Civic pedagogy and performative spatial practice to critique, reclaim, and produce public space in Amman

Public space in Amman, Jordan is in transition. A combination of pressures (commodification, neoliberal economics, authoritarian forms of political control, and social and spatial inequalities) have led to the emergence of ‘pseudo-public space’: space that appears to be public, but to which access is restricted. This research aims to explore and to challenge this situation. It uses an innovative combination of participative action research, civic pedagogy, and performative spatial practice to question the ways in which existing public spaces are being inhabited, and to suggest a series of resistant alternatives The thesis explores different definitions of ‘pubic space’ and their relation to political, social and economic theory, paying particular attention to the Marxist critical literature around right to the city (Lefebvre, Harvey), and to feminist theories of identity and embodiment in the city (Butler’s notions of the ‘right to appear’). Methodologically, it develops a series of tactics that aim to provoke a critical attitude to existing public spaces, and to suggest alternative and more inclusive forms of publicness, drawing particular attention to the emancipatory role that contemporary universities can play. The research methodology proceeded in three phases. Firstly, testing forms of performative intervention and constructed situations to reveal the invisible rules and power inequalities that permeate public space in Amman. Secondly, formulating a response to these findings, using a process of mediation to explore courses of action that can actively engage with the status quo and intervene to effect change. Thirdly, developing a set of local, civic pedagogical tactics with the intention of sustaining activism towards the production of a raised form of civic awareness, leading to new and more democratic forms of public space. The research found that performative interventions could reveal alternative modes of knowledge, developed in everyday experience. This epistemology was sensitive to the significance of gender, class, and ethnicity, recognizing that different groups had very different experiences of public space. It also recognised the significance of academic institutions as mediators, uncovering their capacity to deploy resources and to act as a link between civil society institutions and the state. By the end of the research, I was able to suggest ideas for future design activism, to expand the resistant forms of practice that had emerged

The Development of Global Science.

How do we build research capacity throughout the world and capture the great human potential? To us, the answer is rather straightforward: the time-honored tradition of scientific mentoring must be practiced on a wider scale across borders. Herein, we detail the necessity for expanding mentorship to a global scale and provide several important principles to be considered when designing, planning, and implementing programs and centers of research around the world

Iron deficiency anemia among kindergarten children living in the marginalized areas of Gaza Strip Palestine

ABSTRACTBackgroundiron deficiency anemia is the most common type of nutritional anemia; it has been recognized as an important health problem in Palestine. This study was conducted to estimate the prevalence and to identify possible risk factors of iron deficiency anemia among kindergarten children living in the marginalized areas of the Gaza Strip and to evaluate the effectiveness of supplementing oral iron formula in the anemic children.Methodsthe study included 735 (384 male and 351 female) kindergarten children. Data was collected by questionnaire interviews, anthropometric measurements, and complete blood count analysis. All iron deficient anemic children were treated using an oral iron formula (50mg ferrous carbonate+100mg vitamin C /5mL) and the complete blood count was reassessed after three months. A univariate analysis and a multiple logistic regression model were constructed; crude and adjusted odds ratios (OR), and 95% confidence intervals (95% CI) were calculated.Resultsthe overall prevalence of iron deficiency anemia was 33.5% with no significant differences between boys and girls. Significantly different prevalences of iron deficiency anemia were reported between different governorates of the Gaza Strip. Governorate, low education level of the parents and smoking are significant risk factors for children developing anemia. Significantly lower complete blood count parameters, except for WBC, were reported in anemic children. The oral iron treatment significantly improved hemoglobin concentrations, and normalized the iron deficiency marker.Conclusionsiron deficiency anemia is a serious health problem among children living in the marginalized areas of the Gaza Strip, which justifies the necessity for national intervention programs to improve the health status for the less fortunate development areas

Poly[[triaqua­tri-μ5-tartrato-dilanthanum(III)] dihydrate]

In the title polymer, {[La2(C4H4O6)3(H2O)3]·2H2O}n, two symmetry-independent LaIII ions are nine-coordinated and display a distorted monocapped square-anti­prismatic geometry. One is coordinated by seven O atoms from four tartrate ligands and two water mol­ecules, the other by eight O atoms from five tartrate ligands and one water mol­ecule. The three tartrate ligands in the asymmetric unit act identically as μ5-ligands, which link lanthanum centres to form a three-dimensional coordination framework. An extensive network of hydrogen bonds is observed in the crystal structure, involving two uncoordinated water mol­ecules, one of which is disordered over two positions, with occupancies of 0.550 (13) and 0.450 (13)

Work Flexibility and Job Satisfaction: The Mediating Role of Employee Empowerment

Job satisfaction has effects that touch both the employee and employer, these effects include career success, work-family facilitation, turnover intentions, engagement, absenteeism, and quality of work. Having work flexibility measures in the work place can lead to improved job satisfaction. In this dissertation, we study the relationship between work flexibility and job satisfaction through investigating the mediating role of employee empowerment. Building on extant theories, a partial least square structural model is developed to study the relationships between work flexibility, empowerment, and job satisfaction. Perceptions of pay and turnover intentions are included in the model as dependent constructs. The model shows strong links between work flexibility and job satisfaction. Also, it is concluded that empowerment plays an important role in mediating the relationship between work flexibility and job satisfaction. It is observed that empowerment leads to improved perceptions of pay and that improved perceptions of pay together with job satisfaction lead to lower turnover intentions

Comparing the performances of major airline companies by traditional and airline- specific ratios and measures

06.03.2018 tarihli ve 30352 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan “Yükseköğretim Kanunu İle Bazı Kanun Ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılması Hakkında Kanun” ile 18.06.2018 tarihli “Lisansüstü Tezlerin Elektronik Ortamda Toplanması, Düzenlenmesi ve Erişime Açılmasına İlişkin Yönerge” gereğince tam metin erişime açılmıştır.Bu çalışma havayolu endüstrisindeki büyük işletmelerin geleneksel oranlar ile birlikte sektöre özel oran ve ölçülerle analizini içermektedir. Sözü edilen oranlar beraber kullanılarak dünyanın en büyük ve en rekabetçi pazarlarından olan havayolu endüstrisindeki işletmeler finansal performansları bağlamında incelenmekte ve karşılaştırılmaktadır. Oran analizi yöntemi, mali tabloların incelenmesinde kullanılan temel unsur olarak görülmektedir. Bu yöntem şirketlerin finansal beyanlarında halka açıkladıkları bilgilerin kantitatif analizini içermektedir. İşletmelerin bilanço, gelir ve gider tablosu ile nakit akım tablosu gibi temel ve ek mali tablolarında yer alan farklı öğeler arasındaki ilişkileri gösteren söz konusu oranlar şirketlerin performansını değerlendirmek amacıyla kullanılan önemli bilgilerdir. Dolayısıyla oran analizinde bir şirketin likidite, finansal yapı, etkinlik ve karlılık açısından incelenmesi için net işletme sermayesi, cari oran, asit-test oranı, toplam varlık devir hızı, öz kaynak karlılığı, toplam varlık karlılığı, kar marjı, faaliyet karı, borç/öz sermaye oranı ve kaldıraç oranı gibi finansal oranlarını hesaplanmakta ve karşılaştırılmaktadır. Buna ek olarak, her sektör kendi özelliklerini taşıdığı için sektöre özel oranlar, sektör ile ilgili daha derin analiz yapılmasına ve sektörün anlaşılmasına yardımcı olmak için geliştirilmiştir. Bu nedenle çalışma; geleneksel oran analizinde kullanılan oranlar dışında havayolu endüstrisi ile ilgili arz edilen koltuk mesafesi (ASK), ücretli yolcu mesafesi (RPK), ortalama yük faktörü (LF) ve ücretli yolcu için mesafe başına gelir (RRPM) ya da hâsıla gibi diğer bazı ölçü ve oranları da içermektedir. Burada sözü edilen ASK ölçüsü, uçuş sırasındaki mevcut koltuk sayısının, koltuklar dolu olsun ya da olmasın, mesafeyle çarpımını ifade eder. ASK= Uçak başına koltuk sayısı x Uçuş Mesafesi (km) RPK ise uçaktaki ücretli yolcuların mesafeyle çarpımını temsil etmektedir. ASK hesaplamasında yolcuların uçakta olması ya da olmaması önemli değilken; RPK hesaplamasında sadece ücretli yolcuların bulunduğu koltuklar hesaplamaya dâhil edilmektedir. RPK= Ücretli Yolcu Sayısı x Uçuş Mesafesi (km) Yük faktörü (LF) oranı kapasite kullanımı için kullanılan, RPK ve ASK değerlerini karşılaştırarak ücretli yolcular tarafından doldurulan koltuk miktarını ortaya koymaktadır. LF= RPK/ ASK Ücretli yolcu için mesafe başına gelir (RRPM) veya hâsıla bir yolcunun bir kilometre uçmak için ödediği tutar olarak karşımıza çıkmaktadır. RRPM= Yolculardan Elde Edilen Toplam Geliri/ RPK şeklinde hesaplanmaktadır. Yukarıda sözü edilen havayolu işletmelerine özel oran ve değerlendirmeler havayolunun faaliyet kapsamını ifade etmektedir. ASK ve RPK değerleri faaliyetlerin büyüklüğünü ifade etmekte; LF ve hâsıla oranları hesaplanarak karşılaştırmalar yapılmaktadır. Bu çalışma Kuzey Amerika, Asya, Avustralya ve Avrupa'dan seçilen ve dünya çapında faaliyet gösteren büyük havayolu şirketlerinden farklı havayolu sınıflarını (tam hizmet ya da düşük maliyetli taşıyıcılar) ve farklı işletim stratejilerini (uzun, orta ve kısa mesafeli uçuşlar) içermektedir. İşletmelerin kriz sonrası yılları ifade eden 2011-2013 dönemindeki performansları geleneksel oran analizi ve sektör oranları ile incelenmekte ve karşılaştırılmaktadır. Tam hizmet taşıyıcılarından kasıt; düşük maliyetli taşıyıcılara göre daha yüksek bir ücret karşılığında birinci sınıf ve business class oturma, daha iyi kabin hizmeti, daha iyi yemekler, eğlence hizmetleri ve özel havaalanı bekleme salonları vb. hizmetler sağlayan havayollarıdır. Havayollarının işletim stratejileri ise varılacak yerin mesafesi ile ilgili olup kısa mesafeli uçuş en çok üç saat süren yurt içi veya yurtdışı uçuşlardır. Orta mesafeli uçuşlar üç ila altı saat süren uçuşlar ve son olarak uzun mesafeli uçuşlar da altı saatten fazla süren genellikle non-stop olan uçuşları ifade eder. Havayolu taşımacılığının kendine özgü bir özelliği de işin doğasının uluslararası olmasıdır. Bunun temel nedeni, uçakların uzun mesafeler alıyor olması ve uçaklarla, hız avantajını kullanarak rekabet edebilecek herhangi bir ulaşım aracının olmamasıdır. Havayolları, dünyanın farklı uluslarının yük ve yolcularını taşımaktadır. Aynı zamanda ekonomik büyüme ve havayollarının liberalleşmesi havayolu taşımacılığı ve trafiğinin talebini de oldukça etkilemektedir. Öte yandan havayolu endüstrisi verimliliğini korumak için rekabet edebilirlik, yakıt fiyat değişkenliği, küresel ekonomi, havayolu güvenliği, yenilik, düşük maliyetli taşıyıcıların ortaya çıkması gibi birçok zorlukla karşı karşıya kalmaktadır. Çalışma boyunca, havayolu endüstrisinin kazançlarında dalgalanmaların yaşandığını, önemli kar dönemlerinin ardından finansal kayıpların da gerçekleştiği gözlemlenmektedir. Ayrıca yüksek kaldıraç oranları nedeniyle havayolu endüstrisinin ağır borç yapısına sahip olduğu da görülmektedir. Bununla birlikte, birikmiş zararlar nedeniyle negatif ya da çarpık borç-özsermaye oranı ile karşılaşılmaktadır. Negatif veya pozitif fakat düşük miktardaki işletme sermayesi, uzun dönemli borcun belli oranlarda periyodik olan ödenmesi anlamına gelen yüksek kaldıraca sahip olması ile açıklanabilir. Daha önce belirtildiği gibi, havayolu endüstrisi değişken bir yapıda olduğu için, beklenmedik finansal dalgalanmalar arkasında birçok neden bulunmaktadır. Yüksek miktardaki borç nedeniyle büyük faiz maliyeti, siyasi istikrarsızlık (özellikle birçok havayolu için önemli pazarlar olan Ortadoğu ve Kuzey Afrika'daki savaşlar), İzlanda ve Japonya 'da gerçekleşen doğal afetler, Euro Bölgesi borç sorunları ve ekonomik durgunluk gibi sorunlar; tam hizmet taşıyıcılarını etkilemiş, düşük maliyetli taşıyıcıların yararına olmuştur. Havayollarına özel oran ve istatistiklerden bahsedildiğinde; neredeyse tüm havayolu endüstrisinde, kar eden ve etmeyen yıllar da göz önüne alınarak, operasyonel büyümeyi temsil eden ASK ve RPK büyümelerine bakıldığında, rekabetin üst düzeyde olduğu fark edilmektedir. Çalışma kapsamındaki işletmelerin geleneksel ve havayollarına özel oranlarının incelenmesi sonucu aşağıdaki sonuçlara varılabilmektedir: Ekonomik büyüme ve havayolu sektörünün küresel anlamda liberalleşmesi; havayolu taşımacılığı ve trafiği için yeni pazarlar üretme ve düşük maliyetli taşıyıcıların ortaya çıkmasına yönelik talebi oldukça etkilemektedir. Sektörde rekabetçi bir yapı oluşmakta ve söz konusu rekabet ortamı büyük havayolu şirketleri üzerinde baskı kurarak, çoğunlukla son yıllarda ortaya çıkan diğer şirketleri de dikkate almasını, finansal yapı ve faaliyetleri açısından sürekli şekilde karşılaştırma yapmayı gerekli kılmaktadır. Diğer bir deyişle, havayolları rekabet edebilirliğini daha fazla borcu finanse etmeye karşılık ASK ve RPK'larını arttırarak sürdürmektedir. Anahtar Kelimler: Havayolu Sektörü, Büyük Havayolu İşletmeleri, Finansal Performans,Özel Havayolu Değerlendirme KriterleriAirline industry is developed both in Turkey and worldwide in the previous decades considerably. Air transportation activities have been operated since a much longer time both for military and civilian purposes and a rapid growth in civil aviation has been seen recently due to new opportunities in communication and transportation. Since 1990s especially in Europe and Asia the civil transport demand for airline companies is increased significantly. Because of the importance in corporate performance; the study addresses the traditional ratio analysis in the airline industry in addition to airline-specific measures and ratios. Given the specificity of the airline industry and its significant vulnerability to adverse changes in economic and business conditions, conducting a ratio analysis aims to reveal the airline industry-specific behavior of the selected liquidity, activity, profitability and leverage ratios computed for 17 international airlines over the period of 2011-2013 which is called as post crisis term and find out whether known rules of thumb are applicable to the airline industry. Moreover, via traditional ratios the study examines the financial performance of the selected airlines during the given period by identifying major challenges that they are facing. Airline-specific measures and ratios express sizes and operating areas of the companies in the aviation sector. Moreover they highlight airlines' growth throughout the years by calculating its kilometers travelled and passengers carried. Simultaneously, average load factor highlights the utility of the growth while passengers yield notes its efficiency. By combining these two methods a conclusion about airlines' position and success in one of the biggest and most competitive markets worldwide is drawn according to the comparison of the analyses held. Keywords: Airline Industry, Major Airline Companies, Financial Performance, Specific Airline Evaluation Criteri

Terror in the French Republic: Competing Performances of Social Justice

Major news anchors reported the action second by second. They replayed video footage of two hooded gunmen executing a French police officer followed by reports of other connected attacks and images of deployed French counter-terrorism units. The unfolding drama quickly created an atmosphere of panic, even in places far away from where the incident of Charlie Hebdo took place. The sequence of events also gave birth to a global support movement. Among the vast crowds coming out in French cities, international state high officials marched alongside President François Hollande ostensibly to defend freedom of speech, express their unity in the fight against Islamic radicalism and demonstrate readiness to crack down on global jihad. This fast-paced sequence of events left little room for reason or reflective thinking in France and other locations in Europe. Emotions, understandably, were riding high. After all, the hideous attacks sought more than just reaping the lives of the cartoonists for lampooning Islam, mocking its symbols, and ridiculing its followers. The attacks on Charlie Hebdo meant to execute a memorable “performance of terror,” to send a strong message to the French Republic and the Judeo- Christian Western world. Convinced that they, righteous and pious, are ordained by God to rid the world of the blasphemous West, the attackers understood their own struggle in global and religious terms, a clash of civilizations and a war between good and evil