Rehabilitación de pavimentos de hormigón empleando la técnica de trituración/fracturación (rubblizing). Evaluación capacidad estructural

The paper presents the findings of a research work performed on a real scale concrete pavement project where Rubblizing technology was used for its structural rehabilitation. Rubblizing may be defined as a fracture technique in which a concrete pavement slab is transformed in a granular base with a very high Modulus. This technique, fractures the concrete slab in angular pieces by using a concentrated dynamic load of low amplitude and high frequency. The research work was based on field study on the rehabilitation of 5 km motorway. The structural evaluations where made, before, during and after one year construction. Measurements and site evaluation where made by using DCP, Light Weight Deflectometer and FWD (on top of asphalt layer) and excavating inside pits. The structural capacity of the Rubblized layer was evaluated through theoretical analysis. Because of the anisotropic properties of the Rubblized layer the results are presented using AASHTO structural layer coefficient. The structural layer coefficients recommended are between the range of 0.25 and 0.30 for concrete slabs with thickness grater than 220 mm.El trabajo presenta los resultados de un estudio a escala real de la capacidad estructural de un firme de hormigón rehabilitado utilizando la técnica de Rubblizing. La técnica de Rubblizing ha sido traducida como el pulverizado del firme de hormigón pero, es más bien un efecto combinado de trituración y fracturación de la losa de hormigón en todo su espesor para convertir esta en una base granular de alto módulo. Esta tecnica fractura la losa de hormigón en trozos angulares y entrelazados empleando una carga dinámica concentrada, de baja amplitud y alta frecuencia. La investigación se basó en el estudio de la rehabilitación de 5 km de autopista. Los estudios de la capacidad estructural fueron realizados durante, al término y un año después de la construcción. Para las mediciones y evaluaciones de terreno se utilizó, el DCP, Deflectómetro de Impacto Liviano, FWD (sobre carpeta asfáltica) y excavando calicatas bajo el material triturado. La capacidad estructural del material triturado se realizó a través de un análisis teórico. Debido al las características anisotrópicas del material triturado, los resultados son presentados utilizando el coeficiente estructural AASHTO. Los resultados del estudio permiten recomendar un rango para el coeficiente estructural del pavimento sometido al proceso de Rubblizing el cual para espesores de losa superior a 22 cm está entre 0,25 a 0,30

Chemical characterization of asphalt cements using chromatographic techniques : relation to rheological properties and field performance

This dissertation presents the findings of a literature review and information regarding selection, implementation and development of a chemical composition procedure for asphalt cements. The chemical composition analysis selected was the Corbett-Swarbrick procedure standarized as ASTM D4124. The procedure is a selective adsorption / desorption (solid / liquid) chromatography which separates asphalts in four distinct generic fractions. During the implementation of the Corbett-Swarbrick method, a number of refinements were made to improve its efficiency. These are presented in a comprehensive user manual as an appendix of this dissertation. The chemical procedure selected in conjunction with other rheological measurements of asphalt was used in a comprehensive study to characterize asphalt pavement material properties. Eight highway projects located throughout the State of Oregon were included in the present research. The highway projects were chosen to represent a wide variety of environmental and traffic conditions. Asphalt fractional composition was statistically related to asphalt theological properties and asphalt temperature susceptibility. Asphalt material properties were also included in the selection of prediction models and related to pavement performance. Fractional composition was also used for the evaluation of four different asphalt extraction / recovery procedures and the evaluation of a pressure oxygen bomb device, used for asphalt laboratory aging. The major findings of the research were: Fractional compositional analysis of asphalt showed that recovered asphalt may not represent the same characteristics of the actual asphalt present in the mix. Some rheological properties of asphalt showed good correlation to asphalt composition in the higher temperature range. At lower temperature, however, relationships were more scattered. Different temperature susceptibility parameters have different relationships with chemical fractional composition, and, do not correlate with each other. Different extraction / recovery procedures yield different chemical fractional composition for the same asphalt. Pavement performance statistically relates to groups of asphalt properties and asphalt mix properties

Evaluación de la efectividad del cloruro de magnesio hexahidratado (Bischofita) como estabilizador químico de capas de rodadura granulares

Hexahydrated Magnesium Chloride or Bischofite is a salt. It has different properties that enable it to be useful as a chemical stabilizer of granular road surfaces: its capacity of absorbing and retaining humidity from its surrounding environment, increases water surface tension and decreases its vapor pressure. The objective of this research was to evaluate Bischofite performance as a chemical stabilizer of granular road surfaces. Research was based on laboratory tests and the evaluation of test road sections of granular road surfaces stabilized with Bischofite in arid and semi-arid zones of Chile. In general, the field trial results have been more conclusive than the laboratory tests. The use of Bischofite creates a stable granular road surface, reduces potholes, corrugations, erosion and dust emissions, and improves the riding quality.El Cloruro de Magnesio Hexahidratado o Bischofita es una sal. Ésta posee diversas propiedades que permiten su uso potencial como estabilizador químico de capas de rodadura granulares: capacidad de absorber y retener la humedad del ambiente circundante, incrementa la tensión superficial del agua y reduce la presión de vapor del agua. La investigación tuvo el propósito de evaluar la efectividad de la Bischofita como estabilizador químico de caminos no pavimentados, y se basa en resultados de ensayos de laboratorio y la evaluación de tramos de prueba de capas de rodadura estabilizadas con Bischofita en zonas áridas y semi-áridas de Chile. En general, los resultados de terreno han sido más significativos que los de laboratorio, observándose que la adición de Bischofita permite obtener una capa de rodadura estable, reduce la formación de baches, corrugaciones, pérdida de áridos y emisiones de polvo, y mejora la calidad de rodadura

Probabilistic assessment of asphalt pavement design

In Chile, as in many South American countries, AASHTO-93 is the current official method for the design of asphalt pavements. The method gives an estimated number of 80 kN standard axle loads (W18) that the pavement can withstand for a certain serviceability. A safety factor is then applied to W18 to take into account the confidence level and the estimated variance of the inputs used in the method, whereby the magnitude of the structure's life cycle is estimated. Normally, data used in the AASHTO-93 method are assumed to be deterministic, disregarding their random nature. This paper presents a probabilistic assessment of the AASHTO-93 pavement design method under Chilean conditions, which provides a set of probability density functions (PDFs) that allow a probabilistic estimation of the pavement life cycle in terms of the value W18. To achieve the goal, we developed a simulation model based on a sample of 13 groups of roads located throughout Chile

El estatus jurídico y moral del animal no-humano: un esbozo jurídico-penal de lege ferenda encaminado a proteger los derechos del animal no-humano

Memoria para optar al grado de Licenciada en Ciencias Jurídicas y SocialesLa presente memoria tiene por objeto fundamentar el deber de protección, en particular, desde la perspectiva del Derecho penal, que tenemos los humanos para con los animales nohumanos, con el objetivo de proponer un nuevo modelo de tutela penal para protegerlos efectivamente. Ya que para realizar una propuesta de lege ferenda se debe contar con un acabado conocimiento del Derecho positivo que se requiere modificar, se estudia: 1. En el primer capítulo, los principales fundamentos filosóficos que nos permiten justificar por qué debemos considerar moralmente al animal no-humano. De esta manera, se estudia el movimiento por los animales a través de los años, poniendo énfasis en las principales posturas relativas a la protección animal, para afirmar que efectivamente los humanos tenemos un deber moral para con los animales no-humanos. 2. En el segundo capítulo, se argumenta a favor de la necesidad de proteger jurídicopenalmente al animal no-humano. Así, se analiza por qué tenemos un deber jurídico para con los animales, se estudia el Derecho penal como mecanismo jurídico idóneo para tutelarlos, se indaga sobre la aptitud de los animales para ser titulares de bienes jurídicos penales, para finalmente establecer por qué efectivamente debemos tutelar jurídico-penalmente al animal no-humano. 3. Finalmente, en el tercer capítulo se estudia la situación en que se encuentra el animal no-humano dentro de la realidad jurídica chilena. Para esto, se contextualiza su estatus jurídico dentro de nuestra legislación, y se analiza el delito de maltrato animal. Finalmente, se realizan recomendaciones para proteger efectivamente al animal nohumano tras fundamentar la necesidad de contar con una nueva legislación penal que efectivamente proteja sus interese

Determinación probabilística del tiempo de servicio de Estructuras de Pavimentos

En Chile, como en muchos países de Suramérica, AASHTO 93 es el método oficial para el diseño de pavimentos asfálticos. El método entrega un número estimado de ejes equivalentes estándar de 80 kN que el pavimento puede soportar hasta alcanzar un cierto valor de serviciabilidad. Un factor de seguridad es luego aplicado al número estimado de ejes equivalente tomando en cuenta el nivel de confianza y la varianza estimada de los datos de entrada utilizados en el método, con lo cuál se estima la magnitud del ciclo de vida de la estructura. Normalmente, los datos utilizados en el método AASHTO 93 son asumidos como valores deterministas, sin tomar en cuenta su naturaleza aleatoria. Este trabajo presenta una evaluación probabilística del método de diseño AASHTO 93 de pavimentos bajo condiciones chilenas, el cuáll proporciona un conjunto de funciones de densidad de probabilidad, que permiten realizar la estimación probabilística del ciclo de vida del pavimento en términos del valor del número de ejes equivalente. Para alcanzar el objetivo se desarrollo un modelo de simulación a partir de una muestra de 13 grupos de carreteras ubicados a largo de Chile

Probabilistic assessment of cracking in asphalt pavements in chilean roads [Evaluación probabilística del agrietamiento de pavimentos asfálticos en carreteras de Chile]

Deterioration models allow predicting pavement condition and the development of maintenance programs. Normally, when evaluating pavement performance through model deterioration, the forecast given is a determinist value. However, pavement engineering projects have a degree of uncertainty. This implies that an adequate performance of the engineering solution cannot be absolutely guaranteed. The aim of this research is to incorporate probability in the output of a structural cracking model. To achieve this objective the model of crack initiation and progression of HDM-4 was used several scenarios defined based on geographic location, type of traffic and structural capacity of Chilean roads. To incorporate probability in the structural cracking models, a simulation model that reproduced the deterioration due to cracking for a lifecycle of 25 years was developed, based on random variables input. With the set of outputs of the simulation, probability density functions that represent the probabilistic response of the deterioration model were developed. These probability density functions represent the cracking initiation and cracking progression of all structural cracks and wide cracks of 14 groups of Chilean roads. Although the research was carried out using Chilean data, the methodology presented could be applied to other states or countries