Les villes dans l'espace-temps : vitesse des communications et structuration des territoires à l'échelle intra et interurbaine

L'accroissement de la vitesse des déplacements depuis la Révolution des transports au 19ème siècle entraîne une restructuration des territoires, visible tant à l'échelon de la ville elle-même (processus de dilatation du territoire et recomposition de l'espace urbain en fonction du budget-temps des navetteurs) qu'à celui du système des villes (processus de contraction différentielle de l'espace et sélection géographique des lieux par court-circuitage). L'articulation de ces processus de dilatation et de contraction entraîne un véritable télescopage des échelles

De la théorie à la carte: histoire des représentations géographiques de l'espace-temps

Depuis le début du 19ème siècle, les innovations dans les technologies de transport et d'information se sont succédées en imposant de nouvelles visions de l'espace, relativisé par les durées de déplacement. Certains penseurs imaginent de nouveaux procédés cartographiques pour rendre compte de ces évolutions, soit par des cartes à métrique temporelle (anamorphose unipolaire ou multipolaire) soit par des cartes en isolignes (les lignes exprimant des durées, des vitesses ou des accessibilités). Nous montrons ici que chacune de ces inventions repose non seulement sur des déterminants technologiques (innovations dans les transports, progrès de la cartographie automatique et de l'informatique) mais aussi sur des visions de plus en plus réalistes des effets de la contraction espace-temps, qui renforce les inégalités d'accès entre les lieux

Managing grasslands biodiversity at a landscape level to foster ecosystem services in intensive cereal systems: from ecological knowledge to collective action

International audienceEffective solutions for integrating agricultural development and conservation of biodiversity at the landscape scale remain to be identified. We present a case study in an intensively farmed French cereal plain, where the reintroduction of grasslands has been proposed first for conservation purposes in order to protect the Little Bustard, a highly threatened bird species. In these highly fragmented and disturbed habitats, the presence, abundance and distribution of grasslands therefore have a critical role in ecological and environmental regulatory processes. To restore these processes, it is critical to rationalize the inclusion of grasslands in the cropping system (in time, space and according to management practices). However, currently, grasslands are severely depleted by farmers who privilege cereal crops for economic reasons . We therefore raise the issue of whether crop allocation at the landscape scale can be changed without public funding, in order to increase the proportion of grasslands. A solution explored here is to identify the interdependencies between farmers related to the ecosystem services grasslands provide at the landscape scale. The recognition of grassland emergent functions when considered at the landscape scale gives them a status of common good: a good that should be collectively managed to maximize ecosystem services. This consideration leads to involve new stakeholders such as citizens, scientists, government bodies or NGOs in the collective management of grasslands and opens an innovative way to reconcile agriculture and conservation at the landscape scale

L'extension du réseau des routes de poste en France, de 1708 à 1833

International audienceThis article presents the way in which the French territory was gradually equipped by the network with the roads with Horse Post. The study was undertaken by using GIS. The most important elements are the growth of the density of the network, like its complexification in time. These evolutions are studied on a French territory scale, initially by analyzing the morphology of the network, then by observing the great distributions. The result shows forms and methods of divergent growths on the territory.Dans cet article nous étudierons la construction du réseau des routes de poste en France, utilisée dès l'origine pour le transport des voyageurs. Cette étude a été menée à l'aide d'un SIG. Les éléments les plus importants sont la croissance de la densité du réseau, ainsi que sa complexification dans le temps. Ces évolutions sont étudiées à l'échelle du territoire français, d'abord en analysant la morphologie du réseau, puis en observant les grandes répartitions. Le résultat montre des formes et des modalités de croissances divergentes sur le territoire

Expanding the Network of Postal Routes in France 1708-1833.

International audienceThis article presents the way in which the French territory was gradually equipped by the network with the roads with Horse Post. The study was undertaken by using GIS. The most important elements are the growth of the density of the network, like its complexification in time. These evolutions are studied on a French territory scale, initially by analyzing the morphology of the network, then by observing the great distributions. The result shows forms and methods of divergent growths on the territory.Dans cet article nous étudierons la construction du réseau des routes de poste en France, utilisées dès l'origine pour le transport des voyageurs. Cette étude a été menée à l'aide d'un SIG. Les éléments les plus importants sont la croissance de la densité du réseau, ainsi que sa complexification dans le temps. Ces évolutions sont étudiées à l'échelle du territoire français, d'abord en analysant la morphologie du réseau, puis en observant les grandes répartitions. Le résultat montre des formes et des modalités de croissances divergentes sur le territoire

La mesure postale, reflet des évolutions dans le rapport au temps et à la distance au siècle des lumières

National audienceThe article is divided into three times. The first door on a fast presentation of some results of a research having proceeded per rebuilding of the network of the postal routes of XVIIIe and XIXe centuries on a geographical information system. It is starting from the rebuilding from which it was possible to have an idea of the significance of postal measurement "poste" and of its evolution with XVIIIe and XIXe centuries. In the second time, the artircle treats more precisely of the evolutions of this measurement in its various forms. One will thus evoke the slow unification-reduction of this measurement between 1708 and 1833. One passes thus from an average of 9,2 km by station in 1708 to 7,5 km in 1833. One evokes then the evolution of the distribution of the number of the stations between each relay. One passes from a very strong majority of official distance of a post office to a beautiful majority of measurements of 1,5 and 2 stations between the beginning and the end of the period. The step of the postal system thus evolves. One will evoke finally the evolution of the average distance and information which this evolution gives us on the acceleration of fast transport between the beginning of the XVIIIe century and the installation of the railroads. In the third time, one treats evolution of the nature of the definition of this measurement which passes slowly from a measurement of advance to a measurement of distance, which will make it possible to place this question within the framework of the ratio at the speed of XVIIIe and XIXe centuries.L'article se répartit en trois temps. Le premier porte sur une présentation rapide de quelques résultats d'une recherche ayant procédé par reconstruction du réseau des itinéraires postaux des XVIIIe et XIXe siècles sur un système d'information géographique. C'est à partir de la reconstruction à partir de laquelle il a été possible de se faire une idée de la signification de la mesure postale "poste" et de son évolution aux XVIIIe et XIXe siècles. Dans un deuxième temps, l'artircle traite plus précisément des évolutions de cette mesure sous ses différentes formes. On évoquera ainsi la lente unification-réduction de cette mesure entre 1708 et 1833. On passe ainsi d'une moyenne de 9,2 km par poste en 1708 à 7,5 km en 1833. On évoque ensuite l'évolution de la répartition du nombre des postes entre chaque relais. On passe d'une très forte majorité de distance officielle d'une poste à une belle majorité de mesures de 1,5 et 2 postes entre le début et la fin de la période. Le pas du système postal évolue donc. On évoquera enfin l'évolution de la distance moyenne et les informations que cette évolution nous donne sur l'accélération des transports rapides entre le début du XVIIIe siècle et la mise en place des chemins de fer. Dans un troisième temps, on traite de l'évolution de la nature de la définition de cette mesure qui passe lentement d'une mesure de cheminement à une mesure de distance, ce qui permettra de placer cette question dans le cadre du rapport à la vitesse des XVIIIe et XIXe siècles

Modelling the future of cities

International audienceAs urban systems are complex systems, their further evolution cannot be merely a linear projection of the most recent trends, nor can it be taken for granted that the future will replicate what happened in the past. Nor can we reliably predict the evolution of European cities by looking at those in North America. We have developed a new theory, at a conceptual level, which can not yet be entirely formalised in a mathematical way but which can be experimented with agent based simulation models. We present here the main principles of the conception of the model and the first results of its experimentation. Our ambition is first to reproduce the evolution of urban systems in different parts of the world, second to use this validated tool for exploring the future evolution of cities under a variety of hypothesis about changes in the local or global context