`Pure' Supernovae and Accelerated Expansion of the Universe

A special class of type Ia supernovae that is not subject to ordinary and additional intragalactic gray absorption and chemical evolution has been identified. Analysis of the Hubble diagrams constructed for these supernovae confirms the accelerated expansion of the Universe irrespective of the chemical evolution and possible gray absorption in galaxies.Comment: 2 figures, 1 tabl

A Study of Lyman-Alpha Quasar Absorbers in the Nearby Universe

Spectroscopy of ten quasars obtained with the Goddard High Resolution Spectrograph (GHRS) of the Hubble Space Telescope (HST) is presented. A clustering analysis reveals an excess of nearest neighbor line pairs on velocity scales of 250-750 km/s at a 95-98% confidence level. The hypothesis that the absorbers are randomly distributed in velocity space can be ruled out at the 99.8% confidence level. No two-point correlation power is detected (xi < 1 with 95% confidence). Lyman-alpha absorbers have correlation amplitudes on scales of 250-500 km/s at least 4-5 times smaller than the correlation amplitude of bright galaxies. A detailed comparison between absorbers in nearby galaxies is carried out on a limited subset of 11 Lyman- alpha absorbers where the galaxy sample in a large contiguous volume is complete to M_B = -16. Absorbers lie preferentially in regions of intermediate galaxy density but it is often not possible to uniquely assign a galaxy counterpart to an absorber. This sample provides no explicit support for the hypothesis that absorbers are preferentially associated with the halos of luminous galaxies. We have made a preliminary comparison of the absorption line properties and environments with the results of hydrodynamic simulations. The results suggest that the Lyman-alpha absorbers represent diffuse or shocked gas in the IGM that traces the cosmic web of large scale structure. (abridged)Comment: 36 pages of text, 15 figures, 4 tables, 36 file

Применение моделей вероятностных ситуаций на железной дороге

The article describes application of models of information probabilistic situations for solving problems of traffic control on the railway. The content of situational control is revealed. The difference between a visual and a «blind» situation during vehicle’s movement is shown.The information situation around a moving object can be deterministic and stochastic. The concept of a stochastic information control situation is introduced. The choice of alternatives in stochastic control situations is characterized by organizational, technological, and informational uncertainties.This motivates development of control methods and algorithms that consider uncertainty and multicriteria in control of moving objects in such situations. Situational control can be used in automated, cyber-physical and intelligent control.The article proposes a model for controlling mobile objects based on a probabilistic approach in a stochastic situation and on the consideration of a number of stochastic factors. The model is based on calculating the probability of existence of an obstacle in the path of a vehicle. Such a model can be used under the conditions of poor visibility and a probability of receiving erroneous information from sensors. The article gives a systematics of the probabilistic characteristics of a stochastic information situation accompanying a moving object. The application of dichotomous and oppositional analysis in studying obstacles on the route has been substantiated. The model for detecting a foreign object on a traffic route is based on the assumption of the presence of reliable and erroneous information. The analysis is based on Dempster–Schafer theory. The stochastic information situation model uses the probabilistic characteristics of the presence of an obstacle on the track. The probability of an object’s existence is estimated using Bayes’ theorem. The proposed model considers three factors of the stochastic situation: informational uncertainty in the signal; false signals, sensor measurement error. The field of application of this situational model comprises digital railway, intelligent transport systems, transport cyber-physical systems.Статья описывает применение моделей информационных вероятностных ситуаций для решения задач управления движением на железной дороге. Раскрывается содержание ситуационного управления. Показано различие между визуальной и «слепой» ситуацией при движении транспорта.Информационная ситуация вокруг подвижного объекта может быть детерминированной и стохастической. Вводится понятие «стохастическая управленческая информационная ситуация». Выбор альтернатив в стохастических управленческих ситуациях характеризуется организационной, технологической и информационной неопределённостями. Это мотивирует разработку методов и алгоритмов управления, учитывающих неопределённость и многокритериальность при управлении подвижными объектами в таких ситуациях. Ситуационное управление может быть использовано в автоматизированном, кибер-физическом и интеллектуальном управлении.Статья предлагает модель управления подвижными объектами, основанную на вероятностном подходе в стохастической ситуации и учёте ряда стохастических факторов. Модель основана на расчёте вероятности существования препятствия на пути движения транспортного объекта. Такая модель может применяться в условиях плохой видимости и возможности получения ошибочной информации от датчиков. Статья даёт систематику вероятностных характеристик стохастической информационной ситуации, сопровождающей подвижный объект. Обосновано применение дихотомического и оппозиционного анализа при изучении препятствий на трассе движения. Модель обнаружения постороннего объекта на трассе движения строится на предположении наличия достоверной и ошибочной информации. В качестве основы анализа используется теория Демпстера–Шафера. Модель стохастической информационной ситуации использует вероятностные характеристики наличия препятствия на трассе. Вероятность существования объекта оценивается с помощью теоремы Байеса. Предлагаемая модель учитывает три фактора стохастической ситуации: информационную неопределённость в сигнале, ложные сигналы, погрешность измерений датчиков. Область применения данной ситуационной модели: цифровая железная дорога, интеллектуальные транспортные системы, транспортные кибер-физические системы

Развилки углеродного регулирования

There are 1800 climate change laws around the world. In recent years, the rapid increase in carbon emissions has caused global warming and climate pollution, causing serious harm to social development and human health. Reducing carbon emissions is getting a lot of attention. Since the Kyoto Protocol and the Paris Agreement, many countries have made efforts to reduce carbon emissions.The article describes the international processes intended to adopt regulations on greenhouse gas emissions, including the regulated market for quotas and the voluntary market for reducing greenhouse gas emissions. The emphasis is on European and Russian quota mechanisms. The stages of development of transborder carbon regulation in the EU are highlighted. It is noted that in Russia, the leader in application of ESG criteria is JSC Russian Railways, as a company that is consistently pursuing the transition to implementing the principles of sustainable development.The conclusions on international trends in development of carbon regulation are followed by proposals on solutions regarding problematic aspects of the new Russian carbon legislation. According to the authors, the target scenario remains the transition to a new technological structure ensuring a real reducing the carbon footprint.В мире существует 1800 законов об изменении климата. В последние годы стремительный рост выбросов углерода вызвал глобальное потепление и загрязнение климата, что наносит серьезный вред развитию общества и здоровью человека. Сокращение выбросов углерода привлекает большое внимание. После подписания Киотского протокола и Парижского соглашения многие страны предприняли усилия по сокращению выбросов углерода.В статье дано описание международных процессов регулирования парниковых выбросов, в том числе регулируемого рынка квот и добровольного рынка сокращения выбросов парниковых газов. Акцент сделан на европейских и российских механизмах квотирования. Приведены этапы развития трансграничного углеродного регулирования в ЕС. Отмечено, что в России лидером в применении критериев ESG выступает ОАО «РЖД» как компания, которая последовательно осуществляет переход к реализации принципов устойчивого развития.Представлены выводы о международных тенденциях развития углеродного регулирования, а также предложены решения для проблемных аспектов нового российского углеродного законодательства. По мнению авторов, целевым сценарием остается переход на новый технологический уклад с реальным снижением углеродного следа

Recording and light scattering on dynamic holographic gratings in Sr0.61Ba0.39Nb2O6: 0.002 wt.% CeO2 crystal

This work was supported by VolkswagenStiftung, Grant No. Az. 90.261 and Presidium RAS Program No. 5: “Photonic technologies in probing inhomogeneous media and biological objects”

Formation of Millisecond Pulsars from Accretion Induced Collapse and Constraints on Pulsar Gamma Ray Burst Models

We study accretion induced collapse of magnetized white dwarfs as an origin of millisecond pulsars. We apply magnetized accretion disk models to the pre-collapse accreting magnetic white dwarfs and calculate the white dwarf spin evolution. If the pulsar magnetic field results solely from the flux-frozen fossil white dwarf field, a typical millisecond pulsar is born with a field strength $\sim 10^{11}-10^{12}G$. The uncertainty in the field strength is mainly due to the uncertain physical parameters of the magnetized accretion disk models. A simple correlation between the pulsar spin $\Omega_*$ and the magnetic field $B_*$, $(\Omega_*/10^4s^{-1})\sim (B_{*}/10^{11}G)^{-4/5}$, is derived for a typical accretion rate \sim 5\times 10^{-8}M_{\sun}/yr. This correlation remains valid for a wide pre-collapse physical conditions unless the white dwarf spin and the binary orbit are synchronized prior to accretion induced collapse. We critically examine the possibility of spin-orbit synchronization in close binary systems. Using idealized homogeneous ellipsoid models, we compute the electromagnetic and gravitational wave emission from the millisecond pulsars and find that electromagnetic dipole emission remains nearly constant while millisecond pulsars may spin up rather than spin down as a result of gravitational wave emission. We also derive the physical conditions under which electromagnetic emission from millisecond pulsars formed by accretion induced collapse can be a source of cosmological gamma-ray bursts. We find that relativistic beaming of gamma-ray emission and precession of gamma-ray emitting jets are required unless the dipole magnetic field strengths are $>10^{15}$G; such strong dipole fields are in excess of those allowed from the accretion induced collapse formation process except in spin-orbit synchronization.Comment: 36 pages, AASLATEX, 4 ps figures, Ap

Цифровая железная дорога: принципы и технологии

For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version).ABSTRACT The article is devoted to the study of a digital railway as of a complex technical and technological system having a connection with the digital economy. The main technological components of the digital railway are shown. The principles of block management, principles of radio monitoring, interdependence of digital logistics and digital railway are described. The role of cyber physical systems in development of the digital railway, the prospects of digitalization in ensuring safe automation and seamless integration of all modes of transport are emphasized. Keywords: transport, management, digital railway, complex systems, digital economy, digital logistics, digital models, block management.Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Статья посвящена исследованию цифровой железной дороги как сложной технико-технологической системы, имеющей связь с цифровой экономикой. Показаны основные технологические компоненты цифровой железной дороги. Описаны принципы блокового управления, принципы радионаблюдения, взаимозависимости цифровой логистики и цифровой железной дороги. Подчёркиваются роль киберфизических систем в развитии цифровой железной дороги, перспективы цифровизации в обеспечении безопасной автоматизации и бесшовной интеграции всех видов транспорта