Les entreprises françaises face à l'automobilité et à la mobilité électrique : enjeux, mécanismes de décision et perspectives d'évolution

National audienceDes véhicules électriques à l'autonomie accrue et au prix allégé sont désormais proposés par plusieurs constructeurs automobiles. Certains opérateurs de mobilité les ont intégrés déjà afin d'innover dans l'offre de services : cf. notamment le projet Autolib à Paris et divers équivalents dans d'autres villes. Cependant, au-delà des flottes de véhicules en libre-service, l'adoption d'une voiture électrique en tant que voiture particulière par un ménage ou par une entreprise reste problématique, car l'autonomie reste largement en-deçà de celle des voitures thermiques, et ce à un prix légèrement supérieur pour des parcours annuels moyens, selon les conditions économiques en vigueur en France en 2012. Les entreprises, dans leur dimension d'usagères de produits et services automobiles, peuvent constituer des cibles privilégiées, et ce pour plusieurs raisons. Si dans la mobilité des voyageurs, les motifs professionnels ne comptent que pour un dixième environ des déplacements et des parcours réalisés, en revanche les entreprises constituent un segment majeur pour l'achat des véhicules neufs : 42% des voitures achetées neuves sur le marché français en 2011. De plus, l'entreprise est par essence et par excellence le lieu de décisions économiques rationalisées, basées sur des outils de gestion : s'il existe des niches d'efficacité pour la voiture électrique, l'entreprise est bien placée pour les détecter et en tirer profit. Enfin, l'entreprise sait gérer le facteur temps mieux que les particuliers : elle sait choisir un investissement au prix initial supérieur du moment que l'usage anticipé s'annonce plus économique en retour. La communication traite des méthodes de gestion de la mobilité en entreprise, et rapporte une enquête de terrain réalisée auprès d'un échantillon de gestionnaires, afin de diagnostiquer la situation stratégique des entreprises face à la mobilité, et de pronostiquer le potentiel de la voiture électrique sur ce segment de marché. L'enquête tient une place essentielle, car il n'y a quasiment pas de littérature académique sur le sujet ; celui-ci fait l'objet d'une attention soutenue dans la presse professionnelle spécialisée, mais avec des argumentaires en général incomplets et parfois inexacts. De fait les pratiques professionnelles méritent certainement d'être revisitées, rationalisées et reconçues, ne serait-ce que pour les décliner en fonction de la nature d'activité et du territoire d'exercice. Après une introduction qui rappelle les conditions de pertinence du véhicule électrique face au véhicule thermique, la communication présente une analyse a priori de la gestion de la mobilité en entreprise. Puis elle décrit les principes et la méthode de l'enquête auprès des décideurs. Ensuite elle en synthétise les résultats, et finalement elle les " discute en prospective "

Fleet Management and the Adoption of Innovations by Corporate Car Fleets: Exploratory Approach

International audienceUnderstanding the processes that guide fleet management by corporations is key to assessing the role that corporations could play in the transition toward a more sustainable mobility system and to drawing operational policy conclusions accordingly. Building on the information collected through 44 interviews with decision makers from 22 large organizations in the Paris region yields a much deeper understanding of the fleet management processes of large organizations. It was found that the prospects for global optimization of the corporate car fleet—from the perspectives of both purchase behaviors and daily operations—depend on the solutions that corporations can find to tackle the complexity of the decision-making processes for car fleet acquisition (e.g., through implementing car policies) and the shortcomings of information on fleet use and fleet costs (e.g., through deploying monitoring and tracking technologies). To discuss the outlook for electric vehicles and carsharing services in corporate car fleets, the specific barriers to, as well as drivers of, their adoption are analyzed, revealing some of the best practices

Vers un système de mobilité durable : comprendre et exploiter le potentiel des flottes automobiles d'entreprises comme levier du changement

Pour relever les défis grandissants auxquels est confronté le système de mobilité en termes de durabilité, les autorités publiques françaises ont entrepris de soutenir l'innovation, notamment dans le domaine automobile. Les entreprises occupent une position particulière au sein du système de mobilité : leurs décisions influencent les comportements de mobilité bien au-delà des seuls déplacements professionnels. Chaque année en France, 4 véhicules légers sur 10 parmi les voitures particulières et véhicules utilitaires neufs mis sur le marché sont acquis par des entreprises. Pourtant, la mobilité professionnelle en général, et les flottes automobiles d'entreprise en particulier, demeurent des zones d'ombre de la connaissance du système de mobilité. L'objet de notre travail et sa contribution principale est de démontrer que, compte tenu de leurs effets sur l'ensemble du système de mobilité d'une part, de leur sensibilité aux politiques publiques d'autre part, les flottes automobiles d'entreprise constituent un objet pertinent tant pour la recherche que pour l'action publique. Notre investigation s'appuie sur des méthodes multiples : outre une synthèse de sources bibliographiques variées (journaux professionnels, archives légales, etc.), nous proposons des recoupements originaux entre, d'une part, des données quantitatives sur la composition et l'usage des flottes automobiles d'entreprise issues d'enquêtes de grande envergure et, d'autre part, les résultats qualitatifs d'une enquête exploratoire menée auprès de gestionnaires de flotte en région parisienne. Nous développons un ensemble de définitions et de cadres analytiques pour étudier les flottes automobiles d'entreprise, et notamment une typologie de véhicules basée sur les différents niveaux de « droits » accordés à l'utilisateur du véhicule d'entreprise. Nous montrons que les flottes automobiles d'entreprise totalisent 15% de l'ensemble des véhicules légers en France, 25% de leur kilométrage et 25% à 30% de leurs émissions de CO2.Par ailleurs, nous révélons le rôle essentiel que peuvent jouer les flottes automobiles d'entreprise pour amorcer des changements dans le parc automobile français. Nous montrons que les usages quotidiens des véhicules d'entreprise sont très divers, et dans certains cas compatibles avec les véhicules électriques. Enfin, nous mettons en évidence les effets tangibles des politiques fiscales sur la dynamique de diffusion des innovations au sein des flottes automobiles d'entreprise. Nous examinons les implications de ces résultats en termes de politiques publiques, en soulignant le besoin d'une plus grande intégration entre politiques industrielles, politiques de transport et politiques fiscales. Nous mettons en particulier en évidence le besoin d'une coordination accrue entre les politiques publiques menées à différentes échelles et d'un phasage approprié de ces politiques. Dans le contexte actuel, une plus grande transparence semble requise quant à la pérennité des mesures d' « amorçage » (par exemple, le bonus à l'achat) et au volontarisme des mesures de « soutien » (par exemple, les zones à basses émissions) qui pourraient être adoptées à moyen ou long termeThe mobility system in France faces increasing sustainability challenges. In response, French public authorities have endeavoured to foster innovation in the mobility system, with a particular focus on the automotive subsystem, where the challenges are most acute. Corporations have a special position in the mobility system: their decisions influence mobility behaviours well beyond corporate mobility patterns alone. Every year in France, 4 out of 10 new light-duty vehicles (including passenger cars and light commercial vehicles) are sold to corporations. Yet, corporate mobility in general, and corporate car fleets in particular, are still blind spots in the collective understanding of the mobility system. The main contribution of our work is to demonstrate that, given their effects on the larger mobility system, and given their sensitivity to public policies, corporate car fleets are a relevant object for research and a relevant matter for public policy discussion. Our research is a multi-method investigation, collecting information from a wide range of sources, including professional journals and legal archives, and cross-checking quantitative results on the composition and use patterns of corporate car fleets from large mobility surveys in France against qualitative insights gained from an exploratory survey of fleet managers in the Paris region. We develop a set of definitions and analytical frameworks for investigating corporate car fleets, including a typology of vehicles based on the various levels of ‘rights' granted to the employee over the vehicle. We show that corporate car fleets could account for 15% of the total light-duty vehicle fleet in France, 25% of its total mileage and 25% to 30% of its CO2 emissions. We also reveal the instrumental role that corporate car fleets can play in setting new trends for France's global vehicle stock. We highlight that the daily patterns of use of corporate vehicles are highly diverse, and partly compatible with electric vehicles. Finally, we show that tax policies have significant effects on the dynamics of the spread of innovations in corporate car fleets. We discuss the implications of these results for policy-making and stress the need for further integration between industrial policies, transport policies, and tax policies. We further emphasise the need for greater coordination between the various levels of government, and for adequate phasing of public policies. At present, more transparency is needed about how long current ‘initiating' policies (e.g. purchase bonus) will last, and how strong the ‘supporting' policies (e.g. low-emission zones) will be in the medium- to long-ter

Towards a sustainable mobility system : leveraging corporate car fleets to foster innovation

The mobility system in France faces increasing sustainability challenges. In response, French public authorities have endeavoured to foster innovation in the mobility system, with a particular focus on the automotive subsystem, where the challenges are most acute. Corporations have a special position in the mobility system: their decisions influence mobility behaviours well beyond corporate mobility patterns alone. Every year in France, 4 out of 10 new light-duty vehicles (including passenger cars and light commercial vehicles) are sold to corporations. Yet, corporate mobility in general, and corporate car fleets in particular, are still blind spots in the collective understanding of the mobility system. The main contribution of our work is to demonstrate that, given their effects on the larger mobility system, and given their sensitivity to public policies, corporate car fleets are a relevant object for research and a relevant matter for public policy discussion. Our research is a multi-method investigation, collecting information from a wide range of sources, including professional journals and legal archives, and cross-checking quantitative results on the composition and use patterns of corporate car fleets from large mobility surveys in France against qualitative insights gained from an exploratory survey of fleet managers in the Paris region. We develop a set of definitions and analytical frameworks for investigating corporate car fleets, including a typology of vehicles based on the various levels of ‘rights' granted to the employee over the vehicle. We show that corporate car fleets could account for 15% of the total light-duty vehicle fleet in France, 25% of its total mileage and 25% to 30% of its CO2 emissions. We also reveal the instrumental role that corporate car fleets can play in setting new trends for France's global vehicle stock. We highlight that the daily patterns of use of corporate vehicles are highly diverse, and partly compatible with electric vehicles. Finally, we show that tax policies have significant effects on the dynamics of the spread of innovations in corporate car fleets. We discuss the implications of these results for policy-making and stress the need for further integration between industrial policies, transport policies, and tax policies. We further emphasise the need for greater coordination between the various levels of government, and for adequate phasing of public policies. At present, more transparency is needed about how long current ‘initiating' policies (e.g. purchase bonus) will last, and how strong the ‘supporting' policies (e.g. low-emission zones) will be in the medium- to long-termPour relever les défis grandissants auxquels est confronté le système de mobilité en termes de durabilité, les autorités publiques françaises ont entrepris de soutenir l'innovation, notamment dans le domaine automobile. Les entreprises occupent une position particulière au sein du système de mobilité : leurs décisions influencent les comportements de mobilité bien au-delà des seuls déplacements professionnels. Chaque année en France, 4 véhicules légers sur 10 parmi les voitures particulières et véhicules utilitaires neufs mis sur le marché sont acquis par des entreprises. Pourtant, la mobilité professionnelle en général, et les flottes automobiles d'entreprise en particulier, demeurent des zones d'ombre de la connaissance du système de mobilité. L'objet de notre travail et sa contribution principale est de démontrer que, compte tenu de leurs effets sur l'ensemble du système de mobilité d'une part, de leur sensibilité aux politiques publiques d'autre part, les flottes automobiles d'entreprise constituent un objet pertinent tant pour la recherche que pour l'action publique. Notre investigation s'appuie sur des méthodes multiples : outre une synthèse de sources bibliographiques variées (journaux professionnels, archives légales, etc.), nous proposons des recoupements originaux entre, d'une part, des données quantitatives sur la composition et l'usage des flottes automobiles d'entreprise issues d'enquêtes de grande envergure et, d'autre part, les résultats qualitatifs d'une enquête exploratoire menée auprès de gestionnaires de flotte en région parisienne. Nous développons un ensemble de définitions et de cadres analytiques pour étudier les flottes automobiles d'entreprise, et notamment une typologie de véhicules basée sur les différents niveaux de « droits » accordés à l'utilisateur du véhicule d'entreprise. Nous montrons que les flottes automobiles d'entreprise totalisent 15% de l'ensemble des véhicules légers en France, 25% de leur kilométrage et 25% à 30% de leurs émissions de CO2.Par ailleurs, nous révélons le rôle essentiel que peuvent jouer les flottes automobiles d'entreprise pour amorcer des changements dans le parc automobile français. Nous montrons que les usages quotidiens des véhicules d'entreprise sont très divers, et dans certains cas compatibles avec les véhicules électriques. Enfin, nous mettons en évidence les effets tangibles des politiques fiscales sur la dynamique de diffusion des innovations au sein des flottes automobiles d'entreprise. Nous examinons les implications de ces résultats en termes de politiques publiques, en soulignant le besoin d'une plus grande intégration entre politiques industrielles, politiques de transport et politiques fiscales. Nous mettons en particulier en évidence le besoin d'une coordination accrue entre les politiques publiques menées à différentes échelles et d'un phasage approprié de ces politiques. Dans le contexte actuel, une plus grande transparence semble requise quant à la pérennité des mesures d' « amorçage » (par exemple, le bonus à l'achat) et au volontarisme des mesures de « soutien » (par exemple, les zones à basses émissions) qui pourraient être adoptées à moyen ou long term

More air ! Reduce CO2 emissions in road transport

http://www.michelinchallengebibendum.com/en/DISCOVERING-THE-SOLUTIONS/Challenge-Bibendum-Booklets/Challenge-Bibendum-Booklets#CO2International audienceno abstrac

The role of taxes in triggering change in corporate car fleets

International audienceCorporate car fleets account for 16% of all light-duty vehicles in France, and about 25% of their total CO2 emissions. They also account for 40% of new light-duty vehicle sales, and close to 50% of new battery-electric vehicle sales. Yet, the environmental performance of corporate vehicles differs widely between passenger cars and light commercial vehicles. The former are heavily taxed based on their CO2 emissions under both, the ‘malus’ scheme (environmental penalty upon initial registration) and the TVS scheme (annual circulation tax), whereas the latter are exempt from all CO2-based taxes. On the other hand, both passenger cars and light commercial vehicles in corporate car fleets are eligible to the ‘bonus’ scheme (environmental incentive upon initial registration), and to the registration tax rebates for alternative-fuel vehicles. This paper discusses the influence of tax policy on the CO2 emission levels of, and demand for alternative-fuel vehicles by, corporate car fleets in France. We present the main tax schemes that have a probable influence on the choices of corporations with regards to the CO2 emission levels and drivetrain technology of the vehicles they purchase and use (past and present terms and conditions: scope, tax base, etc.), based on a historical review of tax policies. Besides, we provide a preliminary assessment of the expected effectiveness of the various tax schemes listed, based on the magnitude of the costs (or benefits) they impose on corporations, using a TCO (total costs of ownership) approach. Finally, we discuss the similarities and differences in the terms and conditions of the schemes reviewed, and the relative strength of their incentive effects on corporate car fleets.Through unravelling the complexity of the tax policy framework, we highlight several challenges pertaining to the lack of legibility and/or consistency among tax schemes, and the existence of inertia, which hinder the effectiveness of tax policy in fostering the uptake of low-emission vehicles by corporate car fleets. We argue for an overhaul of the tax policy framework that applies to corporate car fleets, which would provide an opportunity to clarify the objectives of policy-makers with regards to the environmental impacts of fleets, and to design more efficient policies (tax or otherwise)

When on-street parking is part of the deal... How dedicated on-street parking for commercial services came about in Paris, and why innovation in urban mobility might depend on it

International audienceUntil the mid-1950s, stopping or parking a vehicle on the streets of Paris was considered detrimental to public order, and therefore prohibited [1; 2; 3]. Less than a decade later, cars had become an integral part of urban life, regulation had changed, and various users (residents, visitors, commuters, etc.) started competing for limited on-street parking [1; 4]. Residential parking, whether on- or off-street, has been the subject of much recent research, whereas the use of on-street parking by commercial activities has been understudied. This paper focuses on the public provision of dedicated on-street parking spaces for select commercial services (including public passenger transport, taxis, cash transport, goods delivery and, lately, car-sharing as well as electric vehicle charging), its historical raison d’être, and its more recent role in supporting mobility innovations. Based on an analysis of legal and administrative archives, we chronicle policy developments regarding the public provision of dedicated on-street parking to commercial services in Paris, and subsequently discuss the hypothesis of an underlying qualitative ‘hierarchy’ among the use purposes of this resource [3]. Then, using statistics from the City of Paris, we discuss past evolutions in the amount of dedicated on-street parking spaces provided to several categories of eligible services. Finally, based on an analysis of recent developments in car-sharing operations in the Greater Paris region, we discuss the role of on-street parking provision in supporting the development of car-sharing services

Mobilités électriques : enjeux et conditions de diffusion

International audienc

Compte-rendu des ateliers du Congrès ATEXPO 2012 - Atelier A1 Electromobilité

National audienceCongrès ATEXPO 2012, février 2012, Versailles, FranceAtelier A1 ElectromobilitéLe Laboratoire Ville, Mobilité, Transport (LVMT) a initié ses recherches sur la mobilité électrique en 2009, dans le cadre d'un partenariat avec Renault. Deux projets de recherche, l'un sur la sociologie des acteurs de la mobilité électrique, l'autre sur l'économie du véhicule électrique dans le transport urbain, ont nourri les doctorats respectifs de Mmes Shadi SADEGHIAN et Elisabeth WINDISCH, sous la direction de M. Fabien I.EURENT. Cette équipe a récemment exploré une approche complémentaire, macroéconomique, évaluant l'impact du véhicule électrique sur les finances publiques.L'atelier a réuni les présentations suivantes :- Shadi SADEGHIAN et Fabien LEURENT (LVMT, École des Ponts ParisTech, Université Paris-Est). Le système de la mobilité électrique : des projets d'acteurs au projet de territoire.- Elisabeth WINDISCH et Fabien LEURENT (LVMT, École des Ponts ParisTech, Université Paris-Est). L'acceptabilité potentielle des voitures électriques en France : quelle profitabilité financière pour l'usager privé ?- Fabien LEURENT et Elisabeth WINDISCH (LVMT, École des Ponts ParisTech, Université Paris-Est). Avantages et coûts du véhicule électrique pour les finances publiques : modèle d'évaluation intégrée et application au territoire françai