A 6-items questionnaire (6-QMD) captures a Mediterranean like dietary pattern and is associated with memory performance and hippocampal volume in elderly and persons at risk for Alzheimer’s disease

BACKGROUND: There is evidence that adherence to Mediterranean-like diet reduces cognitive decline and brain atrophy in Alzheimer's disease (AD). However, lengthy dietary assessments, such as food frequency questionnaires (FFQs), discourage more frequent use. OBJECTIVE: Here we aimed to validate a 6-items short questionnaire for a Mediterranean-like diet (6-QMD) and explore its associations with memory performance and hippocampal atrophy in healthy elders and individuals at risk for AD. METHODS: We analyzed 938 participants (N = 234 healthy controls and N = 704 participants with an increased AD risk) from the DZNE-Longitudinal Cognitive Impairment and Dementia Study (DELCODE). The 6-QMD was validated against the Mediterranean Diet (MeDi) score and the Mediterranean-DASH Diet Intervention for Neurodegenerative Delay (MIND) score, both derived from a detailed FFQ. Furthermore, associations between the 6-QMD and memory function as well as hippocampal atrophy were evaluated using linear regressions. RESULTS: The 6-QMD was moderately associated with the FFQ-derived MeDi adherence score (ρ = 0.25, p < 0.001) and the MIND score (ρ = 0.37, p= < 0.001). Higher fish and olive oil consumption and lower meat and sausage consumption showed significant associations in a linear regression, adjusted for diagnosis, age, sex and education, with memory function (β = 0.1, p = 0.008) and bilateral hippocampal volumes (left: β = 0.15, p < 0.001); (right: β = 0.18, p < 0.001)). CONCLUSIONS: The 6-QMD is a useful and valid brief tool to assess the adherence to MeDi and MIND diets, capturing associations with memory function and brain atrophy in healthy elders and individuals at increased AD dementia risk, making it a valid alternative in settings with time constraints

Overriding the ACC by keys at the steering wheel: Positive effects on driving and drivers' acceptance in spite of a more complex ergonomic solution

Partial automation of the driving task by driver assistance systems (e.g. ACC) is often criticized for changing the driving task to a monitoring one. Therefore, it is in discussion to offer the driver additional possibilities of control. In this study, a new type of ACC (so-called ``ACC-plus-keys'') was introduced which allowed the driver to override the ACC temporarily. By pressing additional keys at the steering wheel the driver could choose between different ACC characteristics: a key on the left led to stronger deceleration at shorter distances, a key on the right initiated stronger acceleration. Twenty participants drove a motorway simulator-ride three times: without ACC, with ACC and with ACC-plus-keys. Each ride took about 20 minutes. The ACC-plus-keys had positive effects on driving and drivers' judgements. Firstly, driving safety of ACC and ACC-plus-keys were comparable, although the additional keys were used frequently. Secondly, driving with ACC-plus-keys resembled manual driving more (e.g. while overtaking). Thirdly, drivers gave higher acceptance ratings for ACC-plus-keys. Thus, ACC-plus-keys is a successful attempt to give the driver control without losing the advantages of this assistance system

Möglichkeiten der Nutzung unterschiedlicher Ressourcen für die Fahrer-Fahrzeug-Interaktion

Zusammenfassung Informationssysteme im Fahrzeug und zusätzliche Fahrzeugfunktionen führen dazu, dass der Fahrer vermehrt in eine Interaktion mit dem Fahrzeug eingebunden wird, die vom Fahren ablenken kann. Entsprechend einem Ressourcenmodell der menschlichen Aufmerksamkeit (z.B. [9]) ist diese Ablenkung dann besonders stark, wenn bei der Informationsaufnahme der visuelle Kanal genutzt wird und die Handlungsausführung motorisch geschieht. Deshalb wird gefordert, die Fahrer-Fahrzeug-Interaktion über Sprachausgabe und Spracherkennung zu gestalten. Da dies nach wie vor technisch im Fahrzeug (Umgebungsbedingungen, Wort-schatz) schwierig ist, sollen alternativ Fahrerassistenzsysteme die negativen Effekte kom-pensieren. Im vorliegenden Beitrag werden diese beiden Ansätze geprüft. Zwar zeigen sich für beide Ansätze Teilerfolge, aber eine unkritische Anwendung kann auch negative Effekte nach sich ziehen. Summary New information systems and additional vehicle functions require the driver to engage in an interaction with the car which may distract him from driving. Following the model of multiple resources (e.g., [9]) this distraction will be strong if the visual channel is used for the informa-tion input and if a motor reaction is necessary. To avoid this interference, a driver-vehicle-interaction could use the acoustic channel and verbal reactions. As speech recognition and speech output is still problematic in the car, driver assistance systems can be introduced to assist the driver and free resources which can be used for the interaction. The paper pre-sented here tests these two approaches in a driving simulation. Although both approaches show avoid interference to some extent, negative effects can also be demonstrated. Thus, these strategies should be well designed and tested

Lernen von Menüsystemen in Abhängigkeit von Struktur und Darbietungsform

Im Rahmen des Projektes „Kompetenzerwerb für Fahrerinformationssysteme“ (gefördert durch Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V. und Bundesanstalt für Straßenwesen) wird untersucht, welche Menüsystemarten besser gelernt werden. N = 28 Probanden sollen per Joystick das Menüsystem eines Raumschiffes befehligen. Variiert werden die Darbietung übergeordneter Menüs (eine vs. alle Ebenen), die Häufigkeit von Aufgaben sowie die Sortierung des Menüsystems nach Zielen, die erreicht werden sollen, oder nach Geräten, die dafür benutzt werden. Größe und Struktur einzelner Menübereiche werden miteinander verglichen. Untersucht wird Lernen, Wiedererlernen nach einer Woche und Umlernen auf ein häufigkeitsangepasstes System, mit Menüpunkten in Reihenfolge ihrer bisherigen Auftretenshäufigkeit. Die entsprechende Veränderung der Bedienleistung wird über Bedienzeiten, Fehleranzahl und -arten sowie die Hilfebenutzung erfasst. Die anfänglichen Vorteile der Gerätesortierung und der Darbietung übergeordneter Menüs verringern sich mit fortschreitendem Lernen. Eine einwöchige Pause führt zu unterschiedlich starken Einbußen im Lernfortschritt. Beim Umlernen kommt es zu Leistungseinbußen in der Bedienung der Menüsysteme