Influence of pressing temperature on dynamics of strength of adhesive bond

Proučevali smo vpliv temperature stiskanja na utrjevanje urea-formaldehidnih (UF) lepil. Uporabili smo dve vrsti UF lepil proizvajalca Basf: Kaurit 345 z nižjo vsebnostjo prostega formaldehida in Kaurit 350 z višjo vsebnostjo. Preizkušanci so bili standardni in sicer iz javorjevega furnirja, debeline 0,6 mm. Preizkušanci so se po razrezu klimatizirali pri sobnih pogojih: 23 °C in 55 % vlažnostjo. Kinetiko utrjevanja UF lepil smo izvedli z ABES (Automated Bonding Evaluation System) instrumentom. Lepilna mešanica je bila skozi vse poizkuse konstantna, sestavljena iz 100 utežnih deležev vodne raztopine lepila in 1,5 % katalizatorja - amonijevega sulfata (glede na suho snov lepila). Testiranje je potekalo pri različnih temperaturah stiskanja: 80, 100, 120, 150, 170 °C. Trajanje stiskanja smo prilagajali glede na razvoj strižne trdnosti. Ko je ABES izmeril strižno trdnost večjo od 0, smo meritev pri enakem času stiskanja ponovili vsaj trikrat. Testirali smo tudi vpliv pH vrednosti različnih furnirjev na utrjevanje UF lepil. Ker katalizator zniža pH vrednost mešanice ter pospeši utrjevanje UF lepil, smo enak princip znižanja pH vrednosti ugotavljali s pomočjo različnih lesnih vrst. Vsaka lesna vrsta ima različno pH vrednost, ki tako dodatno pripomore k spremembi kislosti oz. bazičnosti lepilne mešanice med stiskanjem. Testirali smo preizkušance šestih različnih drevesnih vrst (javor, bukev, hrast, oreh, smreka, brest). S pomočjo termočlena smo raziskali spreminjanje temperature v lepilnem spoju med vročim lepljenjem. Ugotovili smo, da je imela temperatura stiskanja bistveni vpliv na hitrost utrjevanja lepila in da hlajenje preizkušanca po stiskanju ni vplivalo na trdnost spoja. Lepilo z višjim deležem formaldehida je utrjevalo hitreje.We studied the effect of pressing temperature on hardening of urea-formaldehyde (UF) adhesives. We used two types of UF adhesives pre-prepared by manufacturer Basf: Kaurit 345 with a lower content of free formaldehyde and Kaurit 350 with a higher content. For testing of kinetics, we used ABES (Automated Bonding Evaluation System) instrument. To preform standard tests, we used maple veneers, with thickness of 0,6 mm. All veneer was prepared and then left for two day at room conditions of 23 °C and 55 % air humidity, to acclimate. Every test has constant adhesive mixture, consisted of 100 weight units of aqueous adhesive solution and 1,5 % catalyst (ammonium sulphate) (according to dry quantity of glue). Bonding strength was investigated at different pressing temperatures: 80, 100, 120, 150 and 170 °C. Times of gluing were adjusted according to feedback of shear strength. If ABES measured sear strength higher than 0 N/mm2, we carried out at least two more tests of strength. pH value of wood was measured. With usage of different veneers, we tested its influence on bond development. For this test, we used six different species (maple, beech, oak, walnut, spruce, elm). With use of thermocouple we investigated temperature changes in bond during gluing process. We found out that the pressing temperature had a significant influence on hardening time. Cooling specimens after gluing process did not have big effect on joint strength. Adhesive with more formaldehyde was curing faster

"Human response to simulated airport noise scenarios in home-like environments"

International audienc

"Human response to simulated airport noise scenarios in home-like environments"

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La gêne due au bruit de l'aviation légère

Le bruit de l'aviation légère appartient à ce type de nuisance qui n'a manifestement pas l'importance du bruit routier, mais qui peut localement et de façon intermittente être à l'origine de perturbations significatives dans la vie de tous les jours de riverains. Les effets du bruit de l'aviation légère prennent souvent leur origine dans les survols des habitations par de petits avions à hélices bruyants, mais aussi dans des opérations de remorquage et de largage de planeurs ou de décollage et de survols d'avions dédiés au parachutisme. De ce fait une part croissante de la population habitant à proximité de petits aérodromes se plaint. Les travaux de recherche menés par l'INRETS, en collaboration avec ACOUCITE, se sont principalement centrés sur l'identification et la caractérisation des situations de bruit à l'origine de la gêne, l'expression de la gêne, et enfin l'identification des facteurs non-acoustiques associés à cette gêne. Sur la base de cette connaissance approfondie de ces situations, des recommandations sont proposées pour une meilleure prise en compte des préoccupations des riverains dans la gestion du bruit dû à l'aviation légère aux abords des aérodromes

Evaluer l'acceptabilité du véhicule électrique par la méthode des scénarios

JISE 2015, Journées internationales de sociologie de l'innovation, Tours, FRANCE, 01-/07/2015 - 03/07/2015The results presented are based on experimental research, which aimed to study the factors and conditions for individuals to change their conventional vehicle to an electric car. The latter was assessed on two dimensions : first as an object through its functional characteristics based on reactions after a first driving test. The second related to its use in everyday life and practice change induced by its characteristics (limited autonomy, charging system) that are directly related to energy use. The purpose was to explore the profiles potential users and the reasons for use electric car. Finally, the travel behavior changes that could be induced by driving an electric vehicle were also explored.Les résultats présentés sont issus d'une recherche expérimentale, dont l'objectif était d'étudier les facteurs individuels et les conditions pour que les individus substituent leur Îhicule thermique actuel par un Îhicule électrique. Ce dernier est abordé selon deux aspects : le premier en tant qu'objet au travers de ses caractéristiques fonctionnelles grâce aux réactions à l'issue d'une première utilisation. Le deuxième concerne son usage dans la vie quotidienne et le changement de pratique induit par ses caractéristiques (autonomie limitée, système de recharge) qui sont directement liées à l'énergie utilisée. Il s'agit d'explorer les différents profils des utilisateurs potentiels de Îhicule électrique ainsi que les motivations à son usage. Au final sont également abordées les modifications qu'engendreraient en matière de déplacement la possession d'un Îhicule électrique

L'exposition au bruit des avions augmente-t-elle la mortalité par maladie cardiovasculaire dans les communes riveraines des aéroports en France ?

Objectif : Depuis quelques années, l'impact sur la santé de l'exposition au bruit des avions fait l'objet de préoccupations grandissantes. La présente étude s'intéresse à la relation entre cette exposition et la mortalité par maladie cardiovasculaire, maladie cardiaque ischémique, infarctus du myocarde et accident vasculaire cérébral.Méthodes : Nous avons réalisé une étude écologique basée sur 161 communes situées à proximité de trois aéroports français majeurs : Paris-Charles de Gaulle, Lyon Saint-Exupéry et Toulouse-Blagnac. Les données de mortalité ont été transmises pour la période 2007-2010 par le Centre d'épidémiologie sur les causes médicales de décès de l'Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm). L'exposition moyenne au bruit des avions pondérée par la population (LdenIME) a été calculée au niveau de chaque commune à partir des cartes de bruit produites par la Direction Générale de l'Aviation Civile. Un modèle de régression de Poisson a été ajusté en prenant en compte des facteurs de confusion potentiels, notamment la pollution de l'air.Résultats : Des associations positives significatives ont été obserÎes entre le LdenIME et la mortalité par maladie cardiovasculaire (ratio des taux de mortalité ajustés (MRR) pour une augmentation de 10 dBA du LdenIME = 1,18; intervalle de confiance à 95% : 1,11-1,25), la mortalité par maladie cardiaque ischémique (MRR = 1,24 (1,12-1,36)) et la mortalité par infarctus du myocarde (MRR = 1,28 (1,11-1,46)). Ces associations significatives ne sont pas atténuées par la prise en compte de la pollution de l'air. L'association avec la mortalité par accident vasculaire cérébral n'est pas significative (MRR = 1,08 (0,97-1,21)).Conclusions : Cette étude écologique suggère l'existence d'une association entre l'exposition au bruit des avions et la mortalité par maladie cardiovasculaire, maladie cardiaque ischémique et infarctus du myocarde. Cependant, des biais écologique et de confusion résiduels ne peuvent pas être exclus

Présentation de DEBATS (Discussion sur les Effets du Bruit des Aéronefs Touchant la Santé).

INTRODUCTION – L’exposition au bruit des avions pourrait avoir des conséquences importantes pour la santé. Toutefois, celles-ci sont actuellement insuffisamment évaluées, tout du moins en France. La DGS en collaboration avec l’Acnusa a donc sollicité l’Ifsttar pour mettre en place un programme de recherche épidémiologique appelé DEBATS. OBJECTIF – L’objectif est de mieux connaître et d’évaluer les effets du bruit des avions sur la santé des riverains d’aéroports. MÉTHODES – Menée auprès de riverains de trois aéroports français (Paris-Charles de Gaulle, Lyon-Saint Exupéry et Toulouse-Blagnac), DEBATS comprend : Une étude longitudinale incluant 1 200 sujets. La gêne et l’état de santé seront évalués par questionnaire (perturbations du sommeil, troubles cardiaques ischémiques, hypertension, troubles anxio-dépressifs), et par la mesure de variables physiopathologiques (tension artérielle, fréquence cardiaque, et cortisol salivaire). Une étude complémentaire portant sur un sous-échantillon d’une centaine de sujets et dont l’objectif est de caractériser de manière détaillée et spécifique les effets aigus du bruit des avions sur la qualité du sommeil tout en affinant la mesure de l’exposition au bruit. Une étude pilote a été réalisée en 2011. Elle avait pour objectif de tester le protocole auprès d’une centaine de riverains de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle. L’objectif consistait également à valider une cadence de recrutement, à évaluer le taux de réponse selon différents niveaux d’exposition au bruit et à déterminer les caractéristiques démographiques et socioéconomiques des sujets qui acceptent de participer à l’étude. RÉSULTATS – Les résultats de l’étude pilote seront présentés au congrès. Ils seront également discutés

Niveau tensionnel moyen et risque d'hypertension chez les riverains des aéroports en France

Objective - In 2009, a meta-analysis reported an increased risk of hypertension (HTA) related to long-term aircraft noise exposure. One of the objectives of the Debats (Discussion sur les effets du bruit des aéronefs touchant la santé) study was to assess the prevalence of HTA and to investigate the relationship between aircraft noise exposure and the risk of HTA among people living near airports in France. Methods - Blood pressure was measured for 1,244 participants living near three French airports: Paris-Charlesde-Gaulle, Lyon-Saint-Exupéry, and Toulouse-Blagnac. Information about major risk factors for HTA was collected by means of a face-to-face questionnaire or by means of objective measures performed by an interviewer. Aircraft noise exposure was estimated for each participant's home address using noise maps produced by the airports. The major risk factors for HTA were included in logistic regression models as confounding factors. Results - The prevalence of HTA was significantly higher in men (37.0%) than in women (30.5%). A significant relationship was evidenced between the risk of HTA and aircraft noise exposure at night for men, not for women. A 10 dB(A) increase in Lnight was associated with an ORa of 1.34 (95%CI: [1.00-1.97]) for men, and of 0.90 [0.66-1.22] for women. Conclusion - These ndings contribute to the overall evidence suggesting that aircraft noise exposure may increase the risk of HTA in men.Objectif - En 2009, une méta-analyse a mis en évidence une augmentation du risque d'hypertension artérielle (HTA) avec l'exposition au bruit des avions. Un des objectifs de l'étude Debats (Discussion sur les effets du bruit des aéronefs touchant la santé), réalisée en 2013, était de décrire la prévalence de l'HTA et de rechercher l'existence d'une association entre l'exposition au bruit des avions et le risque d'HTA chez les riverains des aéroports en France. Méthodes - La pression artérielle a été mesurée chez 1 244 riverains des aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle, Lyon-Saint-Exupéry et Toulouse-Blagnac. Des informations relatives aux facteurs de risque potentiels d'HTA ont été recueillies, soit via un questionnaire administré en face-à-face par un enquêteur, soit grâce à des mesures objectives réalisées par cet enquêteur. L'exposition au bruit des avions au domicile des participants a été estimée à partir de cartes de bruit produites par les aéroports. Les facteurs de risque potentiels de l'HTA ont été inclus dans des modèles de régression logistique comme facteurs de confusion. Résultats - La prévalence de l'HTA est significativement plus élevée chez les hommes (37,0%) que chez les femmes (30,5%). Une augmentation significative du risque d'HTA est observée chez les hommes (ORa=1,34, IC95%: [1,00-1,97]), mais pas chez les femmes (ORa=0,90 [0,66-1,22]) pour une augmentation de 10 dB(A) de l'exposition au bruit des avions pendant la nuit. Conclusion - Ces résultats confirment ceux de la plupart des études antérieures, qui suggèrent que l'exposition au bruit des avions pendant la nuit augmenterait le risque d'HTA chez les hommes

Association entre exposition au bruit des avions et mortalité par maladies de l'appareil circulatoire en France

Introduction : En France, peu d’études se sont intéressés aux effets du bruit des avions sur la santé, et en particulier sur la mortalité. L’objectif de l’étude écologique du programme de recherche DEBATS (Discussion sur les Effets du Bruit des Aéronefs Touchant la Santé) est d’étudier l’association entre le niveau d’exposition au bruit des avions et le risque de mortalité par maladies de l’appareil circulatoire. Méthodes : La zone d’étude comprend 161 communes riveraines de trois aéroports français : Paris-Charles-de-Gaulle, Toulouse-Blagnac et Lyon-Saint-Exupéry. L’exposition moyenne au bruit des avions de chaque commune a été estimée à partir des cartes de bruit produites par les aéroports. Les données de mortalité par maladies de l’appareil circulatoire (CIM-10 : I00-I99) proviennent du CépiDc de l’Inserm pour la période 2007-2010. Afin d’estimer le risque de mortalité par niveau d’exposition au bruit, un modèle de Poisson à effets aléatoires ajusté sur l’âge moyen de la population, le pourcentage de femmes, le niveau socio-économique, le niveau de pollution, la densité de population et la zone géographique de la commune a été utilisé. Résultats : La mortalité par maladies de l’appareil circulatoire augmente significativement avec le niveau d’exposition au bruit : RR = 1,23 pour une augmentation de 10 dB(A), IC95% = (1,10 – 1,38) ; RR (>=60 dB(A) vs <45 dB(A)) = 2,01, IC95% = (1,48 – 2,74). Discussion : L’exposition au bruit des avions est associée à la mortalité par maladies de l’appareil circulatoire. Les résultats nécessitent cependant d’être confirmé au niveau individuel par l’étude longitudinale de DEBATS qui est en cours

Does exposure to aircraft noise increase the mortality from cardiovascular disease in the population living in the vicinity of airports? Results of an ecological study in France

The impact of aircraft noise on health is of growing concern. We investigated the relationship between this exposure and mortality from cardiovascular disease, coronary heart disease, myocardial infarction, and stroke. We performed an ecological study on 161 communes (commune being the smallest administrative unit in France) close to the following three major French airports: Paris-Charles de Gaulle, Lyon Saint-Exupéry, and Toulouse-Blagnac. The mortality data were provided by the French Center on Medical Causes of Death for the period 2007-2010. Based on the data provided by the French Civil Aviation Authority, a weighted average exposure to aircraft noise (L den AEI) was computed at the commune level. A Poisson regression model with commune-specific random intercepts, adjusted for potential confounding factors including air pollution, was used to investigate the association between mortality rates and L den AEI. Positive associations were observed between L den AEI and mortality from cardiovascular disease [adjusted mortality rate ratio (MRR) per 10 dB(A) increase in L den AEI = 1.18; 95% confidence interval (CI): 1.11-1.25], coronary heart disease [MRR = 1.24 (1.12-1.36)], and myocardial infarction [MRR = 1.28 (1.11-1.46]. Stroke mortality was more weakly associated with L den AEI [MRR = 1.08 (0.97-1.21]. These significant associations were not attenuated after the adjustment for air pollution. The present ecological study supports the hypothesis of an association between aircraft noise exposure and mortality from cardiovascular disease, coronary heart disease, and myocardial infarction. However, the potential for ecological bias and the possibility that this association could be due to residual confounding cannot be excluded