Centralized versus Decentralized Taxation of Mobile Polluting Firms

We consider a world in which a mobile polluting firm must locate in one of two regions. The regions differ in two dimensions: their marginal cost of pollution and the production cost of the firm. It is shown that under incomplete information on regional marginal costs of pollution, fiscal competition may lead to the sub-optimal location of the firm. We also show that under incomplete information, a sub-optimal location is less likely under centralized than under decentralized taxation. Nous étudions un monde dans lequel une firme polluante mobile cherche à se localiser dans une de deux régions données. Les régions présentent des différences quant à leur coût marginal des émissions polluantes et quant à leur coût de production. Il est démontré que dans un contexte d'information incomplète sur les coûts marginaux de pollution des régions, la concurrence fiscale peut mener à une localisation non-optimale de la firme. Il est également démontré que la centralisation de la taxation réduit la probabilité d'une localisation non-optimale.Fiscal Competition, Location, Pollution

Environmental Policy, Public Interest and Political Market

In this article, we highlight the factors which influence governments in their decision to implement environmental policies of varying degrees of severity. We substantiate our arguments with analytical evidence from public interest theory and the economic theory of regulation (interest group theory). We demonstrate, through empirical analysis based on the policies of the 22 most developed OECD countries, that pressure groups have sufficient impact on environmental regulation for us to be sure that economic theory outweighs public interest theory. Ces dernières décennies, nous avons été témoins d'une prise de conscience collective sur les problèmes affectant la sauvegarde de notre patrimoine terrestre. Cependant, cette implication des pouvoirs publics dans ce domaine n'est pas uniforme. En effet, les législations adoptées à l'échelle de la planète varient encore grandement dans leur application, d'un pays à l'autre. Dans ce travail, nous nous intéressons à cet état de fait en mettant notamment en exergue les facteurs qui influencent les États à instaurer une réglementation plus ou moins stricte. Pour ce faire, nous étayerons notre argumentation grâce aux éléments d'analyse apportés par la théorie de l'intérêt public et par ceux de la théorie économique de la réglementation (théorie souvent mentionnée comme théorie des groupes d'intérêt). Nous nous apercevrons, au gré d'un travail empirique visant à analyser les politiques des 22 pays les plus développés de l'OCDE, que les groupes de pression ont un impact suffisant sur la réglementation environnementale pour nous assurer de la prépondérance de la thèse stiglerienne (théorie économique) sur la théorie de l'intérêt public ou général.Regulation, environment, public interest, political market, Réglementation, environnement, intérêt public, marché politique

El papel del desarrollo sostenible en el atractivo del turismo urbano

This paper investigates the role of sustainable development in city tourism attractiveness. A tripartite theoretical model of tourism attractiveness was tested to verify the relevance of the economic, environmental, social and cultural aspects of urban sustainable development. The comparative analysis of Québec City and Bordeaux was based on visitors’ perceptions established through a questionnaire survey conducted with 499 tourists in summer 2014. This analysis produced three main findings. First, four levels of city tourism attractiveness were revealed (context, belt, complementary attractions and nucleus) and variables related to the urban living environment stood out in importance. Second, visitors recognized four sustainable development dimensions, and proved most sensitive to cultural aspects, followed by environmental concerns. Third, the correlations between tourism attractiveness and sustainable development were stronger within the broader spheres of attractiveness. The study reveals that sustainability notions are most strongly internalized by tourists when tangibly reflected in the public space. By offering visitors new perspectives on urban living, sustainable development brings smart solutions to perpetuate the urban tourism industry while improving quality of life for residents.Este artículo investiga el papel del desarrollo sostenible en el atractivo del turismo urbano. Se probó un modelo teórico tripartito de atractivo turístico para verificar la relevancia de los aspectos económicos, ambientales, sociales y culturales del desarrollo urbano sostenible. El análisis comparativo de la ciudad de Québec y Burdeos se basó en las percepciones de los visitantes establecidas a través de una encuesta realizada con 499 turistas en el verano de 2014. Este análisis arrojó tres conclusiones principales. Primero, se manifestaron cuatro niveles de atractivo para la ciudad (contexto, cinturón, atracciones complementarias y núcleos) y destacaron las variables relacionadas con el entorno urbano. En segundo lugar, los visitantes reconocieron cuatro dimensiones de desarrollo sostenible y demostraron ser más sensibles a los aspectos culturales, seguidos de las preocupaciones ambientales. En tercer lugar, las correlaciones entre el atractivo turístico y el desarrollo sostenible eran más fuertes dentro de las esferas más amplias del atractivo turístico. El estudio revela que las nociones de sostenibilidad están más fuertemente internalizadas por los turistas cuando se reflejan de manera tangible en el espacio público. Ofreciendo a los visitantes nuevas perspectivas sobre la vida urbana, el desarrollo sostenible brinda soluciones inteligentes para perpetuar la industria del turismo urbano al tiempo que mejora la calidad de vida de los residentes

Dix exemples de rentabilité financière liés à une saine gestion environnementale

This text presents ten Quebec examples on green profitability. Managers concerned with the quality of the environment may find new ideas and arguments to convince their colleagues in being proactive in this matter. However, before presenting these examples, we must put the issue in a more general context and explain why what has long been seen as a cost can now appear in a new light. Following, will be a presentation of ten examples which have been grouped by industrial sectors. Finally, we make an attempt to discern the0501n tendencies or the common characteristics of these examples. Ce texte présente dix exemples québécois de rentabilité verte. Les gestionnaires soucieux de la qualité de l'environnement pourront y trouver de nouvelles idées et des arguments pour convaincre leurs collègues de devenir proactif en matière d'environnement. Toutefois, avant de présenter ces exemples, nous allons replacer cette problématique dans un contexte plus général et tenter d'expliquer pourquoi ce qui a longtemps été perçu comme un coût peut0501ntenant se présenter sous un jour nouveau. Suit la présentation proprement dite des exemples qui ont été regroupés par secteur industriel. Enfin, nous tentons de discerner les grandes tendances ou les points communs entre ces exemples.Environment, profitability, Porter hypothesis, Environnement, profitabilité, hypothèse de Porter

Gas Prices Variations and Urban Sprawl: an Empirical Analysis of the 12 Largest Canadian Metropolitan Areas

We conduct a multivariate analysis of the potential impact of higher gas prices on urban sprawl in the 12 largest Canadian Metropolitan Areas for the period 1986-2006. Controlling for variables such as income and population, we show that higher prices of gas have contributed significantly to reduce urban sprawl. On average, a 1% increase in gas prices has caused: i) a 0.32% increase in the population living in the inner city and ii) a 1.28% decrease in low-density housing units. Our results also show that higher incomes have played a significant role in increasing urban sprawl. Nous procédons à une analyse multivariée afin de déterminer les effets d’une hausse du prix de l’essence sur l’étalement urbain dans les 12 plus grandes régions métropolitaines canadiennes pour la période 1986-2006. En tenant compte de variables de contrôle comme le revenu et la population, nous démontrons que des prix de l’essence plus élevés ont contribué significativement à réduire l’étalement urbain. En moyenne, une hausse de 1 % du prix de l’essence a mené à: i) une augmentation de 0,32 % de la population vivant au centre des villes et ii) une baisse de 1,28 % des logements à faible densité. Nos résultats démontent aussi que les hausses des revenus des ménages ont été un facteur significatif ayant contribué à l’étalement urbain.Urban Sprawl, Gas Prices, Canadian Metropolitan Areas., Étalement urbain, prix de l’essence, régions métropolitaines canadiennes.

Measuring the Sustainability of Cities: A Survey-Based Analysis of the Use of Local Indicators

We analyze 17 studies of the use of sustainable development indicators (SDI) in an urban setting. The analysis reveals a lack of consensus not only on the conceptual framework and the approach favored, but also on the selection and optimal number of indicators. First, by performing different classifications and categorizations of SDI we identify problems inherent in territorial practices that use SDI. Second, we argue that the lack of consensus in several steps of the creation of SDI stems notably from the ambiguity in the definitions of sustainable development, objectives for the use of such indicators, the selection method and the accessibility of qualitative and quantitative data. Third, we propose a selection strategy for SDI through which we demonstrate the need to adopt a parsimonious list of SDI covering the sustainable development components and their constituent categories as broadly as possible while minimizing the number of indicators retained. Nous analysons 17 études traitant de l’utilisation d’indicateurs de développement durable (IDD) en milieu urbain pour différents pays, provinces ou états occidentaux. 188 IDD différents sont recensés dans ces études dont 135 (72 %) ne sont utilisés qu’une ou deux fois. L’analyse de ces études révèle ainsi un faible consensus non seulement au niveau du cadre conceptuel ou de l’approche préconisée, mais aussi en ce qui concerne la sélection et le nombre d’indicateurs optimal. Premièrement, différents classements et catégorisations des IDD recensés nous permettent d’observer et d’identifier les problèmes inhérents aux pratiques territoriales ayant recours aux IDD. Deuxièmement, nous argumentons que l’absence de consensus à plusieurs étapes de la création des IDD émergent entre autres de l’ambiguïté occasionnée par la définition du développement durable, des objectifs visées par l’utilisation de tels indicateurs, de la méthode de sélection préconisée et de l’accessibilité des données qualitatives et quantitatives en cette matière. Troisièmement, nous proposons une stratégie de sélection des IDD (que nous appelons SuBSeleC) où nous démontrons la nécessité d’adoption d’une liste parcimonieuse d’IDD couvrant le plus largement possible les volets du développement durable et des catégories qui les composent tout en minimisant le nombre d’indicateurs retenus. Le résultat est une liste concise et moins redondante d’indicateurs moins sectoriels et plus intégrateurs ayant l’avantage d’englober les dimensions intégrées du développement durable.Cities, Indicators, Sustainable Development, Environment, Local Governance., Villes, indicateurs, développement durable, environnement, gouvernance locale.

Le développement durable au Québec : classement des 25 plus grandes villes

À partir d’une sélection de 20 indicateurs de développement durable (DD), nous construisons deux indicateurs composites (IC) qui synthétisent respectivement les dimensions environnementales et socio-économiques du DD. Nous procédons ensuite à l’application des IC aux 25 plus grandes municipalités du Québec selon différents scénarios de classement. Nous obtenons deux principaux résultats. Premièrement, nous démontrons que les municipalités les plus durables ne sont pas nécessairement celles ayant de bonnes performances environnementales. Deuxièmement, nous démontrons qu’en moyenne : i) les plus grandes villes en termes de population obtiennent de bons scores environnementaux » et de mauvais scores socio-économiques et ii) les municipalités plus petites obtiennent de mauvais scores environnementaux qui sont compensés par des scores socio-économiques plus élevés. Nous terminons l’étude en présentant une analyse-graphique utilisant les diagrammes en radar afin d’identifier les principaux facteurs qui influencent chacun des IC., développement durable, indicateurs, municipalité

La firme et l’environnement

Ce court texte vise à présenter les articles qui composent ce numéro spécial ayant pour thème la firme et l’environnement. Nous les présentons tout en les situant autour des deux grands axes de la littérature sur l’intervention gouvernementale en matière d’environnement : le « comment » de l’intervention et ses effets.This paper introduces the articles that are part of this special issue on the firm and the environment. The articles are presented along two important themes in the literature on government intervention and the environment: the means of intervention and their effects

La firme et l’environnement

This paper introduces the articles that are part of this special issue on the firm and the environment. The articles are presented along two important themes in the literature on government intervention and the environment: the means of intervention and their effects. Ce court texte vise à présenter les articles qui composent ce numéro spécial ayant pour thème la firme et l’environnement. Nous les présentons tout en les situant autour des deux grands axes de la littérature sur l’intervention gouvernementale en matière d’environnement : le « comment » de l’intervention et ses effets.