actuelles, économiques et démographiques, sans que leur soit possible de sacrifier pour des territoires abstraits celui qu'ils habitent pleinement. Nous souhaitons confronter ces deux postures et montrer qu'elles ne génèrent pas les mêmes cadres de compréhension et d'action, à savoir le triptyque du développement durable pour les allochtones experts de l'énergie et ce que nous avons appelé un 'triple étau' pour les habitants autochtones du périurbain. Nous fondons notre analyse sur deux corpus. Tout d'abord, une revue de littérature qui synthétise les différents discours sur le périurbain. Elle nous permet de caractériser la posture allochtone des experts, des médias et des élites urbaines autour du développement durable appliqué à l'énergie dans le périurbain. Notre travail documentaire révèle aussi un contre-discours expert qui renforce la posture autochtone autour d'un rural périurbain désirable et légitime et aboutit à la définition d'un triple étau vécu par les ménages autochtones. Ces derniers sont analysées à partir de l'exploitation secondaire d'une enquête qualitative (28 entretiens) sur la durabilité du périurbain (Motte-Baumvol et al. 2012) en Seine-et-Marne et en Côte-d'Or. Nous verrons ainsi qu'au-delà du discours stigmatisant des pouvoirs publics, des médias et des urbains, les ménages périurbains font face à d'autres contraintes qui, au quotidien, influencent fortement leurs pratiques, leurs usages des énergies et les représentations qu'ils en ont

Investigating fuel poverty in the transport sector: toward a composite indicator of vulnerability

International audienceThis paper investigates the issue of fuel poverty and of its measurement in the transport sector. We seek to identify households who run the risk of facing difficulties if fuel prices increase. We show that fuel poverty indicators from the domestic sector are not satisfactory in this regard. They fail to take into account three specificities of the transport sector: (1) the diversity of travel needs, (2) restriction behaviours, and (3) variable capacities to adapt. We propose a composite indicator that targets factors of vulnerabilities. In contrast to the previous indicators, it does not solely focus on budgetary aspects but also reflects conditions of mobility. Three levels of exposition to rising fuel prices are considered, depending on the combinations of factors. We test this indicator on French data and find that 7,8% of French households are identified fuel poor, a further 7,4% fuel vulnerable and a further 3,7% fuel dependent

Mobility for emancipation o for putting down roots: Interaction of scales in Paris and Santiago de Chile

The joint analysis of individual or family strategies of daily and residential mobility -which is hereby proposed- aims at better understanding both processes, in a context where the home appears not only as an origin or a destination but also as a resource for mobility. This approach allows the observation of the eventual substitution or complementation effects between both areas -daily and residential-, that is to say, when daily travels compensate or, on the contrary, follows the residential mobility pattern.The paper analyzes the integration of the multiple dimensions of mobility, in search for key principles through which meaning is conveyed at the same time by the relationship with the territory, the decisions related to the extension and intensity of mobility, as well as life projects and ethical values. Thus, from the study of poor workers of the far suburb of Paris, we set the bases to discuss its replicability to the case of Santiago of Chile.La mirada conjunta de las estrategias individuales o familiares de movilidad cotidiana y residencial –que se propone a continuación- aspira a su mejor comprensión en un contexto donde la vivienda aparece no sólo como un destino u origen, sino también, como un recurso para la movilidad. Esta mirada permitirá observar los eventuales efectos de substitución o complementación entre ambos ámbitos –cotidiano y residencial-, es decir cuando los desplazamientos diarios compensan o, al contrario, siguen el patrón de movilidad residencial.El siguiente documento analiza la condición integrada de la movilidad en búsqueda de un principio articulador donde cobren sentido tanto la relación signifi cativa con el territorio, las decisiones vinculadas a la extensión y frecuencia de la movilidad, así como los proyectos de vida y las valoraciones subjetivas que hacen los habitantes. De esta manera, y con base en la experiencia del estudio sobre los trabajadores precarios en la periferia lejana de Paris, se sientan las bases para discutir su replicabilidad en el caso de Santiago de Chile

Comment mesurer la précarité énergétique en matière de transport

National audienceSi des indicateurs existent pour quantifier la précarité énergétique dans le logement, leur simple transposition au domaine du transport n’est pas satisfaisante. Afin de mieux identifier les ménages vulnérables à une hausse des prix des carburants, un « indicateur Composite » est proposé. Il permet de mieux refléter les différents facteurs qui contraignent la mobilité des ménages et leurs possibilités d’adaptation

Logement et transport : une même précarité énergétique

International audienceno abstrac

Relance verte contre justice environnementale. Menaces sur la précarité énergétique

International audienceno abstrac

Movilidad para la emancipación o movilidad para el arraigo: interacción de las escalas de movilidad en París y Santiago de Chile

International audienceno abstrac

Un plan hacia la ciudad ahorradora. La exigencia energética para la ciudad y su plan regulador

International audienc

Logement et transport : une même précarité énergétique

International audienceno abstrac