Seguridad física en aeropuertos internacionales de iberoamérica

En orden a lo establecido en el Anexo 17 – Seguridad de OACI, cada Estado signatario tendrá como objetivo primordial la seguridad de pasajeros, tripulaciones, personal en tierra y público en general en todos los asuntos relacionados con la salvaguardia contra actos de interferencia ilícita a la aviación civil. Simultáneamente, conforme al Anexo 9 Facilitación, cada Estado debería disponer en la medida de lo posible, que los controles y procedimientos de seguridad causen un mínimo de interferencia o demoras en las actividades de la aviación civil, siempre que no se comprometa la eficacia de esos controles y procedimientos. El objetivo del presente trabajo es presentar una discusión en relación a la complejidad de aplicación de los procedimientos y retos a los que se enfrentan los principales estados de la Región CAR SAM y otros países de referencia en pos de garantizar los niveles de seguridad física requeridos considerando además no superar los tiempos de facilitación. Los resultados obtenidos indican que si bien los Estados cumplen con los estándares mínimos de seguridad, el contexto social, económico, laboral y estratégico los obliga a fortalecer las medidas de control, las que pudieren optimizarse mediante la aplicación de acuerdos de cooperación.According to Annex 17 - Security, each signatory State must ensure that the safety of passengers, crews, ground personnel and general public is a primary consideration in the safeguarding action initiated against acts of unlawful interference affecting civil aviation. Simultaneously, pursuant to Annex 9 - Facilitation, each State should regulate that security controls and procedures slightly interference or delay civil aviation activities, as far as efficiency is not affected. The objective of this paper is to introduce a discussion related to the complexity that arises when procedures are applied, and the challenges faced by the main States that belong to the CAR SAM Region and other relevant States, in order to guarantee the required security levels without exceeding facilitation times. The results which have been obtained show that in spite of not complying with the minimum security standards, the States' social, economic, working and strategic context obliges them to strengthen the control measures which may be optimized by means of cooperation agreements.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

Reducción de la fase de ferrita en aceros inoxidables austeníticos mediante el control del contenido de equivalentes de Cr-Ni

AISI 316L austenitic stainless steels are very common in the industry. Large amounts of this material are discarded as a chisel and can subsequently be used as recycled material for casting. In marine environments (highly corrosive), this type of steel presents intragranular corrosion, specifically in one of its phases, in the ferrite, so it is preferred to keep it at the lowest possible proportion (<1%), but usually it is found around the 12% of it. If a casting is required to transport a pressurized fluid from AISI 316L steel, it should be performed according to considerations described in ASTM A351 Standard.  We find that CF3M steel is the most similar in terms of elemental chemical proportions of its components. Therefore, the Schaeffler and Schoefer diagrams were used to reduce the content of "equivalent ferrite" by at least 90%, making adjustments in the casting by modifying the Ni and Cr percentages.Los aceros inoxidables austeníticos AISI 316L son muy comunes en la industria. Grandes cantidades de este material se desechan como chatarra y pueden utilizarse posteriormente como material reciclado para la colada. En ambientes marinos (altamente corrosivos), este tipo de acero presenta corrosión intragranular, específicamente en una de sus fases, en la ferrita, por lo que se prefiere mantenerla en la menor proporción posible (<1%), pero normalmente se encuentra alrededor del 12%. Si se requiere que una pieza de fundición de acero AISI 316L transporte un fluido presurizado, debe realizarse de acuerdo con las consideraciones descritas en la norma ASTM A351. En este trabajo, se encontró que el acero CF3M tiene mayor solicitud en términos de proporciones químicas elementales de sus componentes. Por lo tanto, se utilizaron los diagramas de Schaeffler y Schoefer para reducir el contenido de "ferrita equivalente" en al menos el 90%, haciendo ajustes en la fundición modificando los porcentajes de Ni y Cr