Le contexte géomorphologique et faunique de l'homme de Montmaurin (Haute-Garonne)

http://pm.revues.org/543National audienceHuit cavités sont visibles dans le karst de Montmaurin, dont la Niche qui a livré des restes humains anténéandertaliens. Grâce aux témoins de cinq nappes alluviales, édifiées par la Garonne et ses affluents, dont les traces sont visibles dans les environs du karst, il est possible de dater le remplissage de ces diverses cavités. Tous sont postérieurs à l'édification de la basse terrasse " mindélienne ". Le recoupement des données géomorphologiques et paléontologiques de la Niche permet d'attribuer ses dépôts au Pléistocène moyen et au Pléistocène supérieur. En effet, les 26 espèces de mammifères identifiées se répartissent en deux assemblages distincts. Celui des niveaux C1 et C3 est caractéristique de la fin du Pléistocène moyen. Il est contemporain du stade isotopique 7. La couche sommitale B est datée d'une phase froide du Pléistocène supérieur. L'abondance des carnivores dans les niveaux C1 et C3, jointe aux traces de morsures laissées sur les ossements d'herbivores, permet de privilégier le fonctionnement de repaire de cet ensemble. Il a aussi été un lieu d'hibernation pour l'ours et a été occupé occasionnellement par l'homme

Le contexte géomorphologique et faunique de l’homme de Montmaurin (Haute-Garonne)

Huit cavités sont visibles dans le karst de Montmaurin, dont la Niche qui a livré des restes humains anténéandertaliens. Grâce aux témoins de cinq nappes alluviales, édifiées par la Garonne et ses affluents, dont les traces sont visibles dans les environs du karst, il est possible de dater le remplissage de ces diverses cavités. Tous sont postérieurs à l’édification de la basse terrasse « mindélienne ». Le recoupement des données géomorphologiques et paléontologiques de la Niche permet d’attribuer ses dépôts au Pléistocène moyen et au Pléistocène supérieur. En effet, les 26 espèces de mammifères identifiées se répartissent en deux assemblages distincts. Celui des niveaux C1 et C3 est caractéristique de la fin du Pléistocène moyen. Il est contemporain du stade isotopique 7. La couche sommitale B est datée d’une phase froide du Pléistocène supérieur. L’abondance des carnivores dans les niveaux C1 et C3, jointe aux traces de morsures laissées sur les ossements d’herbivores, permet de privilégier le fonctionnement de repaire de cet ensemble. Il a aussi été un lieu d’hibernation pour l’ours et a été occupé occasionnellement par l’homme.Eight cavities are visible in the Montmaurin karst, of which La Niche provided pre-Neanderthal remains. Thanks to evidence from five alluvial layers, formed by the Garonne River and its tributaries and whose tracks are visible around the karst, it is possible to date the filling of these diverse caves. All of them post-date the deposition of the lower-most “mindelian” terrace. The combination of geomorphological and paleontological data from La Niche allows the attribution of its deposits to the Middle and Upper Pleistocene. Indeed, the 25 mammalian species identified group into two different assemblages. The fauna from layer C, levels C1 and C3, shows features from the end of the Middle Pleistocene, dating probably to MIS 7. The top layer, B, is attributable to a cold episode of the Upper Pleistocene. The abundance of carnivores in levels C1 and C3, along with the marks left on the herbivore bones, strongly suggests the site was used as a carnivore den. It was also used for hibernation by cave bears and briefly occupied by humans

Le contexte géomorphologique et faunique de l’homme de Montmaurin (Haute-Garonne)

Huit cavités sont visibles dans le karst de Montmaurin, dont la Niche qui a livré des restes humains anténéandertaliens. Grâce aux témoins de cinq nappes alluviales, édifiées par la Garonne et ses affluents, dont les traces sont visibles dans les environs du karst, il est possible de dater le remplissage de ces diverses cavités. Tous sont postérieurs à l’édification de la basse terrasse « mindélienne ». Le recoupement des données géomorphologiques et paléontologiques de la Niche permet d’attribuer ses dépôts au Pléistocène moyen et au Pléistocène supérieur. En effet, les 26 espèces de mammifères identifiées se répartissent en deux assemblages distincts. Celui des niveaux C1 et C3 est caractéristique de la fin du Pléistocène moyen. Il est contemporain du stade isotopique 7. La couche sommitale B est datée d’une phase froide du Pléistocène supérieur. L’abondance des carnivores dans les niveaux C1 et C3, jointe aux traces de morsures laissées sur les ossements d’herbivores, permet de privilégier le fonctionnement de repaire de cet ensemble. Il a aussi été un lieu d’hibernation pour l’ours et a été occupé occasionnellement par l’homme.Eight cavities are visible in the Montmaurin karst, of which La Niche provided pre-Neanderthal remains. Thanks to evidence from five alluvial layers, formed by the Garonne River and its tributaries and whose tracks are visible around the karst, it is possible to date the filling of these diverse caves. All of them post-date the deposition of the lower-most “mindelian” terrace. The combination of geomorphological and paleontological data from La Niche allows the attribution of its deposits to the Middle and Upper Pleistocene. Indeed, the 25 mammalian species identified group into two different assemblages. The fauna from layer C, levels C1 and C3, shows features from the end of the Middle Pleistocene, dating probably to MIS 7. The top layer, B, is attributable to a cold episode of the Upper Pleistocene. The abundance of carnivores in levels C1 and C3, along with the marks left on the herbivore bones, strongly suggests the site was used as a carnivore den. It was also used for hibernation by cave bears and briefly occupied by humans

SiC MOSFET gate driver supply converter: design review for traction inverter application

The aim of this project is to develop an isolate gate driver power supply stage, suitable to be used for driving Silicon-Carbide MOSFETs of a traction inverter. It is shown the effectiveness of the flyback DC-DC topology in applications in which isolation, space and cost are a major concern. The preliminary design phase is based on the evaluation of the different component-requirements that are necessary to produce the desired outputs. The main focus of the project was the realization of a model of the converter to perform simulations of the real device. This phase was crucial in order to validate the design approach and to select the proper electronic solutions such as protection circuits and filters. It has been also realized a model able to simulate the control features embedded in the gate driver and it has been evaluated the effect of the variation of circuit parameters on the behavior of the control itself. The realization of such control strategy, it is based on simplified information available on the technical documentation of the gate driver. The results of the simulations are coherent with the behavior of the driver reported in the datasheet, however no precise information is available on how the internal structure of the controller actually is, making the simulated one a possible approximation. Finally it is realized a PCB design of the converter, considering the real application in terms of dimensions and the needs of placing six identical converter on the same board. After some initial considerations on how to build the desired disposition, it is presented a solution that respected the requirements. Each trace and zone is properly dimensioned according to the amount of current it needs to handle and a complete control board design is realized in order to verify the initial requirements

Analysis and Optimization of a Subsonic Intake for Civil Aircrafts

In subsonic flight, the intake of a civil aircraft has a primary role in the generation of thrust, because the airflow behaviour, upstream and inside it, influences the overall performance of the engine. In this thesis, a CFD model is built up to investigate and describe this kind of airflow: wind tunnel test data and 1-d gas dynamics are used to validate it, so as, at the end, to optimize its shape, in order to improve drag and pressure recovery performances