A Critical Approach of Baumans Modernity Theory to the World Banks Education Development Cooperation

학위논문(박사)--서울대학교 대학원 :사범대학 협동과정 글로벌교육협력전공,2019. 8. 유성상.현대 사회는 전례 없는 규모와 속도로 변화하고 있다. 확실하고 안정적이라고 오랫동안 여겨지던 것들이 해체되어 가고 있으며 그 자리를 불확실성이 대신하여 채워가고 있다. 이제 예측 불가능한 사회 변화는 특정 사회에만 국한된 현상이 아니라, 전 세계적으로 일어나는, 피할 수 없는 현상이 되어가고 있다. 사회 내에서 일어나고 있는 많은 변화는 기존 근대성으로는 설명할 수 없을뿐더러, 인간의 사회적 조건과 환경을 이전과는 다르게 바꿔놓고 있다. 교육개발협력은 지난 반세기가 넘는 기간 동안 개발도상국의 교육 향상에 엄청난 돈과 노력을 쏟아 부어왔다. 그 결과, 가시적 성과에도 불구하고 교육개발협력 분야 안팎에서 여전히 많은 비판을 받아왔다. 본 연구는 교육개발협력을 둘러싼 비판을 살펴보고, 이를 근대성으로 재검토해보고자 한다. 광범위한 교육개발협력에 관한 비판을 모두 살피기에는 시간과 지면상 한계가 있으므로, 교육개발협력 분야에서 헤게모니적 위치를 차지하는 세계은행의 교육개발협력으로 연구범위를 좁혔다. 본 연구는 세계은행의 교육개발협력에 비판적 관점을 취하는 2차 자료를 연구 데이터로 삼았다. 데이터를 분석한 후, 분석 결과를 지그문트 바우만의 근대성 이론으로 재검토함으로써 급격하게 변하는 사회적 조건 속에서의 세계은행을 포함한 교육개발협력의 모습과 염두에 둬야 할 이슈에 대해 알아보고자 한다. 사회학자인 지그문트 바우만은 고체근대성과 액체근대성이라는 개념을 만들어 급격하게 변하는 인간의 사회적 조건 및 환경을 설명하였다. 고체근대에는 국민국가 시스템을 중심으로, 질서, 보편성, 일치에 가치를 두었다. 인간 이성에 대한 믿음을 바탕으로 사회의 모든 것을 계획하고, 통제할 수 있다고 보았다. 이러한 근대의 야망은 계속 진보할 수 있다는 믿음으로 이어졌다. 액체근대에는 고체근대의 탄탄한 토대와 고정되어 있던 것들이 액체처럼 풀어진다. 액체근대에 살아남기 위해서는 빨리 움직일 수 있어야 한다. 국민국가의 영향력은 줄어들고, 오직 개인만 남게 되어 개인이 선택과 결과를 포함한 모든 것들을 책임져야 하는 시대가 액체근대이다. 액체근대는 불확실성, 불안정성, 불안전성으로 대표될 수 있다. 세계은행의 교육개발협력에 관한 기존의 연구를 체계적으로 검토, 분석 및 종합하기 위해 본 연구는 연구 방법으로 질적 메타 분석을 사용하였다. 일정 기준을 통해 분석 데이터를 수집 및 추출하였으며, 데이터 분석 방법으로는 테마 분석 방법을 채택하였다. 세계은행의 교육개발협력에 비판적으로 접근한 2차 문헌들을 대상으로 테마 분석한 결과, 개발, 교육, 지식, 신자유주의, 그리고 빈곤/불평등이라는 5개의 테마가 도출되었다. 각 테마에 관한 비판 내용을 살펴보자면, 첫째, 세계은행은 개발을 좁게 정의하여 경제 성장으로만 보고 있을 뿐만 아니라, 은행이 말하는 개발은 이데올로기적 성격을 가지고 있다. 둘째, 교육에 있어서, 세계은행은 교육이 지닌 경제 도구적 가치에만 초점을 둔다. 특히 인적 자본론에 근거하여 교육을 경제 성장을 위한 수단이자, 투자로만 좁게 인식한다. 셋째, 지식 은행을 표방하며 세계은행은 방대한 양의 지식을 생산해왔으며 이러한 지식은 개발도상국을 대상으로 한 세계은행의 교육 정책 및 실천에 정당성을 부여해 왔다. 넷째, 세계은행이 개발도상국들에 부과한 교육 개혁 및 조치들은 신자유주의적 내용을 담고 있다. 신자유주의에 기반한 세계은행의 교육 개혁은 개발 도상국의 교육 시스템뿐만 아니라 사회 전체에도 악영향을 끼친 것으로 비판받아왔다. 마지막으로, 빈곤과 불평등의 경우, 빈곤 퇴치가 세계은행이 달성하고자 하는 두 가지 목표 중 하나임에도 불구하고, 세계은행의 교육 정책과 활동들이 빈곤 퇴치에 실질적 영향을 끼치지 못해 왔음을 지적받아왔다. 경제가 성장하면 빈곤이 자동으로 줄어들 것이라는 은행의 인식에 따라 추진된 친(親)성장적 정책은 오히려 불평등을 심화시켰다고 평가받는다. 바우만의 근대성 시각에서 보면, 개발, 교육, 그리고 지식에 관한 세계은행의 관점은 고체근대성을 토대로 하고 있는 반면, 신자유주의는 액체근대성과 밀접한 관계를 맺고 있다. 그리고 빈곤과 불평등에 관한 세계은행의 관점은 신자유주의적 가정에 의존하고 있다. 바우만의 근대성 이론을 다섯 테마에 적용한 결과, 세계은행의 교육개발협력은 고체근대에 기반한 개발, 교육, 그리고 지식을 이용하여 개발도상국들로 하여금 신자유주의를 받아들이도록 해왔고, 그 결과 빈곤과 불평등의 심화로 이어졌다고 볼 수 있다. 액체근대성의 맥락에서 보면, 세계은행의 신자유주의적 교육 정책 및 실천은 글로벌 엘리트, 자본 및 금융의 자유로운 이동에 도움을 주는 것으로 보인다. 액체근대의 액화는 교육개발협력의 모습을 어떻게 변화시킬 것인가? 첫째, 성장과 진보를 가정하는 기존 고체근대의 발전은 생존으로서의 발전으로 바뀔 것이다. 이러한 맥락에서 성장 중심의 기존 개발 패러다임이 평등 중심으로 옮겨져야 한다. 둘째, 고체근대에 독점적으로 권력을 행사하고, 자원을 동원했던 근대국가의 막강한 힘은 약화된다. 개인이 자신의 선택과 뒤따라오는 결과에 온전히 책임을 지도록 하는 이러한 환경에서 타인의 문제에 공적인 해결책을 모색하고 공적으로 대응하는 시민을 기르는 시민 교육에 대한 필요성이 더욱더 커진다. 셋째, 액체근대에 들어서면서, 교육과 지식의 관념 또한 변화한다. 기존 교사-학생의 관계와 교수 중심의 교육에서 공급자-의뢰인 관계와 개인화된 학습으로 바뀐다. 지식은 다른 소비재와 마찬가지로 쓰이고, 버려지고, 새로운 것으로 대체되며, 지식 간의 위계 구조는 사라진다. 교육과 지식의 관념이 완전히 바뀐 액체근대에는 제도적 교육을 넘어선 평생 학습이 더욱 요청된다.The contemporary society is changing at an unprecedented scale and pace. Things that have long been considered certain and stable are dismantling, and uncertainty is filling the place instead. Now unpredictable social change is becoming an unavoidable phenomenon that takes place all over the world, not just in a specific social setting. Many of the changes taking place in society, which cannot be explained by the existing modernity, are transforming human social conditions and environment differently than before. Education development cooperation has been pouring enormous amounts of money and effort into improving education in developing countries over the past half-century. As a result, despite its visible achievements, there have been many criticisms in and out of the field of education development cooperation. This study explores the criticisms surrounding education development cooperation and reexamines them with modernity. As there are limitations in time and space to explore all the criticisms of extensive education development cooperation, the scope of the research is narrowed to education development cooperation of the World Bank, which holds a hegemonic position in the field of education development cooperation. As research data, this study uses secondary sources that take a critical stance on the World Banks education development cooperation. Further, this study tries to find out the landscape and issues to be considered of education development cooperation including the World Bank under rapidly changing social conditions by reexamining the analytic results through Zygmunt Baumans theory of modernity. Zygmunt Bauman, a sociologist, explains the rapidly changing human social conditions and environments through the concept of solid modernity and liquid modernity. In the solid modern era, the nation-state system was centered, and order, universality, and uniformity were valued. It was widely believed that based on the strong trust in human reason, everything in society can be planned and controlled. This ambition of modernity led to the belief in continued progress. In liquid modern times, solid foundations and fixed things are dissolved like liquids. To survive in the liquid age, one must be able to move fast. It is in the liquid modern era that the influence of the nation-state is diminished, and only individuals are left to be responsible for everything, including their choices and accompanying consequences. Liquid modernity can be represented by uncertainty, instability, and insecurity. To systematically review, analyze, and synthesize the existing studies on the World Banks education development cooperation, this study uses qualitative meta-analysis as a research method. Data for analysis is collected and extracted based on specific criteria, and thematic analysis is adopted as a data analysis method. The thematic analysis of the secondary sources critically approaching the World Banks education development cooperation results in the five themes: development, education, knowledge, neoliberalism, and poverty/inequality. To examine the criticisms on each theme, first, the World Bank not only defines development narrowly as economic growth but the development that the Bank speaks of has an ideological character. Second, regarding education, the World Bank focuses only on the economic-instrumental value of education. To be specific, education is perceived merely as an investment for and a means of economic growth. Third, the World Bank which describes itself as knowledge bank has produced a vast amount of knowledge, and this knowledge has given legitimacy to the Banks education policies and practices in developing countries. Fourth, the education reforms and measures imposed by the World Bank on developing countries contain neoliberal contents. The World Banks education reforms based on neoliberalism have been criticized for having had an adverse impact on society as a whole as well as on the education systems in developing countries. Lastly, in the case of poverty and inequality, it has been criticized that the World Banks education policies and activities have not had a substantial impact on poverty eradication, even though poverty eradication is one of the two goals the World Bank aims to achieve. The pro-growth policy, pursued by the Banks perception that poverty will automatically decrease as a result of the economic growth, is considered to have intensified inequality. From Baumans point of view of modernity, the World Banks view of development, education, and knowledge is based on solid modernity, while neoliberalism is closely related to liquid modernity. And the Banks view of poverty and inequality relies on neoliberal assumptions. The result of applying Baumans modernity theory to the five themes implies that the World Banks education development cooperation has led developing countries to embrace neoliberalism by using development, education, and knowledge based on solid modern perceptions, thereby deepening poverty and inequality. In the context of liquid modernity, it can be seen that the World Banks neoliberal education policies and practices are conducive to the free movement of global elites, capitals, and finances. How will the liquefaction of liquid modernity change the landscape of education development cooperation? First, the development of existing solid modernity, which assumes growth and progress, will transform into development as survival. In this sense, the growth-centered development paradigm should be shifted to the equality-centered one. Second, the power of the modern nation-state, which once exclusively exercised its authority and mobilized its resources, is weakened. In this environment where individuals cannot help but be fully responsible for their own choices and the accompanying consequences, there is a growing need for education to raise citizens who can respond publicly to and seek collective solutions to the problems of others. Third, with the entry of liquid modernity, the notion of education and knowledge changes as well. The existing teacher-student relationship and teaching-oriented education shift to supplier-client relationship and personalized learning. Knowledge is used, abandoned, and replaced by new ones like a consumer product, and the hierarchy of knowledge disappears. In todays liquid age when the concept of education and knowledge have completely changed, the need for lifelong learning beyond institutionalized education is further demanded.Chapter I. INTRODUCTION １ 1.1 Background １ 1.2 Necessity and purpose of the study ２ 1.3 Research questions and design ４ 1.4 Scope and terminology ６ 1.5 Organization of the study ８ Chapter II. LITERATURE REVIEW １０ 2.1 Education development cooperation １０ 2.1.1 Theories of education development cooperation １０ 2.1.1.1 Liberal capitalist paradigm １１ 2.1.1.2 Marxist paradigm １３ 2.1.1.3 Postcolonialism １４ 2.1.1.4 Liberal egalitarianism １５ 2.1.1.5 Radical humanism １６ 2.1.2 Practices in education development cooperation １８ 2.1.2.1 Before the 1950s １８ 2.1.2.2 During the 1950s and 1960s １９ 2.1.2.3 During the 1970s and 1980s ２１ 2.1.2.4 During the 1990s and 2000s ２２ 2.2 Education development cooperation and modernity ２５ Chapter III. THEORETICAL FRAMEWORK ３７ 3.1 Baumans view on modernity ３９ 3.1.1 Quest for order ４０ 3.1.2 A gardening nation-state ４１ 3.1.3 Conquest of space ４４ 3.1.4 Intellectual legislators ４６ 3.2 Liquid modernity ４９ 3.2.1 Liquidity ５０ 3.2.2 Emancipation ５４ 3.2.3 Individuality ５７ 3.2.4 Time/Space ６０ 3.2.5 Work ６３ 3.2.6 Community ６６ 3.3 Human conditions in solid and liquid modernity ７０ Chapter IV. METHODOLOGY ７５ 4.1 Meta-analysis ７５ 4.2 Data collection ７９ 4.2.1 Search of the literature database ７９ 4.2.2 Criteria for selection ７９ 4.3 Data analysis ８３ Chapter V. FINDINGS ８８ 5.1 The World Bank in education development cooperation ８８ 5.2 Overview of the data set １０１ 5.3 The five themes １０４ 5.3.1 Development １０４ 5.3.2 Education １０９ 5.3.3 Knowledge １１３ 5.3.4 Neoliberalism １２０ 5.3.5 Poverty and inequality １２６ Chapter VI. DISCUSSION １３３ 6.1 Application of Baumans modernity theory to the World Banks education development cooperation １３３ 6.1.1 The five themes from Baumans perspective on modernity １３４ 6.1.2 The meaning of mixed modernity of the World Banks education development cooperation １４２ 6.2 Education development cooperation in liquid modernity １４４ 6.2.1 Development as survival １４５ 6.2.2 The weakened modern state and the individual as the citizens worst enemy １４９ 6.2.3 Change in perceptions of education and knowledge １５３ CHAPTER VII. CONCLUSION １５８ 7.1 Summary １５８ 7.2 Contributions of this study １６１ 7.3 Limitations of this study １６３ REFERENCE １６４ 국문초록 １８５Docto

전과정 분석을 통한 새로운 경량 자동차 온실가스 규제에 대한 평가 : 한국의 사례 연구

학위논문(박사)--서울대학교 대학원 :공과대학 기계항공공학부,2020. 2. 송한호.전세계적으로 지구 온난화 문제를 야기하는 온실가스 배출을 줄이기 위한 다양한 규제가 시행되고 있다. 그 중에서도 도로 수송 분야에서는 연비 규제나 온실가스 규제를 통해 온실가스 배출량을 감축시키고자 한다. 이러한 규제의 특징은 전기 주행 모드의 자동차에 대해 배기구에서 발생하는 온실가스 배출량을 0으로 산정하며, 이에 더불어 추가적인 인센티브를 부여한다는 점이다. 그런데 전기자동차가 차량 주행 시 온실가스를 배출하지 않지만, 차량 주행을 위해 필요한 전기를 얻기 위한 과정에서 온실가스가 발생한다. 그리고 이러한 상류 과정의 온실가스를 무시한 채 전기 주행 모드의 온실가스 배출량을 0으로 산정하는 것에 대해 여러 논의가 이루어지고 있다. 특히 최근 들어 이러한 논의는 더욱 구체화되고 있다. 특히 일본의 새로운 연비 규제에서 연료 생산 단계의 효율을 이용하여 보정한 자동차 연비를 사용할 것이라고 발표하였다. 이에 따라 우리나라에서도 연비 규제와 온실가스 규제에 전과정 분석 결과를 적용하는 것에 대해 그 영향을 예측하고 평가할 필요가 있다. 이처럼 연료의 생산 과정, 특히 전기의 상류 과정에 대한 고려의 필요성이 이슈화되는 것에는 크게 두 가지 이유가 있다. 첫 째는 미래에 전기자동차의 수요가 증가함에 따라 전기의 수요가 증가할 것이기 때문이다. 둘 째는 전기 생산 과정의 온실가스 배출량은 발전원의 종류에 따라 달라지기 때문이다. 이러한 상황에서 전과정 분석은 다양한 연료와 자동차의 친환경성을 정량적으로 평가하기 위한 도구로 사용될 수 있다. Well-to-wheel (WTW) 분석은 자동차 연료의 생애 전과정 분석을 의미하며, 원유 산지(Well)부터 자동차 주행 과정 (Wheel)에 이르기까지 전체 과정을 나타낸다. 전기차의 전과정에는 자동차 주행 과정과 발전 과정, 그리고 발전 원료의 생산 과정이 포함되어 있으며, 공정한 비교를 위하여 내연기관 자동차도 전기차와 마찬가지로 휘발유, 디젤 등의 연료 생산에 관한 모든 과정이 포함된다. 본 연구에서는 자동차 연료의 전과정 온실가스 배출량 값을 바탕으로 규제하는 전과정 온실가스 규제를 제시하고, 새로운 규제가 자동차 시장과 이해관계자들에게 미치는 영향에 대하여 평가하였다. 또한 자동차 전과정 온실가스 규제를 통해 국가의 에너지 정책이 자동차 정책과 연계될 수 있음을 보였다. 본 연구의 연구 순서는 다음과 같다. 먼저 우리나라의 자동차 연료에 대한 전과정 분석을 수행하고, 미래의 전과정 온실가스 배출량을 예측하였다. 다음으로 전과정 규제의 온실가스 배출량 규제치와 범칙금을 설정하고, 행위자 기반 모형을 바탕으로 정부와 소비자, 자동차 제작사 간의 상호 영향을 예측할 수 있는 모델을 설계하였다. 이를 통해서 얻은 자동차 시장 예측 모델을 이용하여 자동차 제작사가 제품의 가격을 어떻게 설정할 것인지 소비자는 어떠한 제품을 구매할 것인지를 예측할 수 있다. 마지막으로 전과정 분석 결과와 자동차 시장 예측 모델에 전과정 온실가스 규제를 적용하여 나타나는 사회적 현상에 대해 분석하였다. 본 연구의 분석 범위는 2030년의 준중형차 시장을 가정하였다. 이에 따라 2030년의 연간 준중형 자동차 판매량은 50만 대로 추산하였다. 준중형차 시장의 주 소비자는 가격에 민감하며, 준중형차는 전기 자동차의 기술을 적용하기 용이한 특징이 있다. 또한 본 분석의 자동차 시장에는 휘발유 내연기관 자동차, 휘발유 하이브리드 자동차, 휘발유 플러그인 자동차와 주행가능거리 200 마일의 전기자동차만 있다고 가정하였다. 자동차 온실가스 전과정 분석은 원료 추출 단계부터 자동차에 주유 또는 충전하기까지의 과정을 의미하는 Well-to-Tank (WTT) 과정과 자동차 주행 과정을 의미하는 Tank-to-Wheel(TTW) 과정으로 나뉜다. 분석을 위해 미국 아르곤 국가 연구소의 전과정 분석 프로그램을 이용하였으며, 한국의 실정에 맞도록 입력데이터와 연료 생산 경로를 모두 수정하여, 한국에서 사용하는 연료에 대한 전과정 분석 결과를 얻었다. 2030년의 전과정 분석 결과를 얻기 위해 가장 중요한 요소는 미래의 연비와 발전 믹스이다. 여러 기관의 미래 예측 결과에 따르면 내연기관 자동차의 연비 향상율은 전기 자동차의 전비 향상율보다 높을 것으로 예상하고 있다. 또한 우리 나라의 2030년 전력 수급계획은 원자력 발전량의 감축과 신재생 에너지 발전량의 증축이 핵심 목표이다. 2030년의 전과정 분석 결과는 다음과 같다. 휘발유 자동차, 하이브리드 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차, 전기자동차에 대해 먼저 자동차 주행 과정에서 배출되는 온실가스는 각각 138.7, 94.6, 13.2, 0 g-CO2-eq./km 순으로 나타난다. 전과정 온실가스 배출량은 4가지 자동차에 대해 160.9, 109.9, 89.3, 85.0 g-CO2-eq./km 순으로 계산되었다. 휘발유 자동차와 전기 자동차의 주행과정의 온실가스 배출량 차이는 138.7 g-CO2-eq./km이지만, 전과정 온실가스 배출량 차이는 75.9 g-CO2-eq./km 이며, 두 차종 사이의 간극이 좁혀지는 것을 확인할 수 있다. 또한 온실가스 배출량을 전과정적으로 계산하였을 때, 하이브리드 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차의 온실가스 배출량 차이가 크게 감소하였다. 다음으로 행위자 기반 모형을 이용하여 2030년의 자동차 시장을 예측하는 모델을 설계하였다. 행위자 기반 모형은 사회경제적 환경 속에서 서로 영향을 주고 받는 행위자들의 의사 결정을 예측하는 것에 사용되는 분석 기법이다. 본 연구에서는 자동차 시장에 연관된 행위자로 정부와 소비자, 자동차 제작사를 선정하였다. 먼저 우리나라의 자동차 온실가스 규제를 살펴보면 2020년의 규제치까지 발표되었으며, 2030년에 대해서는 발표된 바 없다. 따라서 동일 선상의 비교를 위하여 다음과 같은 가정을 통해 정부의 2030년 온실가스 규제의 규제치와 범칙금 요율을 결정하였다. 기존의 규제 방법에 따른 온실가스 규제의 규제치는 62.2 g/km이며, 전과정 온실가스 규제의 규제치는 109.2 g/km이다. 온실가스 규제치를 달성하지 못할 경우에 대한 범칙금 요율은 현행 법의 2022년 이후 시행안을 참고하여 1 g/km 초과 시 5 만원으로 설정하였다. 소비자와 자동차 제작사는 각각 자동차 구매에 따른 효용과 자동차 판매에 의한 순이익을 높이기 위한 의사결정을 한다. 소비자는 자동차의 가격과 연비, 주유비, 충전시간, 총주행거리 등을 고려하여 효용을 판단하며 제품의 효용이 높을수록 구매 확률이 높아진다. 4가지 자동차에 대한 소비자의 구매 확률은 자동차의 판매율과 같다고 가정하였다. 자동차 제작사의 판매 순이익은 판매가와 생산 단가, 규제 비용, 연구 및 생산 시설 비용에 따라 결정된다. 이 중에서 자동차의 판매가를 결정할 때에는 가격이 올라갈수록 판매 이익이 증가하지만 소비자의 이탈이 일어나 판매율이 감소할 수 있다. 소비자와 자동차 제작사 간의 상호 영향에 따라 최적의 제품 가격과 이에 따른 자동차 시장의 점유율을 계산하는 모델을 작성하였다. 이를 통해 얻은 2030년 준중형 자동차 판매 비율은 기존의 온실가스 규제가 적용된다고 가정하였을 때, 내연기관 27.7%, 하이브리드 29.3%, 플러그인 하이브리드 10.4%, 전기차 32.6%이다. 마지막으로 온실가스 규제에 전과정 배출량을 적용하여 시중의 자동차에 대한 규제를 시행할 때 나타나게 될 영향에 대해 분석하였다. 연료 생산 단계의 온실가스 배출량에 의한 영향을 효과적으로 관찰하기 위하여 해당 영향이 두드러지게 나타나는 전기 발전 과정에 대해 집중하여 살펴보았다. 발전 원료의 생산 과정과 발전, 송배전 효율을 모두 포함한 전기의 전과정 온실가스 배출량은 2030년의 전력 수급계획을 기준으로 562 g/kWh이다. 전기의 전과정 온실가스 배출량이 0부터 1068 g/kWh까지 변화할 때, 차종에 따른 온실가스 배출량과 이로 인한 자동차 시장의 제품 가격과 판매율, 소비자의 총 소유 비용, 정부의 총 수입이 어떻게 달라지는지 평가하였다. 주행 과정에서 주로 전기를 사용하는 플러그인 하이브리드 자동차와 전기 자동차는 발전단의 전과정 온실가스 배출량 변화에 큰 영향을 받게 된다. 전기의 전과정 온실가스 배출량이 700 g/kWh에 이르면 전기차의 전과정 온실가스 배출량은 하이브리드 자동차와 비슷해진다. 또한 석탄 100%의 전력 믹스에서 전기차의 온실가스 배출량은 휘발유 자동차의 전과정 온실가스 배출량과 같다. 기존의 온실가스 규제에서 자동차 주행 단계의 온실가스 배출량에 대해서만 평가하였을 때에는 발전 믹스가 달라지더라도 자동차에서 배출되는 온실가스에는 전혀 영향이 없다. 이러한 차이는 자동차의 제품 가격에 영향을 미치게 된다. 자동차 제품 가격에는 규제 비용이 포함되어 있기 때문에, 온실가스 배출량이 높을수록 범칙금으로 인해 가격이 높아지며, 온실가스 배출량이 낮을수록 탄소 배출권 거래제에 따른 보상으로 제품 가격이 낮아진다. 이는 전과정 온실가스 규제에서 발전 믹스의 변화에 따라 전기차의 가격이 달라질 수 있음을 의미한다. 발전단의 온실가스 배출량이 작을수록 전기차의 가격이 더 낮아져, 시장 점유율이 높아질 것이며, 발전단의 온실가스 배출량이 커지면 전기차의 가격이 상승하면서 시장 점유율이 낮아지게 된다. 즉, 전과정 온실가스 규제에서는 연료의 생산 과정의 온실가스 배출량 변화가 자동차 시장의 점유율에 영향을 미치는 것을 의미한다. 새로운 전과정 온실가스 규제에서 준중형 자동차 시장의 판매 비율은 내연기관 25.4~37.2%, 하이브리드 자동차 28.3~41.5%, 플러그인 하이브리드 자동차 11.1~5.8%, 전기차 35.2~15.5%로 나타났다. 각 판매율의 범위는 전기의 전과정 배출량이 0 g/kWh일 때부터 1068 g/kWh일 때까지를 의미한다. 이러한 자동차 시장의 변화가 소비자와 정부, 온실가스 배출량에 미치는 영향을 분석하여 새로운 규제가 미치게 될 영향에 대해 평가하였다. 소비자의 총 소유 비용은 자동차 구입 가격과 소유 기간동안의 주유비, 유지비용, 보험 등을 포함하는 값이다. 2030년에 자동차를 구매한 소비자 1명의 총 소유비용은 기존의 온실가스 규제에서 평균 4750만 원이며, 전과정 온실가스 규제에서는 4550~4800 만 원으로 나타났다. 자동차 판매에 따른 정부의 순 수입은 유류세 세입과 온실가스 범칙금으로 인한 세입의 합에 전기차 충전시설 건설에 따른 제한 비용으로 나타내었다. 2030년에 자동차 50만 대를 판매했을 때, 1년 간 정부의 총 수입은 기존의 온실가스 규제에서 평균 1조 6000억 원이며, 전과정 온실가스 규제에서는 1조 3700억~3조 3700억 원으로 나타났다. 자동차의 온실가스 배출량은 평균 전과정 온실가스 배출량으로 나타내었다. 이는 2030년에 판매된 자동차가 주행 과정에서 배출하는 온실가스 외에도 생산, 발전, 수입, 수송 단계에서 배출하는 모든 온실가스 배출량을 합산함으로써 국가 전체의 온실가스 감축 목표에 얼마나 영향을 미치는지에 대한 지표로써 활용할 수 있다. 기존의 온실가스 규제에서 42.8% 점유율을 차지하는 플러그인 자동차와 전기자동차의 온실가스 배출량이 발전 믹스의 변화에 따라 달라지기 때문에, 평균 온실가스 배출량 또한 78.2~145.6 g-CO2-eq./km로 변화한다. 그런데 전과정 온실가스 규제에서는 플러그인 차와 전기차의 온실가스 배출량 변화와 더불어, 자동차의 점유율이 함께 변하기 때문에 평균 온실가스 배출량은 73.7~139.6 g-CO2-eq./km로 변화하게 된다. 이를 통해 전과정 온실가스 규제에서 발전단의 온실가스 배출량이 감소하면 전기차의 점유율이 증가하여 온실가스 감축 효과를 증폭시키며, 발전단의 온실가스 배출량이 증가하면 전기차의 점유율이 줄어들면서 온실가스 배출량이 증가하는 것을 상쇄시키는 효과가 나타나는 것을 확인하였다. 이는 자동차 연료의 생산 과정에서의 온실가스 배출량이 달라짐에 따라 자동차 시장이 유동적으로 반응하는 전과정 온실가스 규제의 장점을 드러낸다.Various regulations are in place around the world to reduce greenhouse gas emissions that cause global warming problems. In the road transportation sector, greenhouse gas emissions are to be reduced through fuel economy standard or greenhouse gas standard. The characteristic of this regulation is that the emission of greenhouse gas emissions from the exhaust port is zero for vehicles in electric driving mode, and additional incentives are provided. However, the electric vehicle does not emit GHG while driving the vehicle, but greenhouse gas is generated in the process of obtaining electricity required for driving the vehicle. Besides, various discussions have been made on estimating GHG emissions in the electric driving mode as 0, ignoring the upstream greenhouse gases. Especially in recent years such discussions have become more specific. In particular, Japan's new fuel economy standards announced that it would use vehicle fuel economy corrected using the Well-to-Tank efficiency of the fuel production stage. Accordingly, in Korea, it is necessary to predict and evaluate the effects of applying life cycle analysis results on fuel economy regulation and greenhouse gas regulation. There are two main reasons why the consideration of the fuel production process, especially upstream of electricity, is needed. First, the demand for electricity will increase as demand for electric vehicles increases in the future. Second, greenhouse gas emissions during the electricity production process are depending on the type of power generation. In this situation, life cycle analysis can be used as a tool to quantitatively evaluate the environmental friendliness of various fuels and vehicles. Well-to-wheel (WTW) analysis refers to the life cycle analysis of automotive fuels and represents the life cycle process, from oil production to the vehicle operation. The life cycle process of the electric vehicle includes the vehicle driving process, the power generation process, and the production process of power generation raw materials. For the sake of a fair comparison, the internal combustion engine car includes all related fuel production processes such as gasoline and diesel, just like electric vehicles. In this study, I proposed the life-cycle GHG regulation regulated based on the life-cycle GHG emission value of automobile fuel and evaluated the effect of the new GHG standards on the vehicle market and stakeholders. It also showed that the national energy policy could be linked to the automobile policy through Well-to-wheel standards. The research order of this study is as follows. First, a life cycle analysis of automobile fuels in Korea was performed, and future life cycle greenhouse gas emissions were predicted. Next, the GHG emission regulations and penalties for life cycle regulation were established, and a model was designed to predict the mutual influence between the government, consumers, and automobile manufacturers based on the actor-based model. Using this model, the vehicle market prediction model can be used to predict how a car manufacturer will set a price for a product and what product a consumer will buy. Third, I analyzed the social phenomena that apply life cycle GHG regulations to the life cycle analysis results and automobile market prediction model. The automotive GHG life cycle analysis is divided into the well-to-tank (WTT) process, which means the process from raw material extraction to refueling or filling the car, and the tank-to-wheel (TTW) process, which means the car driving process. For gasoline cars, hybrid cars, plug-in hybrid cars, and electric cars, the GHGs emitted during the TTW process are 138.7, 94.6, 13.2, and 0 g-CO2-eq./km, respectively. The WTW GHG emissions were calculated for four vehicles in the order of 160.9, 109.9, 89.3, 85.0 g-CO2-eq./km. The difference in TTW GHG emissions between gasoline vehicle and electric vehicle is 138.7 g-CO2-eq./km, but the difference in WTW GHG emissions is 75.9 g-CO2-eq./km. Next, I used an agent-based model to design a model that predicts the automotive market for 2030. An agent-based model is an analytical technique used to predict decision-making of actors that influence and influence each other in socio-economic environments. In this study, the government, consumers, and automobile manufacturers were selected as agents involved in the vehicle market. The goal of the GHG emission regulation is set by comprehensively considering the national GHG reduction target, the potential reduction in the transport sector, and the manufacturers' interests. The GHG standard in Korea has announced its targets by 2020, and no future targets have been announced. Therefore, the average TTW and WTW emissions are inferred from the goal of alternative vehicle supply in Korea in 2030. The target value of original GHG standards is 62.2 g / km, and the target value of proposed GHG standards is 109.2 g / km. Penalty rates for failure to achieve GHG regulations were set at 50,000 won when exceeding 1 g/km. Consumers and manufacturers make decisions to increase the utility of car purchases and the net profit from car sales, respectively. Consumers determine their utility in consideration of the price, fuel economy, fueling cost, charging time, and total driving distance of their vehicles. The automaker's net profit is determined by retail prices, production costs, regulatory costs, and research and production facility costs. The vehicle market prediction model was designed to calculate the optimal product price and the market share according to the mutual influence between consumers and manufacturers. Third, I analyzed the impact that would occur when implementing GHG standards on the vehicle market by applying WTW emissions to GHG regulation. In order to effectively observe the effects of greenhouse gas emissions during the fuel production phase, I have focused on the electricity generation process in which the impact is prominent. Assessing how life-cycle greenhouse gas emissions vary from zero to 1068 g/kWh, resulting in changes in greenhouse gas emissions by vehicle type, resulting in product prices and sales rates in the automotive market, total cost of ownership for consumers, and gross government revenues. As a result, the vehicle market applying the WTW standards has the following characteristics. First, the vehicle market is directly affected by the upstream emissions of the fuel. The original standard regulates the vehicle's Tank-to-Wheel GHG emissions, and the proposed standard regulates the vehicle's Well-to-Wheel GHG emissions. Thus, when the GHG emissions of the electricity production process change, the proposed standard is affected, but the original standard is not. In this study, the regulation cost is determined by the difference between the vehicle's GHG emissions and the GHG target value. The regulation cost is included in the vehicle retail price, which means that the price of the vehicle may change in the proposed standard. As a result, changes in market share due to changes in upstream emissions helped to reduce or offset the increase in total GHG emissions. Sales of PHEV and BEV declined as upstream GHG increased, while sales of PHEV and BEV increased as upstream GHG decreased. In this study, the vehicle market responded flexibly to changes in upstream emission under proposed standards. Second, when the generation mix is the same as Korea's development plan for 2030, the total GHG emissions of the proposed standard will be greater than that of the original standard. This is because the gap between ICEV and BEV is reduced when regulating WTW emissions of vehicles rather than regulating TTW emissions. As a result, sales volume of ICEV and HEV increased, and the sales volume of PHEV and BEV decreased in the proposed standard. In this study, four scenarios are proposed to solve the problem of increasing greenhouse gas emissions under the proposed standard. The four methods are to increase the penalty rate, improve engine efficiency, improve the ratio of PHEV and BEV, and reduce battery price. Besides, this study evaluated the impacts of consumers and governments on four scenarios. The impact of each agent on GHG standards is expressed in terms of TCO and GOV income. The results of this study have the limitation that the total GHG emissions under the WTW standard are higher than those under the TTW standard at the power generation mix level in Korea in 2030. This result arises the concern that the WTW standard are less effective than the TTW standard to reduce the GHG emissions. To solve this concern, this study suggests the development of vehicle technology, reduction of battery price, and increase of penalty rate. However, there are two problems: 1. Difficulty of direct intervention through the policy, 2. GHG reduction effect is greater in TTW regulation with the new technology. Therefore, there is a need to make meaningful suggestions for the phenomenon that seems to increase GHG emission due to the proposed standard. I suggested the two power generation mixes that represent important features.Chapter 1. Introduction 1 1.1. Research background 1 1.2. Research objectives 11 1.3. Research scope 15 Chapter 2. Well-to-Wheel analysis 16 2.1. Introduction 16 2.2. Previous researches 16 2.3. Well-to-Wheel processes approach and methodology 18 2.4. Well-to-Wheel analysis of automotive fuels in Korea 21 2.4.1. Petroleum-based fuel 21 2.4.2. Natural gas 22 2.4.3. Electricity 24 2.4.4. Hydrogen 28 2.5. WTW GHG emissions results in 2017 33 2.6. Future prediction 36 Chapter 3. Agent-based analysis 41 3.1. Introduction 41 3.2. Previous researches 43 3.3. Methodology – Key parameters and assumptions 45 3.3.1. Policymaker – Manage the nationwide greenhouse gas emission standard 45 3.3.2. Manufacturer - Decision of vehicle fuel economy and price to maximize profit 47 3.3.3. Consumer – Select the vehicle with the highest utility 49 3.4. Responses of the agents to the GHG emission standard - Mathematical approach 55 3.4.1. Nash equilibrium 55 3.4.2. Mathematical approach (1) – Excluding the fixed cost 56 3.4.3. Mathematical approach (2) – Including the fixed cost 61 3.5. Model validation and sensitivity analysis 65 Chapter 4. Results and Discussion 71 4.1. Evaluation of WTW GHG standards using the WTW results and market prediction model 71 4.1.1. How to read the results graphs 71 4.1.2. Definition of six results parameters - No standard case 73 4.2. Comparison of the effect of original standard (TTW standard) and proposed standard (WTW standard) 80 4.3. How to reduce the total GHG emissions in 2030, with proposed standards 88 Chapter 5. Conclusion 93 Bibliography 97 국문 초록 104Docto

Understanding Student Experiences of Participating in the Dongseo University CAMPUS Asia Program: Living Together and Learning the Common Curriculum Together

본 논문은 한중일 캠퍼스 아시아 시범사업에 참여하는 10개 프로그램 중 이동식 국제공동캠퍼스라는 독창적인 국제학생이동 프로그램을 운영하고 있는 동서대-광동외어외무대-리츠메이칸대 사업단의 사례를 살펴보았다. 이러한 동서대 사업단 프로그램을 글로벌 생활-학습 연계형 프로그램(글로벌 LLP)으로 유형화하고, 동서대 참여 한국학생들이 글로벌 LLP의 공동생활과 공동교육과정 참여를 통해 어떠한 학습경험을 하는지를 고찰하는 것이 본 연구의 목적이다. 이를 위해 캠퍼스 아시아 사업에 참여한 10명의 동서대 학생에 대한 심층면접을 포함한 질적 연구방법을 사용하였다. 연구결과, 동서대 학생들은 한중일 3국에서 중국, 일본학생들과의 공동생활을 통해 글로벌 우정을 키우고, 갈등 중재자 역할을 담당하고, 갈등 속에서 다름을 인정, 배려하면서 성장하는 경험을 하는 것으로 나타났다. 또한 동서대 학생들은 한중일 3국을 순환하는 공동캠퍼스 및 공동교육과정을 통해 3개 국어를 능숙히 활용하고, 동아시아 역사를 다양한 관점에서 바라보는 입체적 사고를 키우며, 한중일 공동체 의식을 형성해가는 학습을 경험하고 있는 것을 알 수 있었다. 이러한 동서대 학생들의 경험을 접촉이론을 통해 설명하고, 동서대 사업단, 캠퍼스 아시아 프로그램, 한국의 국제고등교육분야에서의 역할 등에 대한 시사점을 제시하였다. This study researched one of the 10 consortia from the CAMPUS Asia(CA) project, the Dongseo University(Korea)- Guangdong University of Foreign Studies(China)- Ritsumeikan University(Japan) consortium. This consortium introduced the innovative international mobility campus among three countries. Categorizing this Dongseo University program as an example of the global living-learning program(LLP), the purpose of this study is to explore what Korean students from Dongseo University participating in the CA program learn from living together and learning together the common curriculum with Chinese and Japanese students. Qualitative methodology was used, including in-depth interviews with 10 Dongseo University participating students. Findings showed that these Korean students developed global friendship, played the role of mediator for conflict, and grew to accept and consider differences amid conflict from living together with Chinese and Japanese students in the same consortium. Findings also showed that Dongseo University students learned to utilize three Asian languages fluently, develop multi-dimensional perspectives toward history among three East Asian countries, and form the East Asian community perception from studying on the international mobility campus and learning the common curriculum. Applying contact theory to explain aforementioned participants experiences, implications for the Dongseo University consortium, CA project, and the role of Korea in international higher education were suggested

Comparison of the Educational Discourses in National Development between Oh Cheon-Seok and Chung Beom-Mo: A Review of Korean Education Development Theories

본 연구의 목적은 국가발전에 있어 교육의 역할과 기능은 어떠해야 하는지에 관한 오천석과 정범모의 학문적 논의를 비교, 검토함으로써 해방 이후부터 1990년대까지 한국의 교육발전론이 지닌 특징을 살펴보고, 이를 비판적으로 성찰하는 데에 있다. 교육발전론은 교육을 발전과 국가발전이라는 개념과 관련지어 교육의 특성을 밝히고자 하는 연구주제의 하나로서, 본 연구에서는 두 교육연구자의 교육발전 논의를 비교하기 위하여 교육의 개념, 교육의 목적/목표, 국가발전에 대한 관점, 그리고 경제성장을 위한 교육의 기능을 본 연구의 논의틀로 제시하였다. 이 두 교육연구자의 교육발전에 관한 논의를 비교, 분석한 결과, 비록 오천석과 정범모는 다른 시기에 활동하였고, 다른 국가적 과제를 떠안았음에도 불구하고 오천석부터 시작하여 정범모로 이어지는 근대 한국 교육의 발전은 국가의 발전을 위한 주요 수단으로 기능한 것으로 밝혀졌다. 지금까지 우리 사회가 나아가야 할 방향과 구체적 방안을 모색하는 과정에서 교육의 자율성을 발휘하지 못했던 경험을 살펴보고 성찰하는 것은 적어도 미래교육의 상과 미래사회를 위한 교육연구의 과제를 구체화하기 위한 좋은 토대가 될 것이다. The purpose of this research is to explore and compare the academic discourses of Oh Cheon-Seok and Chung Beom-Mo regarding the role of education in national development. In addition, the characteristic of Korean education development theories from 1945 to 2000 will be examined and critically reviewed. Education development theory is a theory which reveals the feature of education in relation to development and national development. In this research, it is suggested as a research framework that the two educationists definition and purpose of education, perspectives of national development and the role of education for economic growth. The results of the study from the comparison and analysis of their arguments about education development suggest that although Oh Cheon-Seok and Chung Beom-Mo worked at different periods and carried out different national tasks, the educational development of modern Korea was considered as a significant method for national development. This research is expected to contribute to design education and educational tasks for future societies by reflecting the experience where education was highly dependent on development tasks