Body Fluid Cytokine Levels in Mild Cognitive Impairment and Alzheimer’s Disease: a Comparative Overview

This article gives a comprehensive overview of cytokine and other inflammation associated protein levels in plasma, serum and cerebrospinal fluid (CSF) of patients with Alzheimer's disease (AD) and mild cognitive impairment (MCI). We reviewed 118 research articles published between 1989 and 2013 to compare the reported levels of 66 cytokines and other proteins related to regulation and signaling in inflammation in the blood or CSF obtained from MCI and AD patients. Several cytokines are evidently regulated in (neuro-) inflammatory processes associated with neurodegenerative disorders. Others do not display changes in the blood or CSF during disease progression. However, many reports on cytokine levels in MCI or AD are controversial or inconclusive, particularly those which provide data on frequently investigated cytokines like tumor necrosis factor alpha (TNF-α) or interleukin-6 (IL-6). The levels of several cytokines are possible indicators of neuroinflammation in AD. Some of them might increase steadily during disease progression or temporarily at the time of MCI to AD conversion. Furthermore, elevated body fluid cytokine levels may correlate with an increased risk of conversion from MCI to AD. Yet, research results are conflicting. To overcome interindividual variances and to obtain a more definite description of cytokine regulation and function in neurodegeneration, a high degree of methodical standardization and patients collective characterization, together with longitudinal sampling over years is essential

Complex regional pain syndrome - phenotypic characteristics and potential biomarkers

Complex regional pain syndrome (CRPS) is a pain condition that usually affects a single limb, often following an injury. The underlying pathophysiology seems to be complex and probably varies between patients. Clinical diagnosis is based on internationally agreed-upon criteria, which consider the reported symptoms, presence of signs and exclusion of alternative causes. Research into CRPS biomarkers to support patient stratification and improve diagnostic certainty is an important scientific focus, and recent progress in this area provides an opportunity for an up-to-date topical review of measurable disease-predictive, diagnostic and prognostic parameters. Clinical and biochemical attributes of CRPS that may aid diagnosis and determination of appropriate treatment are delineated. Findings that predict the development of CRPS and support the diagnosis include trauma-related factors, neurocognitive peculiarities, psychological markers, and local and systemic changes that indicate activation of the immune system. Analysis of signatures of non-coding microRNAs that could predict the treatment response represents a new line of research. Results from the past 5 years of CRPS research indicate that a single marker for CRPS will probably never be found; however, a range of biomarkers might assist in clinical diagnosis and guide prognosis and treatment

Analysis of paid parking zones' in Opole

Opole jest jednym z kilkunastu miast wojewódzkich średniej wielkości. Podobnie jak w innych miastach w Polsce, można tu dostrzec dynamiczny wzrost liczby samochodów osobowych. Duża liczba pojazdów powoduje utrudnienia w ruchu oraz parkowaniu samochodów. Z tego powodu wprowadzane są ograniczenia w ruchu aut i strefy płatnego parkowania. Celem dokonanej analizy było sprawdzenie dynamiki zmian ilości sprzedanych w wybranych latach biletów i abonamentów różnych typów, które uprawniają do parkowania w strefie płatnego parkowania w Opolu. W opracowaniu dokonano, między innymi, analizy funkcjonowania stref płatnego parkowania dla wybranych okresów, warunków korzystania z parkingów w strefie, cen biletów parkingowych, wielkości sprzedaży różnych typów abonamentów, liczby i wpływów ze sprzedaży biletów parkingowych itd. W jego wyniku ustalono m.in. okresy zwiększonego popytu na abonamenty parkingowe. Znajomość popytu na poszczególne rodzaje abonamentów może być przydatna dla władz miejskich oraz zarządcy SPP przy ustalaniu granic strefy, zasad funkcjonowania i kontroli prawidłowości ich działania.Opole is one of a dozen provincial cities of medium size. Like in other cities in Poland, one can notice dynamic growth of number of passenger cars here. The large number of vehicles causes difficulties in traffic including parking problems. As a result there have been introduced zones of paid parking and car traffic restrictions. The article considers, among other, the analysis of paid parking zones' functioning for limited periods, conditions of using car parks in a zone, sales volumes of various subscription types, numbers and receipts from the sale of parking tickets, etc

Analysis of parameters of car parks realized by railway in the South – Eastern Poland

Wzrastająca systematycznie, od wielu lat, liczba pojazdów w naszym kraju, w tym osobowych, powoduje nie tylko zwiększenie trudności z przemieszczaniem się po drogach, spowodowanych większym natężeniem ruchu, ale objawia się również problemami ze znalezieniem wolnych miejsc parkingowych, zwłaszcza w centrach dużych miast. Pewnym rozwiązaniem może być korzystanie z parkingów Park & Ride. Parkingi takie położone są zwykle na obrzeżach miast. Kierowcy korzystający z takich parkingów dojeżdżają do nich samochodami osobowymi, a następnie kontynuują podróż do centrum miasta pojazdami komunikacji zbiorowej. Sposób ten łączy w sobie zalety związane z wygodą podróży samochodem osobowym oraz komunikacją zbiorową (często szybsze poruszanie się po wydzielonych pasach ruchu oraz brak konieczności poszukiwania wolnych miejsc parkingowych). Niestety, w naszym kraju jedynie Warszawa może pochwalić się systemem 12 parkingów typu Park & Ride oraz programem jego dalszej rozbudowy. W innych miastach zrealizowane są pojedyncze parkingi (np. oddany ostatnio parking w Krakowie) lub istnieją dopiero plany ich budowy. Okazuje się jednak, że największym inwestorem realizującym parkingi P & R są spółki należące do PKP. Część z istniejących przy dworcach parkingów została zbudowana od początku jako parkingi P&R, a niektóre z nich to zwykłe parkingi, które jednak są wykorzystywane przez kierowców dojeżdżających do pracy lub szkoły jako parkingi przesiadkowe. W artykule dokonano przeglądu tych parkingów – zlokalizowanych w województwie małopolskim oraz podkarpackim – oraz analizy ich wyposażenia. Dane pozyskano metodą wywiadów telefonicznych przeprowadzonych przez autora oraz poprzez analizę dokumentów uzyskanych od PKP SA Oddział Dworce Kolejowe i PKP SA Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie.The systematically increasing number of vehicles – including passenger – in our country, for many years, results not only with the enlargement of difficulties in moving on roads, caused by higher intensity of traffic, but it also appears with a problem of lack of free parking places, especially in centres of large cities. Use of Park & Ride car parks can be a solution. Park & Ride car parks are usually located on city borders. Drivers using them, part of the journey make by private cars and then continue the trip to city centre by public transport. This manner combines advantages of comfortable journey by private car and by public transport (using quicker bus lines as well as no necessity to search free parking places). Unfortunately, in our country only Warsaw can boast system of 12 Park & Ride car parks as well as the programme of its further development. In other cities single parks are realized (e.g. new car park in Cracow) or there are plans of its construction. Still it turns out that the largest investor realizing P & R car parks are companies of the PKP. Some car parks near railway stations have been built as P & R car parks, others are regular car parks which, however, are used when changing means of transport by drivers travelling to work or school. This article presents a review of such car parks, situated in Małopolskie ansd Podkarpackie voivodeships and the analysis of their equipment. Data has been gained using a method of telephone interviews by the author as well as by the analysis of documents of the PKP S.A. Oddział Dworce Kolejowe and PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie

Drivers perception of traffic congestion in vicinity of large car parks

W artykule przedstawiono czynniki, które mogą mieć wpływ na kongestię ruchu w pobliżu parkingów. Autor artykułu przeprowadził także badania ankietowe wśród kierowców pojazdów, które miały na celu sprawdzenie postrzegania wpływu parkingów wielko powierzchniowych na kongestię ruchu na ulicach bezpośrednio przyległych do tych parkingów. Sprawdzono również długość przeciętnego wydłużenia czasu przejazdów obok dużych parkingów, na skutek zwiększenia kongestii ruchu, spowodowanej wjazdami lub wyjazdami z tych parkingów. Badania te wykonano dla różnych przedziałów czasowych. W wyniku badań stwierdzono, że obecność dużych parkingów w 63,31% przypadków ma wpływ na zwiększenie kongestii ruchu. Największe średnie wydłużenie czasu przejazdów obok dużych parkingów, wynoszące 12,59 minut zaobserwowano w godz. 15.00 – 18.00, a najmniejsze (6,53 min.) w godz. 9.00 – 12.00.The study presents an identification of factors which can influence the traffic congestion in vicinity of car parks. Author has carried out a survey among drivers the aim of which was to check the drivers’ perception on the influence of parking lots on traffic congestion on roads directly adjoining to those car parks. The length of average extension of time of ride close to large parking lots as a consequence of traffic congestion caused by cars arriving and leaving those car parks has been evaluated. The investigations have been executed for different temporary compartments. As the result of survey it has been ascertained that the presence of the large parking lots in 63,31% of cases affects enlargement the traffic congestion. The greatest average extension of ride time close to the large parking lots, amounting 12,59 minutes, was observed between 15.00 - 18.00, and the smallest one (6,53 minutes) between 9.00 - 12.00. The review of mathematical models describing the vehicle movement and the proposal of choice of those which can be used to describe the situation at the entrances and exits of parking lots have been presented

Evaluation of selected qualitative factors of different types of services in railway passenger transport

Przy nasilającej się konkurencji w przewozach pasażerskich, w tym międzygałęziowej, coraz większego znaczenia w walce o klientów nabierają czynniki jakościowe realizowanych usług. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań ankietowych dotyczące jakości w kolejowych przewozach pasażerskich. Analizowano ocenę uzyskaną przez respondentów - pasażerów pociągów wybranych relacji, podróżujących pociągami PKP Intercity SA, typu Express Intercity (EIC) i Twoje Linie Kolejowe (TLK), oraz w pociągach Przewozów Regionalnych sp. z o.o., typu interREGIO (IR). Badania były prowadzone na odcinkach: Kraków Główny- Warszawa Centralna, Kraków Główny-Częstochowa i Tarnów- Nowy Sącz. Prezentowane wyniki pochodzą z badań, które były realizowane w 2011 roku. Badanymi czynnikami jakości były: komfort / warunki podróży pociągiem, punktualność kursowania pociągu, czas podróży pociągiem, częstotliwość kursowania pociągu, cena biletu za przejazd, jakość miejsc siedzących, czystość przedziałów pasażerskich, hałas, temperatura w pociągu, bezpieczeństwo osobiste w pociągu, poziom / kultura osobista obsługi pociągu. Oceny dokonano, przyjmując w kwestionariuszach ankietowych skalę pięciopunktową, gdzie 1 oznaczała ocenę najsłabszą, a 5 ocenę bardzo dobrą. Najwyższe średnie oceny czynników jakościowych uzyskano dla relacji Kraków Główny-Warszawa Centralna, która jest obsługiwana zarówno przez PKP Intercity SA, jak i Przewozy Regionalne sp. z o.o. Najgorsze wyniki w zestawieniu zajęła relacja Kraków Główny-Częstochowa Osobowy (TLK PKP Intercity). Pomimo stosunkowo dużej rozbieżności w ocenach, można zauważyć dość krytyczną ocenę jakości świadczonych usług. Średni ogólny stopień zadowolenia z podróży został oceniony jedynie na 3,41.Increasing competition in passenger railway carriages, including different types of transport, contributes with growing importance of the qualitative factors of realized services in the fight for customers. Selected results of surveys relating quality in railway passenger transports were presented in the article. The opinion of respondents - passengers of selected routes - travelling by trains of: the PKP Intercity S.A. - type Intercity Express (EIC) and Twoje Linie Kolejowe (TLK), as well as trains of the Przewozy Regionalne sp. z o.o. type interREGIO (IR) have been analysed. Surveys have been conducted on the following sections: Kraków Główny - Warszawa Centralna, Kraków Główny - Częstochowa and Tarnów - Nowy Sącz. Following qualitative factors: comfort / conditions of the journey, punctuality, time of the travel, frequency of courses, price for the ticket, quality of seats, cleanness of passenger compartments, level of noise, temperature in the train, personal safety in train, personal culture of the staff

Assessment of car parks quality on the base of results of the public opinion poll

Wyniki ocen przez użytkowników parkingów ponad trzydziestu cech mających wpływ na ich jakość. Ocena preferencji w wyborze parkingów.Results of user' evaluations of more then 30 car park's features which influence their quality. Assessment of preferences when making a choice of car parks

Quality perceived by passengers of trains connecting Kraków Główny and Częstochowa

Liczba osób przewożonych koleją od wielu lat systematycznie spada. Spadkowi temu towarzyszy negatywne postrzeganie kolei przez podróżnych, ograniczenia w kursowaniu pociągów, odwołania kursów, częste informacje dotyczące dużych opóźnień pociągów, przeciągające się remonty linii kolejowych. W tej sytuacji zasadne jest podjęcie badań wyjaśniających przyczynę zmniejszenia liczby osób podróżujących koleją. W artykule omówiono wyniki badań dotyczących oceny jakości połączeń kolejowych dokonywanych przez pasażerów, a realizowanych na trasie Kraków Główny–Częstochowa, przez pociągi TLK PKP InterCity SA. Badania jakości postrzeganej przez pasażerów wykonano metodą kwestionariuszy ankietowych. Były one rozdawane podróżnym około pół godziny po rozpoczęciu podróży. Dzięki temu uzyskano wysoką wiarygodność wyników. Oceny stopnia zadowolenia z jakości usług przewozowych dokonano w skali pięciostopniowej. Badani mogli przyznać punktację od 1, oznaczającą bardzo niski poziom jakości analizowanej cechy, do 5, oznaczającą poziom bardzo wysoki. W wyniku badań otrzymano 385 wypełnionych ankiet przez pasażerów podróżujących 2 klasą oraz 98 ankiet od pasażerów podróżujących 1 klasą. Ankieta składała się z trzech części: oceny poszczególnych czynników związanych z jakością podróży w pociągu badanej relacji, postulatów pasażerów dotyczących czynników, które w największym stopniu wpłynęłyby na poprawę jakości podróży pociągiem, danych identyfikujących status osoby badanej i częstotliwość podróży pociągami. Ocenie poddano kilkadziesiąt cech, w tym rzadko prezentowane wyniki dotyczące jakości toalet, które mają wpływ na komfort jazdy i postrzeganie pociągu jako wygodnego środka lokomocji. Zbadano również, które z cech należy poprawić, aby zwiększyć atrakcyjność korzystania z tego typu połączeń. Wyniki wskazują na stosunkowo niską jakość usług postrzeganą przez pasażerów oraz zbliżone rezultaty dla 1 i 2 klasy pociągów.Systematically decreasing number of the railways’ passengers in Poland leads to necessity to undertake researches explaining its reasons. The article presents results of investigations concerning the evaluation of railway connections quality made by passengers of TLK PKP InterCity S.A. trains connecting Kraków and Częstochowa. Surveys were made by method of questionnaires distributed among passengers during the trip. Five-degree estimation scale of the satisfaction on the quality of transport services has been proposed. Travellers filled in 385 query-sheets in the 2nd class train’s vehicles and 98 in 1st class. Questionnaire consisted of parts: opinions of different aspects connected with quality of the journey by train, passengers’ postulates relating to factors which could improve quality of the journey and data identifying the status of examined passenger. A few dozen of features affecting the comfort of trip and perception of train as a convenient mean of communication were examined, including seldom presented results relating to quality of toilets. Also features which need to be improved to increase the attractiveness of this type of connections have been examined. Results show that: 1) passengers perceive relatively low quality of services and 2) similar results of surveys in 1st and 2nd class vehicles

Analysis of unpaid fares by passengers of the MPK S.A. in Krakow

Wyniki badań kontrolerów biletów i pasażerów. Analiza przejazdów bez ważnego biletu. Analiza propozycji wręczenia łapówki kontrolerom biletów. Analiza relacji kontroler biletów-pasażer.Results of researches on ticket inspectors and passengers. Analysis of unpaid fares. Analysis of offering a bribe to tickets inspectors. Analysis of relations between ticket inspectors and passengers