Kvazidouble System AgGaSe2 – CdGa2Se4

Методами диференційно-термічного та рентгенофазового аналізів досліджено фазові рівноваги у системі AgGaSe2 – CdGa2Se4 та побудовано діаграму стану цієї системи. Діаграма характеризується протіканням двох перитектичних процесів. Перший із них проходить при 1126 К і відповідає утворенню δ-твердих розчинів на основі AgGaSe2. Другий пов’язаний із поліморфізмом CdGa2Se4, протікає при 1162 К. Phase equilibria and the phase diagram of the AgGaSe 2 – CdGa2Se4 system were investigated using differential thermal analysis and X-ray diffraction methods. The diagram is characterized by two peritectic processes. One of these takes place at 1126 К and corresponds to the formation of δ-solid solution range of AgGaSe2. The other results from the polymorphism of CdGa 2Se4, and takes place at 1162 К

Розроблення точкового колійного датчика для визначення параметрів руху поїздів

In the article the development of point-track sensor for systems of rail automation. The analysis and research of publications revealed some significant shortcomings of existing sensors. These include the low reliability of the information received, the relatively small speed range in which the sensor can operates, which excludes their use in the implementation of high-speed etc.. In addition, methods for measuring motion parameters require the use of not one but several track point sensors affects the reliability of the control and diagnostics.The prevailing direction of the track point sensors shows that deficiencies only possible by combining the sensors and digital signal processing device in a single package that would enhance functionality and increase the reliability of the data.On the basis of researches the block diagram track point sensor, which is based on the use of modern microprocessor technology and advanced technology. Using the proposed track point sensor enables to determine the direction, speed, acceleration and the fact of passing wheels by determining radius. Availability of standard industrial protocols CAN and RS485 allows use of spot-track sensor in modern control systems and diagnostics.The disadvantages of the proposed track point sensor include the availability of microprocessor equipment that needs to take into account electromagnetic compatibility, since the sensor is installed on the rail where the level of noise is greatest. These weaknesses are offset by the benefits because the proposed sensor track point is appropriate.В статье рассматривается разработка точечного путевого датчика для систем железнодорожной автоматики. Проведенный анализ исследований и публикаций выявил ряд существенных недостатков существующих датчиков. К ним следует отнести низкую достоверность полученной информации, относительно небольшой диапазон скорости, в которых функционирует датчик, что исключает их применение при внедрении скоростного движения и др. Кроме того, методы измерения параметров движения требуют использования не одного, а нескольких точечных путевых датчиков, что влияет на безотказность систем управления и диагностики.Сформированное направление развития точечных путевых датчиков показывает, что устранение недостатков возможно только при объединении датчиков и устройства обработки сигнала в одном корпусе, что будет способствовать расширению функциональных возможностей и повышению достоверности полученных данных.На основе результатов исследований предложена структурная схема точечного путевого датчика, в основу которого положено использование современной микропроцессорной техники и новейших технологий. Использование предложенного точечного путевого датчика позволяет определять направление движения, скорость, ускорение и факт проследования именно колеса подвижного состава за счет определения радиуса. Наличие стандартных промышленных протоколов CAN и RS485 предоставляет возможность использования точечного путевого датчика в современных системах управления и диагностики.К недостаткам предложенного точечного путевого датчика следует отнести наличие микропроцессорного оборудования, что требует учитывать электромагнитную совместимость, поскольку датчик устанавливается на рельс, где уровень помех является наибольшим. Приведенные недостатки компенсируются преимуществами, поэтому внедрение предложенного точечного путевого датчика является целесообразным.В статті розглядається розроблення точкового колійного датчика для систем залізничної автоматики. Проведений аналіз досліджень та публікацій виявив ряд суттєвих недоліків існуючих датчиків. До них слід віднести низьку достовірність отриманої інформації, відносно невеликий діапазон швидкості, в яких функціонує датчик, що виключає їх використання при впровадженні швидкісного руху та ін.. Крім того, методи виміру параметрів руху потребують використання не одного, а декількох точкових колійних датчиків, що впливає на безвідмовність систем керування та діагностики.Сформований напрямок розвитку точкових колійних датчиків показує, що усунення недоліків можливо лише при об’єднанні датчиків та пристрою оброблення сигналу в одному корпусі, що сприятиме розширенню функціональних можливостей та підвищенню достовірності отриманих даних. На основі результатів досліджень запропоновано структурну схему точкового колійного датчика, в основу якого покладено використання сучасної мікропроцесорної техніки та новітніх технологій. Використання запропонованого точкового колійного датчика надає змогу визначати напрям руху, швидкість, прискорення та факт прослідування саме колеса рухомого складу за рахунок визначення радіуса. Наявність стандартних промислових протоколів CAN та RS485 надає можливість використання точкового колійного датчика у сучасних системах керування та діагностики.До недоліків запропонованого точкового колійного датчика слід віднести наявність мікропроцесорного обладнання, що потребує враховувати електромагнітну сумісність, оскільки датчик встановлюється на рейку де рівень завад є найбільшим. Наведені недоліки компенсуються перевагами, тому впровадження запропонованого точкового колійного датчика є доцільним