The role of context and perception of road rules in the pedestrian crossing decision: a challenge for the autonomous vehicle

10th International Conference on Applied Human Factors and Ergonomics and the Affiliated Conferences, Washington, D.C., ETATS-UNIS, 24-/07/2019 - 28/07/2019Pedestrian behavior is based on both cognitive processes and the construction of social knowledge and representations. The results of various studies we have conducted showed that pedestrian compliance with road rules varied according to crossing regulation, built environment, gender and age. They also addressed the role of rule perception and internalization. Finally, they showed how informal learning, through observation, of road rules can explain the construction of conventional level rules, the application of which is contextual. These different elements demonstrated how knowledge of social norms can be an issue for the autonomous vehicle

La prise de risque dans l'espace routier chez le préadolescent (implication de l'identité sexuée, la recherche de sensations, l'estime de soi, l'attachement aux parents et la supervision parentale)

La présente étude s interroge sur les rapports entre la prise de risque et différentes variables individuelles et sociales l identité sexuée, la recherche de sensations, l estime de soi, l attachement aux parents et la supervision parentale chez jeunes adolescents piétons âgés de 9 à 14 ans. Afin d obtenir les données, 948 participants scolarisés de la classe de CM1 à celle 3ème ont répondu à un questionnaire. Les résultats nous ont permis de confirmer que d une part les garçons prennent plus de risques que les filles et d autre part, que plus l enfant est âgé plus il prend des risques dans l espace routier. Les résultats confirment également l existence de liens entre l identité sexuée, la recherche de sensations, l attachement aux parents, la supervision parentale et la prise de risque piéton. Par contre, l estime de soi n est pas corrélée à la prise de risque piéton. Des analyses de régression linéaires nous ont permis de montrer que la recherche de sensations s explique par non seulement un besoin biologique ou physiologique de sensations mais aussi par un besoin de correspondre à des rôles sociaux, à la norme. La recherche de sensations c est en grande partie quelque chose qui vise à satisfaire un besoin identitaire, rôles de sociaux auxquels on est tenu d adhérer. Le modèle de Baron et Kenny (1986) nous a permis de vérifier que la supervision parentale agit bien comme variable médiatrice entre l attachement des parents et la prise de risque piéton. Ainsi nous proposons un modèle plus complexe du MIO (modèle interne opérant) de Greenberg (1987). En effet, la supervision fait partie de l attachement ; c'est-à-dire qu en plus des dimensions communication/confiance et aliénation, on ajoute la dimension de supervision. Le sentiment d être bien supervisé par les parents explique la mise en danger de soi en plus de l attachement confiant.In the present study, we investigate the relationships between risk-taking and different individual and social variables gender-role identity, sensations-seeking, self-esteem partial-attachment and parental-supervision in young adolescent pedestrians (9 to 14 years old). In order to obtain valuable data, 948 pupils from CM1 to 3rd had to answer a set of questions. The results have confirmed that, on the one hand, boys take more risks than girls, and on the other hand, the more the child is old, the more he takes risks in the road-space. The results confirm, also, the association of the variables gender-role identity, sensations-seeking, parental attachment and parental supervision with the pedestrian risk-taking. On the other hand, there is no relationship between self-esteem and pedestrian risk-taking. A series of multiple regression analyses have shown that sensations-seeking cannot be explained only by biological or physiological need of sensations, but also by the need to correspond with the social roles. The Baron and Kenny (1986) model allows to verify that the parental-supervision does act as a mediating variable between parental-attachment and pedestrian risk-taking. So, we propose a more complex model of the MIO (construct of working models ) of Greenberg (1987). Supervision is one of the dimensions of the attachment that is to say that, in addition to the communication/confidence and alienation dimensions, there is the supervision dimension. The feeling of being well-supervised by the parents, explains the self-endangering in addition to the confident-attachment.NANTERRE-PARIS10-Bib. élec. (920509901) / SudocSudocFranceF

Quelle relation à la sécurité routière chez les conducteurs ? Analyse des données ESRA1 et 2 pour la France

2e Rencontres Francophones Transport Mobilité (RFTM), MONTREAL, QUEBEC, CANADA, 11-/06/2019 - 13/06/2019A côté de son intérêt pour la comparaison des données entre pays, les données fournies par l'enquête ESRA permettent aussi d'analyser, sur un échantillon représentatif de la population, les relations entre les différentes variables mobilisées. L'objectif de cette communication est de proposer une analyse approfondie des données de l'enquête ESRA de 2015 pour la France

Education and communication issues for pedestrians. Results from the OECD group

International audienceIn communities across the world, there is a growing need and responsibility to provide options that give people the opportunity to walk; to walk more often, to walk to more places, and to feel safe and happy while doing so. The Organization for Economic Cooperation and Development has created a working group on "pedestrian safety, urban space and health (PUSH)" in 2008. This group has worked on means that could be used by national governments to improve pedestrians' safety and well-being in urban space. Communication on walking and education for walking are then needed to increase number of people who safe walk in urban space. Aim of this paper is to expose strategies and content of communication and education on walking. Targets and contents for communication and education have been defined and best practices in OECD countries have been collected (professional, road users, pedestrians - especially younger and older ones -). The main results proved in the paper refer to the figures of several topics and targets for communication and education and to the solutions implemented to improve pedestrian communication and education in several OECD Countries

Perceptions des environnements de marche connus et inconnus chez des collégiens piétons en France. In F. Huguenin-Richard (Ed.), La ville à pied : expériences piétonnes

L'objectif de cette étude est d'observer l'effet de la familiarité du lieu sur le sentiment de sécurité chez les collégiens piétons. 342 collégiens âgés de 11 à 16 ans, issus de 3 collèges de la communauté urbaine de Lille, ont été interrogés sur leurs perceptions du niveau d'agrément, de sécurité et de facilité de cinq environnements de traversées proches de collèges (un site de traversée proche de chacun des 3 collèges impliqués dans l'étude, un site situé dans le sud de la France et un site situé dans la région de Montréal au Québec) et ont justifié leurs réponses par un texte libre. Chaque environnement était représenté au travers de 5 photographies, reproduisant une vision à 180° à partir du lieu de traversée.L'analyse quantitative montre que l'environnement québécois est jugé plus agréable, plus sûr et plus facile pour les piétons que tous les autres environnements présentés. Les collégiens tendent par ailleurs à juger leur propre environnement de marche plus facile que les environnements inconnus. L'analyse qualitative des textes libres concernant les justifications des perceptions positives des environnements présentés fait ressortir que le type d'aménagement et son état participent fortement au sentiment de sécurité. Ainsi, la qualité et la récence des marquages au sol permettent aux collégiens piétons de se sentir pris en compte et renforcent la visibilité physique réelle mais aussi sociale et symbolique des piétons

Représentations sociales de l'infraction routière et de la règle routière en fonction de l'âge et du sexe

7èmes Entretiens Francophones de Psychologie : La place des psychologues entre crises et cultures, Lille, FRANCE, 19-/10/2017 - 21/10/2017The presented study proposes to apprehend the road rules on the one hand and the traffic offense on the other hand, as potential objects of social representations and to explore their content according to possible age and sex differences, two important variables in understanding the perceptions and behaviors of road users. Three hundred and forty-nine participants completed a hierarchical evocation task for the terms ' Road Rules ' and ' Road Offense '. A prototypical analysis and a factorial correspondence analysis were carried out on each of the two terms and highlight some differences related to age and sex in the content of these representations. These elements are presented and discussed in the light of literature about gender stereotypes and issues for road safety.L'étude présentée propose d'appréhender les règles routière d'une part, et l'infraction routière d'autre part, comme potentiels objets de représentations sociales et d'en explorer leur contenu en fonction des différences d'âge et de sexe possible, deux variables importante pour comprendre les perceptions et comportements des usagers de la route. Trois cent quarante-neuf participants ont réalisé une tâche d'évocation hiérarchisée pour les termes inducteurs 'Règles routières' et 'Infraction routière'. Une analyse prototypique et une analyse factorielle des correspondances ont été réalisées sur chacun des deux inducteurs et permettent de mettre en évidence quelques différences lié à l'âge et au sexe dans le contenu de ces représentations. Ces éléments sont présentés puis discutés au regard de la littérature sur les stéréotypes de genre et des enjeux pour la prévention routière

Contribution empirique et éléments de réflexions autour de l'individualisme-collectivisme

CIPSLF, 12ème Congrès International de Psychologie Sociale en Langue Française, Louvain-la-Neuve, BELGIQUE, 04-/07/2018 - 06/07/2018The vertical-horizontal (V-H) model of individualism-collectivism (I-C) (Singelis, Triandis, Bhawuk & Gelfand, 1995) is characterised by the consideration of hierarchy and competitiveness values. It also proposes to apprehend the adherence to individualist and collectivist values as inter-individual and not only cross-cultural values, making contribution to social psychology that are illustrated in different fields (power, gender differences, self-presentation...). However, several criticisms are made in the literature about the construct validity of different I-C models, including H-V-I-C. In an attempt to overcome these limitations, we proposed and tested a revised version of the H-V-I-C scale and its convergent validity with the Schwartz's values model, in an online survey on a French sample (N = 338). From the literature, different theoretical models were tested with exploratory and confirmatory factor analyses. The retained and only satisfactory model included three dimensions: competitiveness, independence/autonomy, uniqueness (Ç2 = 127.06; Df = 51; Ç2/df = 2,5; CFI = .94; SRMR = .05; RMSEA = .07). These dimensions presented satisfactory and coherent correlations with the different Schwartz's values: competitiveness was positively correlated with power, achievement, self-direction and negatively correlated with universalism and benevolence; independence/autonomy was positively correlated with self-direction, security and negatively correlated with benevolence; uniqueness was positively correlated with self-direction, stimulation and negatively correlated with tradition and conformity. If these three dimensions can characterize individualism, they do not allow to characterise collectivism and if the retained model does not allow to validate the expected theoretical model, it nevertheless seems to present notable similarities with other competing models of I-C. These different elements were discussed in the light of a critical literature that highlight the difficulties in operationalizing collectivism because of a lake of conceptual clarity. Some main conceptual avenues proposed to overcome these limitations including major theories in social psychology (social identity and self-categorization theories) were also briefly presented and discussed.Le modèle horizontal-vertical (H-V) de l'individualisme-collectivisme (I-C) (Singelis, Triandis, Bhawuk, & Gelfand, 1995) se caractérise par la prise en compte des valeurs de hiérarchie et de compétition. Il propose également d'appréhender l'adhésion à des valeurs individualistes et collectivistes comme des différences inter-individuelles et non seulement inter-culturelles, offrant des apports pour la psychologie sociale qui s'illustrent dans différents domaines (pouvoir, différences de genre, présentation de soi ...). Toutefois, plusieurs critiques apparaissent dans la littérature quant à la validité théorique de différents modèles de l'I-C, dont le modèle H-V. Pour tenter de dépasser ces limites, nous avons proposé puis testé en ligne une version revisitée de l'échelle I-C H-V, sur une population française (N = 338) en évaluant également sa validité convergente avec le modèle des valeurs de Schwartz. Différents modèles théoriques, basés sur la littérature, ont été testés en analyses factorielles exploratoires et confirmatoires. La structure retenue, et seule satisfaisante (Ç2 = 127.06; Df = 51; Ç2/df = 2,5; CFI = .94; SRMR = .05; RMSEA = .07), fait apparaître trois dimensions : la valorisation de la compétition, l'indépendance/autonomie et l'unicité. Ces dimensions présentent des corrélations satisfaisantes et cohérentes avec les différentes valeurs de Schwartz : la valorisation de la compétition corrèle positivement avec le pouvoir, l'accomplissement, l'auto-détermination et s'oppose à l'universalisme et la bienveillance ; l'indépendance corrèle positivement avec l'auto-détermination, la sécurité et s'oppose à la bienveillance ; l'unicité corrèle positivement avec l'auto-détermination, la stimulation et s'oppose à la tradition et la conformité. Si ces trois dimensions peuvent caractériser l'individualisme, elles ne permettent pas de caractériser le collectivisme et si la structure conservée ne permet pas de valider le modèle théorique attendu, elle semble toutefois présenter des similarités notables avec d'autres modèles concurrents de l'I-C. Ces différents éléments ont été discutés aux yeux d'une littérature critique qui souligne les difficultés à opérationnaliser le collectivisme en raison d'un manque de clarté conceptuelle. Les principales pistes de réflexions théoriques proposées pour dépasser ces limites plaident notamment pour une prise en compte de théories majeures en psychologie sociale (théories de l'identité sociale et de l'auto-catégorisation) et ont présentés en discussion

Comportements dans l'espace routier: le rôle des attentes sociales

La mobilité ne se résume pas à une simple activité physique, mécanique ou technique, elle est aussi éminemment sociale. A travers cet article, nous cherchons à montrer comment le social s'immisce au sein de l'espace routier et quelles en sont les implications en termes de prise de risque et d'accès au permis. Nous verrons notamment que la culture du pays d'appartenance influence les comportements des individus sur la route. Par ailleurs, au sein d'une même culture, les traits individuels jouent également un rôle. Ces normes sociales qui conditionnent le comportement routier (comme le rapport à la règle et au risque) sont acquises dès la petite enfance. Cependant, selon le sexe de l'enfant, elles ne sont pas internalisées ni transmises de la même façon. La socialisation des parents (et in fine, le comportement des individus dans l'espace routier) sont largement impactés par les stéréotypes associés à chacun des sexes. Au final, cet article questionne le rôle des stéréotypes pour expliquer l'écart de réussite entre hommes et femmes au permis de conduire, et invite à orienter les dispositifs d'éducation et de prévention vers une dévalorisation contextualisée de la valeur sociale associées à la prise de risque (afin de dissocier masculinité et prise de risque au sein de l'espace routier)

Les différences de sexe en sécurité routière : accidentalité, comportements à risque, accès au permis de conduire. In L. Carnis, M.-L. Gallenne, & C. Gabaude (Eds.), La sécurité routière en France : quand la recherche fait son bilan et trace des perspectives

Au cours de ce chapitre, nous verrons que les différences de sexe dans la mortalité routière peuvent s'expliquer par un rapport différencié au risque : la surreprésentation des hommes dans l'accidentalité s'expliquerait en partie par le fait que les hommes sont plus enclins à prendre des risques que les femmes. S'il existe des différences biologiques entre hommes et femmes qui peuvent expliquer leurs rapports différenciés au risque, nous verrons que ceux-ci peuvent également être liés à certaines attentes sociales que la socialisation entretient et diffuse

Conformity to gender stereotypes, motives for riding and aberrant behaviors of French motorcycle riders

As sex differences are very pronounced in motorcycle crashes, both in terms of number and severity, the present study aims to determine the relationship between gender, motives for riding a motorcycle, and risk-taking behaviors among motorcyclists. Declared aberrant behaviors, conformity to gender stereotypes and motives to ride a motorcycle were investigated among 2,262 riders of heavy motorcycles, through an Internet survey. Ages ranged from 18 to 78 years, 10.5% of the respondents were women. Results revealed the new scale on motives for riding a motorcycle was effective and allowed to show that competition motives were associated to masculinity, low femininity and youth. They also showed that maleness, masculinity, youth and competition motives were predictors of violations and femaleness and low masculinity were predictors of lapses. Furthermore, competition motives were also mediators between masculinity and aberrant behaviors, except for personal protective equipment negligence. This study gives new knowledge on the relationship between conformity to gender stereotypes, motivations and the behaviors of riders of heavy motorcycles. Results can be useful for adapting prevention campaigns to the small sub-groups that are the more at risk in the motorcyclists' population