Liittymätyypin muuttaminen kiertoliittymäksi ja sen vaikutuksia

Opinnäytetyön tarkoituksena oli tutkia ja selvittää liittymätyypin muutoksen vaikutuksia, kun se muutetaan kiertoliittymäksi. Työssä käytiin läpi kolme kiertoliittymää, jotka ovat olleet ennen muutosta valo-ohjaamattomia tai -ohjattuja tasoliittymiä. Liittymät sijaitsevat Lappeenrannassa, työn tilaajana toimi Lappeenrannan kaupunki ja työn ohjaavana opettajana Hämeen ammattikorkeakoulusta Janne Rautio. Liittymiä on muutettu ja tullaan muuttamaan yhä enemmän kiertoliittymiksi. Sille haettiin perusteluita tutkimuksen kautta mm. liikennemääriä, onnettomuustilastoja ja kustannuksia selvittämällä. Kaupungin tietokannoista löytyi asiasta paljon dataa. Niistä sain työtäni koskevien liittymien tilastot, joista keräsin tiedot työhöni. Lisäksi tutkin ja suoritin maastokäyntejä itse saadakseni ajantasaista tietoa liittymistä. Liittymien muuttamisella kiertoliittymiksi on paljon positiivisia ja melko vähän negatiivisia vaikutuksia. Se ei sovi jokaiseen paikkaan tilantarpeen vuoksi, mutta hyötyinä ovat liikenneturvallisuuden ja sujuvuuden parantuminen, rakennus- ja huoltokustannukset ovat pienemmät ja lisäksi onnettomuuksien vähenemisen myötä niistä aiheutuvat kustannukset pienenevät huomattavasti.Purpose of this thesis was to investigate and clarify effects of changing the intersection to a roundabout. Thesis contains three roundabouts, that have been before change either intersections with traffic lights, or without them. Intersections are located in Lappeenranta, thesis was ordered by city of Lappeenranta and Janne Rautio was director from Häme University of applied sciences. Intersections have been changed and will be changed much more in the future to roundabouts. For that I tried to get arguments with investigation about traffic quantity, statistics of accidents and costs. Lots of useful data was found from database of the city of Lappeenranta. From there I got statistics and information about intersections that are included in this thesis. Also I investigated and visited intersections to collect up-to-date information and data. Changing intersection’s type to roundabouts has much positive and just few negative effects. Roundabout needs a lot of space, so it doesn’t fit to every place, but as benefits there are improved traffic safety and fluency, build- and maintenance costs are smaller and also because number of accidents are smaller, costs from them are much smaller also