Déploiement national des systèmes d'information multimodale : DELFI : l'exemple allemand

Face à l'augmentation du nombre et de la complexité des déplacements, les usagers souhaitent disposer d'une information fiable sur l'ensemble des modes de transport qui sont mis à leur disposition . Cette information multimodale est difficile à mettre en oeuvre pour de nombreuses raisons : • Des raisons organisationnelles : un nombre important d'acteurs interviennent dans l'organisation des transports et de l'information en France; • Des raisons économiques : l'information a un coût; • Des raisons juridiques : la mise à disposition d'information pose le problème de la propriété de cette dernière et de la responsabilité qui y est attachée; • Des raisons techniques : les sources d'informations sont nombreuses et dispersées et les technologies de diffusion et de présentation qui leur sont attachées multiples et en constante évolution. En outre, la mise à jour des informations et la prise en compte des perturbations constitue un enjeu important d'un point de vue opérationnel, car les usagers ont besoin d'informations fiables avant et pendant le voyage. Depuis plusieurs années, l'information multimodale fait donc l'objet de réflexions et d'expérimentations, notamment en Europe . Un pays, l'Allemagne, semble parmi les plus avancés dans ce domaine. Ce rapport d'étude CERTU a pour but de présenter l'expérience de ce pays et plus particulièrement le projet DELFI, qui vise à fédérer les différents systèmes existants et qui est aujourd'hui en passe d'être opérationnel . Il devrait aussi pouvoir alimenter au niveau de la réflexion française l'état de l'art des systèmes existants. L'étude commence par préciser le contour de l'information multimodale et sa déclinaison en Allemagne, puis présente rapidement les divers aspects du projet DELFI, sans rentrer dans les détails, ce qui pourra faire l'objet d'études complémentaires, ce document ayant surtout une vocation de veille . Le rapport traite rapidement de la manière dont d'autres pays européens ont envisagé la mise en place d'une information de niveau national sur l'offre de transports collectifs. Puis on conclut en abordant la question de la transférabilité au cas français de l'approche allemand

Information multimodale en Ile-de-France : état des lieux, mars 2009

Le Certu assiste la Direction Générale des Infrastructures de Transport et de la Mer pour la mise en place de la Plate-forme de Recherche et d'Expérimentation pour le Développement de l'Information Multimodale (PREDIM). Il a proposé que les différents Centres d'Études Techniques de l'Équipement produisent régulièrement des états des lieux sur l'information déplacements dans leur zone d'action.Cette étude a plusieurs objectifs :• donner une image à l'instant « t » des services et systèmes existants en région ;• mieux connaître les acteurs et leurs attentes ;• contribuer à favoriser les échanges d'information sur les thèmes de la PREDIM ;• participer à l'amélioration de l'annuaire PASSIM (dispositif et présentation desfiches par service). L'objectif n'est pas de réaliser un état des lieux exhaustif, qui deviendrait obsolète assez rapidement, mais plutôt de diffuser dans un délai raisonnable de trois à quatre mois un document qui puisse éventuellement être complété et corrigé dans un deuxième temps, le cas échéant en utilisant les outils que la PREDIM développe, comme le site www.predim.org, ou l'annuaire des sources d'information multimodale PASSIM(www.passim.info). Le présent document est l'état des lieux sur la Région Île de France. Les informations recueillies proviennent d'entretiens auprès des principales autorités organisatrices des transports et d'opérateurs de transports, ainsi que d'un travail de recherche sur le web.En Île-de-France, les initiatives pour développer des systèmes d'information pertinents tant en matière d'information routière que de transports collectifs sont déjà anciennes.Les enjeux sur des réseaux pour la plupart déjà fortement saturés sont énormes. Au delà de l'information théorique, les AOT et opérateurs se tournent de plus en plus vers des systèmes d'information les plus réactifs possibles pour diffuser une information en temps planifié à court terme et en temps réel, surtout quand au-delà des événements locaux à gérer, il est nécessaire de proposer des offres alternatives urgentes.L'Île-de-France constitue en quelque sorte le laboratoire des expérimentations en terme de système d'information voyageurs, sur lequel en particulier des normes métiers vont pouvoir être étudiées, testées et appliquées en vraie grandeur

Information multimodale à la Réunion : état des lieux

Le Certu, service technique central du Ministère de l'Equipement, qui assiste la direction générale de la Mer et des Transports pour la mise en place de la PREDIM, a proposé que les différents centres d'Etudes Techniques de l'Equipement fassent un état des lieux sur l'information déplacements dans leur zone d'action.Celle du Cete Méditerranée couvre trois régions administratives de métropole (Provence-Alpes-Côte d'Azur, Languedoc-Roussillon et Corse) et une d'outre-mer : la Réunion. Le présent document concerne l'état des lieux pour la Réunion. Cette étude a plusieurs objectifs : - donner une image à l'instant "t" des services et systèmes existants dans l'île, - mieux connaître les acteurs et leurs attentes, - contribuer à favoriser les échanges d'informations sur les thèmes de la PREDIM. L'objectif n'est PAS de réaliser un état des lieux exhaustif, qui deviendrait de toute façon obsolète assez rapidement, mais plutôt de diffuser dans un délai raisonnable de trois à quatre mois un document qui puisse être mis à jour régulièremen (tous les deux ans), en liaison aves l'annuaire des sources d'information http://www.passim.predim.org. Les informations recueillies proviennent d'entretiens avec un petit nombre d'acteurs, mais aussi d'un travail bibliographique et de recherche sur l'internet. Du fait de la relative faiblesse de l'offre en TC, et des caractéristiques de l'urbanisation réunionnaise, la majeure partie des déplacements sont effectués en véhicule personnel, et dans une faible part en TC (5% en moyenne). Les déplacements multimodaux sont donc rares. Pour ces raisons, l'information routière est particulièrement développée à la Réunion. A contrario, l'information relative aux autres modes de transport est assez limitée. Quand elle existe, c'est une information plutôt rationnelle (documents papier et information téléphonique). Les sites web d'information sont encore souvent en construction et dans certains cas les mises à jour ne sont pas effectuées régulièrement. Avant d'envisager la constitution d'une centrale d'information multimodale, une piste d'amélioration simple, rapide et peu coûteuse serait de créer un site portail de l'info déplacements, qui recense l'ensemble des sources d'information transport de l'île

Information multimodale en Corse : état des lieux

Le Certu a proposé que les différents centres d'Etudes techniques de l'Equipement (Cete) fassent un état des lieux sur l'information déplacements dans leur zone d'action. Le présent document concerne l'état des lieux en Corse en 2006. Cette étude a plusieurs objectifs : - donner une image à l'instant "t" des services et systèmes existants en région, - mieux connaître les acteurs et leurs attentes, - contribuer à favoriser les échanges d'informations sur les thèmes de la PREDIM. L'objectif n'est PAS de réaliser un état des lieux exhaustif, qui deviendrait de toute façon obsolète assez rapidement, mais plutôt de diffuser un document qui puisse être mis à jour régulièrement (tous les deux ans), en liaison avec l'annuaire des sources d'information http://passim.predim.org. Les informations recueillies proviennent d'entretiens avec un petit nombre d'acteurs, mais aussi d'un travail bibliographique et de recherche sur l'Internet. L'information routière est peu présente en Corse. En dehors du PC neige de Corte et d'un certain nombre de PMV, il n'existe pas de structures (de type CRICR par exemple) ou de systèmes récents uniquement dédiés à l'information. L'information concernant les transports collectifs existe. Mais elle est très dispersée. On la trouve au niveau des mairies, offices de tourisme, ports, aéroports, gares, transporteurs (au moins d'une cinquantaine de compagnies), établissements d'enseignement, etc. Les transports collectifs routiers utilisent des moyens d'information encore assez traditionnels (fiche papier, renseignement téléphonique, etc.). Seule la ville de Bastia possède un site Internet pour son réseau de bus. Les systèmes d'informations relatifs aux transports aériens et maritimes sont nombreux si on additionne ceux des compagnies de transport et ceux des ports et aéroports. sans être totalement multi-modes, ils fournissent dans certains cas de l'information sur les modes de transports complémentaires (navettes, autocars, bus des villes voisines, etc.). L'information réellement multimodale n'existe pas. Toutefois, deux sites, découverts tout à fait par hasard, tentent de fournir une vue d'ensemble de l'information sur les transports collectifs en Corse. L'un d'entre eux est une initiative privée. Il fournit les horaires pour les itinéraires au départ et à destination de chacune des villes corses mais aussi des services à l'intérieur des villes elles-mêmes. Le second est un site touristique possédant une rubrique transport. Cette dernière est un véritable annuaire multimodal des transports de la région Corse. En dehors de portails nationaux comme PASSIM ou transports, nous n'avons pas découvert d'initiatives semblables dans les revues conduites au niveau des trois autres régions (PACA, Languedoc-Roussillon, Réunion) dont le Cete Méditerranée avait la charge. Ces deux sites nous ont paru particulièrement utiles, notamment en raison du nombre élevé de transporteurs et d'infrastructures sur les 8700 km2 corses. Enfin, on ne note pas de projets en dehors de la poursuite de l'équipement du PC neige de Corte

Services d'information pour le transport de marchandises

Selon les intervenants du Transport Routier de Marchandises, l'information routière de qualité doit répondre à trois impératifs : fiabilité, réactivité, et accessibilité. Les attentes portent en priorité sur une information "évènementielle" apte à apporter une réponse en temps réel aux aléas de la route. Pour la profession, cette capacité d'anticipation équivaut à une "garantie de bon usage" de l'infrastructure routière et autoroutière et concourt à l'optimisation donc à la rentabilité de leurs moyens de production.Certaines ressources parmi les plus connues sont utilisées (informations des sociétés autoroutières, CRICR, Bison Futé, radio 107.7, etc.), mais le réflexe dominant de la profession est de ne compter que sur elle-même. Néanmoins, le mouvement amorcé du tracing et du tracking (suivi et traçabilité) des marchandises comme des véhicules, requière une information toujours plus fiable et formatée pour alimenter efficacement les progiciels d'optimisation de tournées.Des marges de progrès existent notamment pour promouvoir auprès des transporteurs routiers l'offre existante et les vecteurs de diffusion utilisés. Cette action de promotion pourrait ainsi être orientée vers des groupes de réflexion récemment constitués par la profession et portant sur le thème de l'optimisation des systèmes d'information dans le chaîne de transport

L'innovation, condition de la pérennité des systèmes agroalimentaires localisés

La production agroalimentaire artisanale et les produits de terroir ont bien souvent une image traditionnelle, celle de pratiques figées dans le temps, transmises de génération en génération. L'analyse montre au contraire des systèmes agroalimentaires localisés (Syal) confrontés à des besoins permanents d'innovation, pour faire face à des évolutions internes (réduction de la capacité de coordination et d'action collective) et/ ou externes (nouvelles contraintes ou opportunités techniques ou commerciales). Face à ces besoins, certains systèmes sont à même d'instaurer des interactions accrues entre acteurs locaux et acteurs extra-locaux, débouchant sur des innovations techniques ou organisationnelles. Le concept de Syal permet alors d'éclairer bien mieux ces processus d'innovation collectifs et localisés que ne le font les schémas diffusionnistes, et de mettre aussi en évidence les voies d'appui

Chapitre 6 - L’innovation, condition de la pérennité des systèmes agroalimentaires localisés

Résumé. La production agroalimentaire artisanale et les produits de terroir ont bien souvent une image traditionnelle, celle de pratiques figées dans le temps, transmises de génération en génération. L’analyse montre au contraire des systèmes agroalimentaires localisés (Syal) confrontés à des besoins permanents d’innovation, pour faire face à des évolutions internes (réduction de la capacité de coordination et d’action collective) et/ou externes (nouvelles contraintes ou opportunités techniques ou commerciales). Face à ces besoins, certains systèmes sont à même d’instaurer des interactions accrues entre acteurs locaux et acteurs extra-locaux, débouchant sur des innovations techniques ou organisationnelles. Le concept de Syal permet alors d’éclairer bien mieux ces processus d’innovation collectifs et localisés que ne le font les schémas diffusionnistes, et de mettre aussi en évidence les voies d’appui

Innovation et développement dans les systèmes agricoles et alimentaires

L’innovation est souvent présentée comme l’un des principaux leviers pour promouvoir un développement plus durable et plus inclusif. Dans les domaines de l’agriculture et de l’alimentation, l’innovation est marquée par des spécificités liées à sa relation à la nature, mais aussi à la grande diversité d’acteurs concernés, depuis les agriculteurs jusqu’aux consommateurs, en passant par les services de recherche et de développement. L’innovation émerge des interactions entre ces acteurs, qui mobilisent des ressources et produisent des connaissances dans des dispositifs collaboratifs, afin de générer des changements. Elle recouvre des domaines aussi variés que les pratiques de production, l’organisation des marchés, ou les pratiques alimentaires. L’innovation est reliée aux grands enjeux de développement : innovation agro-écologique, innovation sociale, innovation territoriale, etc. Cet ouvrage porte un regard sur l’innovation dans les systèmes agricoles et alimentaires. Il met un accent particulier sur l’accompagnement de l’innovation, en interrogeant les méthodes et les organisations, et sur l’évaluation de l’innovation au regard de différents critères. Il s’appuie sur des réflexions portées par différentes disciplines scientifiques, sur des travaux de terrain conduits tant en France que dans de nombreux pays du Sud, et enfin sur les expériences acquises en accompagnant des acteurs qui innovent. Il combine des synthèses sur l’innovation et des études de cas emblématiques pour illustrer les propos. L’ouvrage est destiné aux enseignants, professionnels, étudiants et chercheurs

Déploiement national des systèmes d'information multimodale : DELFI : l'exemple allemand

Face à l'augmentation du nombre et de la complexité des déplacements, les usagers souhaitent disposer d'une information fiable sur l'ensemble des modes de transport qui sont mis à leur disposition . Cette information multimodale est difficile à mettre en oeuvre pour de nombreuses raisons : • Des raisons organisationnelles : un nombre important d'acteurs interviennent dans l'organisation des transports et de l'information en France; • Des raisons économiques : l'information a un coût; • Des raisons juridiques : la mise à disposition d'information pose le problème de la propriété de cette dernière et de la responsabilité qui y est attachée; • Des raisons techniques : les sources d'informations sont nombreuses et dispersées et les technologies de diffusion et de présentation qui leur sont attachées multiples et en constante évolution. En outre, la mise à jour des informations et la prise en compte des perturbations constitue un enjeu important d'un point de vue opérationnel, car les usagers ont besoin d'informations fiables avant et pendant le voyage. Depuis plusieurs années, l'information multimodale fait donc l'objet de réflexions et d'expérimentations, notamment en Europe . Un pays, l'Allemagne, semble parmi les plus avancés dans ce domaine. Ce rapport d'étude CERTU a pour but de présenter l'expérience de ce pays et plus particulièrement le projet DELFI, qui vise à fédérer les différents systèmes existants et qui est aujourd'hui en passe d'être opérationnel . Il devrait aussi pouvoir alimenter au niveau de la réflexion française l'état de l'art des systèmes existants. L'étude commence par préciser le contour de l'information multimodale et sa déclinaison en Allemagne, puis présente rapidement les divers aspects du projet DELFI, sans rentrer dans les détails, ce qui pourra faire l'objet d'études complémentaires, ce document ayant surtout une vocation de veille . Le rapport traite rapidement de la manière dont d'autres pays européens ont envisagé la mise en place d'une information de niveau national sur l'offre de transports collectifs. Puis on conclut en abordant la question de la transférabilité au cas français de l'approche allemand

Transports collectifs et information en temps réel sur téléphone mobile

Les applications sur téléphones portables se multiplient dans le domaine des transports publics, et notamment dans celui de l’information aux usagers. Ce rapport d’étude présente le contexte d’utilisation et les principes techniques sur lesquels s’appuient ces services, pour permettre au lecteur de s’y retrouver dans les multiples sigles et acronymes. Il décrit ensuite, en détail, le service Mobitrans développé par le groupe Transdev pour les réseaux de Nantes, Montpellier, Orléans, et bientôt déployé dans d’autres villes. Ce service d’information s’appuie sur l’internet mobile pour apporter aux usagers l’information d’attente aux arrêts en temps réel . Sa description inclut aussi des éléments de coûts et d’évaluation. Le document passe ensuite en revue quelques uns des différents services connus à ce jour (printemps 2007) en France.Les services présentés dans le rapport ont été choisis de façon aléatoire parmi l’ensemble de ceux existants. Le rapport n’a pas non plus pour ambition de comparer point par point des services quine le sont pas toujours, ni de viser l’exhaustivité.Le rapport ne fait pas la promotion d’un de ces services par rapport à d’autres qui ne figureraient pas dans le document, ni ne hiérarchise en aucune façon les services, présents dans le rapport ou absents, selon des critères qualitatifs ou quantitatifs. Il ambitionne seulement de montrer, au travers de quelques exemples, que leur diffusion s’élargit et que différentes fonctionnalités sont disponibles.Le rapport conclut par une réflexion sur l’avenir de ces services, qui semblent bien répondre aux attentes des clients, quitte à être encore un peu améliorés, et peuvent à terme, grâce à une maîtrise des coûts et de l’ergonomie, et à un bon équilibre entre messages SMS, navigation WAPet communication courte portée NFC, pouvoir faire du téléphone portable l’outil de l’usager des transports, tant pour l’information théorique et temps réel, que pour la billettique