Prévention des risques routiers en ville: Contribution au développement et à l'évaluation d'outils d'aide au diagnostic s'appuyant sur des scénarios types d'accident

This thesis work brings a contribution to research aimed at improving our understanding of the mechanisms behind accidents occurring in towns and the development of methods and tools providing engineers performing local safety studies with a better understanding of the accident processes at work locally and possible measures for preventing them. Firstly, the in-depth analyses of several hundred accident cases which had occurred in France wcre used to formulate a description of forty prototypical urban accident scenarios not involving pedestrians. A discussion on means ofprevention is proposed for each ofthese with reference to the international road safety literature. These resu along with work on pedestrian accident scenarios recently completed at INRETS, provide an overal understanding of the most commonly occurring accident processes in towns and the means of preventing them. They also make possible, along with a set ofrecognition methods for assigning the accidents from a local sample to preset prototypical scenarios, to plan for their use in the context of safety studies carried out by local engineers on delimited areas. Secondly, the investigations covered the operationality of the methodological diagnosis tools using these reference prototypical scenarios. The relative usefulness of these tools was first assessed in two study fields by comparison with more conventional diagnostic study methods. Their "usability" was then studied through interviews with engineers who had used such methodological tools and through the examination of the resu of their analyses. The resu confirm that urban accidents can be modeled in the form of road pathologies. The prototypical accident scenarios thus constitute useful tools for prevention.Ce travail de thèse apporte une contribution aux recherches visant une meilleure connaissance des mécanismes d'accidents se produisant en ville et le développement de méthodes et d'outils permettant à des praticiens réalisant des études locales de sécurité, de disposer d'une meilleure connaissance des processus d'accident à l'oeuvre localement et des mesures possibles pour leur prévention. Dans un premier temps, à partir de l'analyse approfondie de plusieurs centaines de cas d'accidents s'étant produits sur le territoire français, nous décrivons quarante scénarios types d'accidents urbains n'impliquant pas de piétons. Une discussion relative aux moyens de prévention est proposée pour chacun d'entre eux en référence à la littérature internationale en sécurité routière. Ces résultats permettent de disposer, avec les travaux récemment achevés à I' sur les scénarios d'accidents de piétons, d'une connaissance d'ensemble des processus d'accidents les plus fréquemment à l'oeuvre en ville et sur les moyens susceptibles de les prévenir. Ils permettent également, avec un ensemble de méthodes de reconnaissance permettant l'affectation des accidents d'un échantillon local aux scénarios types préétablis, d'envisager leur utilisation dans le cadre d'études de sécurité réalisées par des ingénieurs locaux sur des terrains d'étude délimités. Dans un second temps, les investigations ont porté sur lopérationnalité d'outils méthodologiques de diagnostic s'appuyant sur ces scénarios types de référence. L'utilité relative de ces outils est d'abord évaluée sur deux terrains d'étude par comparaison avec des démarches d'étude diagnostique plus traditionnelles. Leur «utilisabilité» est ensuite étudiée au moyen d'entretiens auprès de praticiens ayant mis en oeuvre de tels outils méthodologiques, et par l'examen des résultats de leurs analyses. Les résultats confirment que l'accident urbain peut être modélisé sous forme de pathologies routières. Les scénarios types d'accidents constituent ainsi des outils utiles à la prévention

Prévention des risques routiers en ville (contribution au développement et à l'évaluation d'outils d'aide au diagnostic s'appuyant sur des scénarios types d'accident)

MARNE-LA-VALLEE-ENPC-BIBL. (774682303) / SudocSudocFranceF

Actes des Journées Scientifiques 'Deux-roues motorisés'. 15 et 16 octobre 2013, Lyon-Bron, France

L’usage des deux-roues à moteur se développe dans la plupart des régions du monde. Malgré cet essor et ses nombreuses contreparties, notamment en termes de santé, du fait en particulier du risque très élevé d’accident attaché à ce mode de transport, peu de politiques publiques tiennent compte de cet outil de déplacement. L’une des raisons à cela tient au déficit de connaissances scientifiques sur les déterminants des problèmes qu’il pose et sur les contremesures à définir. L’objet de cet ouvrage, qui rassemble les communications effectuées aux Journées Scientifiques 'Deux-roues motorisés' organisées par l’IFSTTAR les 15 et 16 octobre 2013 à Lyon-Bron, est de contribuer à combler ces lacunes. L’ouvrage se décline en deux séries de communications. Une première série d’articles traite des questions de risques et d’accidents. Une seconde série s’intéresse de façon plus expérimentale aux comportements des deux-roues motorisés et de leurs occupants en situation hors accident. Cet ouvrage constitue ainsi une contribution à l’amélioration de la connaissance sur les difficultés liées à l’inscription des deux-roues motorisés dans le système de circulation

Infrastructures urbaines et sécurité des déplacements

Ce texte traite des liens entre aménagement des infrastructures urbaines et sécurité de la circulation. Après un rappel du contexte d'évolution des espaces urbains contemporains, il montre l'importance et les nombreux apports de l'analyse compréhensive des mécanismes d'accidents de la circulation urbaine, puis détaille quelques aspects marquants des acquis de la recherche dans ce domaine, concernant notamment les implications sur la sécurité routière du développement des transports collectifs en site propre, et de l'usage croissant des deux-roues motorisés dans les espaces métropolitains. Enfin, il propose quelques perspectives concernant l'intégration des préoccupations de sécurité dans les pratiques d'aménagement, et quelques orientations pour de futures recherches

Les inconvénients pour la sécurité routière de certains comportements de conduite courtois

Drawbacks of some forms of courteous behaviour in terms of road safety. Road courtesy is generally considered as beneficial for road safety. Thus, in many countries, media campaigns aim to promote courteous behaviour among road users. However, no scientific study has dealt with the influence of courteous behaviour on the occurrence of accidents, as far as we know. The existing studies mainly focus on the association between aggressive or angry behaviour (road rage) and road safety. The objective of the present study is to determine whether some forms of courteous behaviour play a significant part in the processes of certain traffic accidents. The investigation was carried out on 2456 police reports on injury accidents occurred during one year in a large city of the south of France. The investigation shows that, in nearly 8 % of all traffic injury accidents reported by the police, a form of courteous road behaviour plays a role in the process leading to the collision. One of the most frequent situations involves a driver on a main road, stuck in a traffic jam, who gives way to another road user (motorist, pedestrian...) waiting to cross the traffic lane. This other road user pulls out onto the main road confidently and hastily, and collides with a road user hidden by the vehicle of the driver who gives way. We carried out an in-depth analysis of all these crashes and classified them into prototypical accident scenarios. Finally, some countermeasures are proposed, notably in terms of planning and design of urban roads.La courtoisie au volant est généralement considérée comme porteuse de sécurité. À ce titre, elle fait l'objet de nombreuses campagnes de sensibilisation visant à promouvoir des comportements de conduite plus courtois entre usagers de la route. Il n'y a pourtant pas de travaux scientifiques traitant spécifiquement des liens entre comportements de conduite courtois et production d'accidents. Les travaux existants s'intéressent plutôt aux liens entre comportements agressifs, colériques et sécurité routière. La présente étude a pour objectif d'examiner si certains comportements de conduite courtois ne jouent cependant pas un rôle important dans la production d'accidents de la circulation. Les investigations ont porté sur 2456 procès-verbaux d'accidents corporels s'étant produits au cours d'une année dans une grande agglomération. Elles montrent que dans près de 8 % des accidents corporels recensés sur l'agglomération étudiée un comportement de conduite courtois d'un conducteur contribue de façon causale à l'accident. Il s'agit le plus souvent d'un conducteur bloqué dans la circulation, qui fait signe à un autre usager (automobiliste, piéton...) de s'engager devant lui. Cet usager s'engage alors sur l'axe prioritaire en confiance, de façon précipitée, et entre en collision avec un autre usager, masqué par le Îhicule du conducteur le laissant passer. L'ensemble de ces situations accidentogènes est décrit dans cet article en ayant recours à la notion de scénario type d'accident. En fin d'article, quelques pistes pour la prévention, notamment par le biais de l'aménagement des voiries, sont évoquées

Contribution à l'évaluation de l'impact sur la sécurité routière de l'obligation pour tout véhicule d'être équipé d'un kit de sécurité (gilet haute-visibilité et triangle de présignalisation)

En France, depuis le 1er octobre 2008, tous les véhicules en circulation doivent être équipés d'un kit de sécurité comportant un gilet haute-visibilité et un triangle de présignalisation. Le principal objectif de cette mesure est d'améliorer la sécurité des piétons présents près d'un véhicule en panne ou accidenté. L'objectif de la recherche présentée dans cet article est d'examiner l'impact qu'a eu cette mesure sur les accidents de piétons, en particulier les accidents de piétons survenant à proximité d'un véhicule en panne ou accidenté. Les investigations ont porté sur deux départements français et sur la période 2005-2011. La période 2005-2007 constitue la période "avant" et la période 2009-2011, la période « après ». La démarche a consisté à étudier l'évolution entre ces deux périodes de la proportion du scenario type d'accident « Piéton présent près d'un véhicule en panne ou accidenté, [généralement] de nuit, hors agglomération, non vu ou trop tard » décrit par Brenac et coll. (2003) parmi l'ensemble des procès-verbaux d'accidents de piétons survenus hors agglomération. On observe une stagnation de la proportion de ces accidents après l'instauration de la mesure. Cette proportion passe de 27 % en période « avant » à 28 % en période « après ». La différence n'est pas significative (test de Cochran-Mantel-Haenszel ; p = 1.00 ; OR = 0.982 ; 95 % CI [0.439 ; 2.190]). L'analyse des cas suggère que cette absence d'évolution pourrait provenir de la faible utilisation du kit de sécurité par les automobilistes suite à une panne ou un accident. Quelques perspectives pour la prévention sont discutées en fin d'article

Sécurité des piétons dans les rues équipées de couloirs réservés aux bus

This article deals with the effects on pedestrian safety of the implementation of bus lanes in great cities. After a review of the scientific literature, an investigation into the safety of pedestrians in streets with bus lanes in the city of Marseille is presented. This investigation includes quantitative analyses of pedestrian accident risks and a qualitative analysis of pedestrian accident cases occurred in bus lanes. The conclusions drawn from the literature review and the results obtained from the field investigation are consistent and, as a whole, suggest that bus lanes (with-flow or contraflow bus lanes) tend to be detrimental to the safety of pedestrians. The results also show that the various types of bus lane give rise to different forms of pedestrian accidents and therefore to different possibilities in terms of preventive measures.Cet article traite des incidences sur la sécurité des piétons de l'aménagement de couloirs de circulation réservés aux bus dans les grandes agglomérations. Après une revue de la littérature scientifique, il présente une investigation sur la sécurité des piétons dans les rues équipées de voies réservées aux bus dans la ville de Marseille. Cette investigation comporte des analyses quantitatives des risques d'accidents de piéton et une analyse qualitative du déroulement de cas d'accidents de piéton survenus dans ces voies réservées. Les conclusions issues de la littérature et les résultats obtenus sur le terrain étudié sont en bonne concordance et suggèrent globalement que les couloirs de bus, aménagés dans le sens de la circulation générale ou à contresens, sont plutôt défavorables à la sécurité des piétons. Les résultats montrent également que le type d'aménagement conditionne les formes d'accidents de piétons et donc les moyens envisageables pour leur prévention

Quels risques pour les usagers de deux-roues métropolitains ?

COSMOS, Connaissances scientifiques pour les motocycles, Marne-la-Vallée, FRANCE, 04-/11/2019 - 05/11/2019L'augmentation de l'usage des deux-roues motorisés (2RM) dans les grandes agglomérations en lien avec les politiques de restriction de l'usage de la voiture est, en matière de transports, l'un des faits marquants des deux dernières décennies. Cet accroissement n'est pas nécessairement porteur de durabilité. En premier lieu, les 2RM polluent. Ensuite, les 2RM restent un mode de déplacement considérablement plus risqué que la voiture. Le risque de blessure par exemple, est plus de 30 fois supérieur en deux-roues. Néanmoins, certains 2RM ou tricycles modernes équipés de moteurs de faible cylindrée ne sont pas sans vertus. Ils émettent par exemple nettement moins de gaz à effet de serre qu'une voiture. Ils nécessitent moins d'énergie primaire tout au long de leur durée de vie pour effectuer des distances quotidiennes équivalentes (de l'ordre de 30km). Ils peuvent permettre d'effectuer des déplacements quotidiens d'assez longue portée, chose que ne pas prétendre faire le vélo. Peu encombrants, ils consomment moins d'espace et peuvent contribuer à la décongestion. Peu coûteux à l'usage, ils peuvent contribuer à améliorer la mobilité des plus modestes. Quant à leur insécurité, des travaux récents que nous présenterons dans cet article, montrent que les usagers de certaines catégories de deux ou trois roues motorisés (scooters à 2, 3 ou 4 roues) n'auraient pas un risque d'accident supérieur à celui observé pour le vélo, dont l'usage est lui fortement encouragé par la puissance publique. On peut alors se demander si ces véhicules, sous réserve qu'ils aient des performances limitées, qu'ils soient équipés d'un moteur de moyenne cylindrée ou électrique, ne préfigureraient pas une alternative crédible à la voiture dans les grands centres urbains

Évolution globale de la sécurité des déplacements, à l’échelle de l’agglomération, après la mise en service d’un réseau de tramway

International audienceTram networks implemented in French cities involve noticeable changes in the layout of the streets affected by the tram, and tend to reduce the space dedicated to cars. This leads to decreases in traffic volume and accidents in these streets. The present paper deals with the changes in traffic safety observable at the more global level of the city (including its suburbs), in 7 French cities that have implemented a tramway between 2005 and 2016, as compared to 22 other cities (without tram). It appears that, in these 7 cities, the number of accidents (involving injuries needing hospitalisation) decreases between the pre-tram and post-tram periods. However, this accident reduction is on average considerably smaller than the decrease observed in the 22 other cities (without tram). The less favourable change in cities equipped with a tramway can hardly be interpreted as reflecting the effect of the tramway itself. One possible interpretation, which remains to be substantiated, would be that this evolution results from broader urban policy choices or pre-existing trends related to the local or regional context, which could involve an increase in car traffic, at the whole city scale, in cities implementing these systems.La mise en œuvre de tramways dans les villes françaises s’accompagne de changements marqués dans l’aménagement des axes concernés par le tramway, et tend à réduire la place de l’automobile, le volume de trafic et le nombre d’accidents sur ces axes. Cet article traite de l’évolution de la sécurité des déplacements observable au niveau plus global de l’agglomération, pour 7 villes françaises ayant mis en service un tramway entre 2005 et 2016, par comparaison avec 22 autres villes (sans tramway). Il apparaît que dans ces 7 villes, le nombre d’accidents (entraînant une hospitalisation) décroît entre la période avant tramway et la période après tramway, mais qu’en moyenne cette diminution est considérablement plus faible que celle observée dans les 22 autres villes (sans tramway). L’évolution moins favorable dans les villes s’étant équipées d’un tramway peut difficilement être interprétée comme traduisant l’effet du tramway en lui-même. Une interprétation possible, qui resterait à étayer, serait que cette évolution résulte de choix plus généraux de politique urbaine ou de tendances préexistantes liées au contexte local ou régional, qui pourraient impliquer un accroissement du trafic automobile dans ces villes, à l’échelle de l’agglomération