Pembangunan jembatan baja ringan lantai komposit beton bertulang dengan perkuatan eksternal stressing di kelurahan Harapan jaya

Infrastructure development is important in supporting the economic growth of the community, which can be seen from the development of the accessibility of resource production. The people of Bulak Rata Village, RT 002 RW 007, Pondok Rajek Village, Cibinong, are separated by a small river 6 meters wide from Kramat Village, Harapan Jaya Village, Cibinong. Therefore, it is necessary to build a strong bridge so that people can cross safely and comfortably. The contribution that will be made to the Community Service program is to build a Light Steel Bridge with Reinforced Floors with external stressing reinforcement. It is hoped that the construction of this lightweight steel bridge with external stressing can be used for the mobility of local residents. The dimensions of the bridge made are 6m x 1m in size. In the initial stage, namely the manufacture of a light steel bridge frame which is assembled outside the site, after everything is finished and the field conditions have been casting abutments, the light steel bridge frame is mobilized to be placed on top of the abutments. Then proceed with casting the floor plate, where the concrete is made on site using a concrete mixer. When all the work has been completed, all the concrete is cured up to the design age, and after that, the loading test is carried out and continued with the acceptance of the bridge to the surrounding community

Analisis Waktu dan Biaya Perbandingan Erection Box Girder Menggunakan Metode Crane dan Launcher

The most important thing in the construction of toll roads, especially elevated toll roads, is the erection girder. The implementation of this erection girder certainly requires a long time and a large cost, so it requires the right work method in its implementation. The construction of the X Section A Toll Road Project is the construction of an elevated toll road where its implementation is limited by time and cost so that it requires the right work method to achieve timely and cost-efficient project completion. The girder used in this project is a box girder with the implementation method using the crane and launcher method. This study aims to analyze the time and cost of comparing the implementation method of erection box girder using cranes and launchers to obtain a more efficient and effective implementation method. This research was conducted through field observations to observe the erection box girder time and collect secondary data regarding the method of implementing erection box girder. The analysis carried out in this study includes time calculation analysis by calculating the average time value of the erection box girder implementation using statistical formulas and cost analysis carried out by referring to the PUPR Ministerial Regulation Number 28/PRT/M/2016 concerning Analysis of Unit Prices for Public Work. Based on the outcomes of the calculation of time and cost analysis, the duration of the erection box girder with the crane method is 70.65 minutes and requires a cost of Rp 23,769,579 and the launcher method takes 48.12 minutes and costs Rp 11,834,500. Thus, it can be seen that the more efficient and effective erection box girder method is the launcher method with a cost difference of Rp 11935,079 and 32% efficiency. when compared to the crane method

MODIFIKASI CAMPURAN BETON ASPAL HRS-WC DENGAN MENGGUNAKAN BAHAN ANTI STRIPPING

In road development, the main challenge is the pavement, especially asphalt concrete which breaks down quickly. The type of damage that is commonly found in Indonesia is premature surface damage, the visible symptoms of which are surface peeling, surface rutting, grain release and cracks. This typical damage for asphalt concrete pavement layers, is usually caused by low asphalt adhesion, this is marked by the release of grains due to no longer cohesion by asphalt which eventually gives water the opportunity to penetrate and destroy the asphalt concrete matrix. As a result, the mixture becomes loose and there is a lot of asphalt peeling on the surface layer. Based on this background, it is necessary to study the modification of the gap graded asphalt concrete mixture for Lataston HRS-WC by using anti-stripping materials. The purpose of conducting this research is to obtain the effect of anti-stripping materials in the gap graded asphalt concrete mixture on the properties of the Marshall test results in accordance with the 2018 Highways specifications. From the results of the tests carried out, the Optimum Asphalt Content (KAO) is 7.4%. With the KAO value, a test sample was made with the addition of Wetfix Be with a concentration of 0.2; 0.3 ; 0.4 and 0.5. The results obtained with the addition of Wetfix Be 0.30% increased the stability value to 1423.12 kg and Mashall quotient to 400.88 kg/mm. A high Marshall Quotent value indicates the mixture is stiff and has low flexibility.Dalam pengembangan jalan, tantangan utama adalah perkerasan jalan khususnya aspal beton yang cepat rusak. Tipe kerusakan yang umum dijumpai di Indonesia adalah kerusakan permukaan sebelum waktunya, gejala-gejala yang terlihat adalah pengelupasan permukaan, permukaan yang bergelombang/beralur (rutting), pelepasan butiran dan keretakan. Kerusakan tipikal tersebut untuk lapisan perkerasan aspal beton, biasanya disebabkan kelekatan aspal yang rendah, hal ini ditandai pelepasan butir akibat tidak lagi kohesi oleh aspal akhirnya memberikan kesempatan air untuk menerobos masuk dan menghancurkan matrik beton aspal. Akibatnya campuran menjadi lepas-lepas dan banyak pengelupasan aspal pada lapis permukaan. Berdasarkan latar belakang tersebut perlu dilakukan kajian modifikasi campuran beton aspal bergradasi senjang untuk Lataston HRS-WC dengan      menggunakan bahan anti stripping. Adapun tujuan dengan melakukan penelitian tersebut adalah mendapatkan  pengaruh bahan anti stripping pada campuran beton aspal  bergradasi senjang terhadap propertis hasil pengujian Marshall sesuai dengan spesifikasi Bina Marga 2018. Dari hasil pengujian yang dilakukan didapatkan Kadar Aspal Optimum (KAO) 7.4%. Dengan nilai KAO tersebut di buat sampel pengujian dengan penambahan Wetfix Be dengan kadar 0,20% ; 0,30% ; 0,40% dan 0,50%. Hasil yang didapatkan dengan penambahan Wetfix Be 0,30% meningkatkan nilai stabilitas menjadi 1423,12 kg dan Mashall quotient menjadi 400,88 kg/mm. Nilai Marshall Quotent yang tinggi menunjukkan campuran menjadi kaku dan fleksibilitas rendah

KAJIAN PENGGUNAAN WETFIX BE PADA BETON ASPAL CAMPURAN PANAS BERGRADASI SUPERPAVE

Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi penggunaan Wetfix BE pada beton aspal campuran panas bergradasi superpave untuk lapis aus perkerasan lentur, dilihat dari aspek mutu, yaitu karakteristik Marshall, deformasi dan kekesatan permukaan, serta biaya. Pada penelitian ini variasi penggunaan Wetfix BE yang di gunakan adalah 0.0%, 0.2%, 0.3%, dan 0.4% dari KAO 6%. Dari hasil penelitian yang didapat penggunaan Wetfix BE dalam campuran aspal tidak sepenuhnya meningkatkan nilai karakteristik Marshall karena ada beberapa sifat Marhall seperti pelelehan dan Marshall Quotient yang tidak memenuhi spesifikasi. Nilai Mu-Meter untuk campuran tanpa dan dengan menggunakan Wetfix BE memenuhi persyaratan, yaitu lebih dari 0.33 Mu-Meter, dengan demikian maka permukaan jalan memiliki tahanan gesek antara ban dan permukaan jalan yang cukup baik. Dari hasil pengujian alur roda pada suhu 60This research aims to evaluate the uses of Wetfix BE in graded superpave asphalt concrete hot mix for wearing course layers of flexible pavement, from the aspect of quality, which is characteristic of Marshall, deformation, surface roughness, and costs. In this research the use of Wetfix BE variations were 0.0%, 0.2%, 0.3%, and 0.4% of the KAO 6%. From the research, the use of Wetfix BE in the asphalt mixture did

ANALISIS SIMPANG BERSINYAL PADA JALAN RAYA BOGOR – JALAN TEGAR BERIMAN, BOGOR

The Signalized Intersection of Jalan Raya Bogor – Jalan Tegar Beriman Bogor is one of the intersections located in Cibinong, Bogor Regency which connects the national road with the district road. At these intersections, traffic jams often occur which are detrimental to motorists and other road users. This study was conducted to analyze the degree of saturation at signalized intersections on Jalan Raya Bogor – Jalan Tegar Beriman, Bogor based on the 2014 Indonesian Road Capacity Guidelines (PKJI). Starting from data collection, both primary data (geometric data of intersections and traffic volume) and secondary data (data on population and volume of vehicles). The traffic volume survey was carried out for 3 (three) days consisting of 2 (two) working days and 1 (one) holiday in the morning at 06.00 – 09.00 WIB and in the afternoon at 16.00 – 19.00 WIB. And the results obtained from the analysis at peak hours in the afternoon at 16.30 - 17.30 WIB on holidays, namely Saturdays, the highest degree of saturation in the North approach arm is 1.01 > 0.85 and the average delay is 99.62 seconds / cur. > 18 seconds/cur with service level F so it is necessary to re-planned alternative solutions that are effective and can be implemented. The alternative solutions chosen are setting cycle times, reducing side barriers, prohibiting vehicles from crossing from the major road and closing the West lane for turning right from the minor road with the highest degree of saturation value is 0.623 and the average delay is 12.41 seconds/cur with a level service is C.Simpang Bersinyal Jalan Raya Bogor – Jalan Tegar Beriman Bogor adalah salah satu simpang yang terletak di Cibinong, Kabupaten Bogor yang menghubungkan jalan nasional dengan jalan kabupaten. Pada persimpangan tersebut sering kali terjadi kemacetan yang merugikan bagi pengendara kendaraan bermotor maupun pengguna jalan lain. Penelitian ini dilakukan untuk menganalisis derajat kejenuhan pada simpang bersinyal di Jalan Raya Bogor – Jalan Tegar Beriman, Bogor berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) Tahun 2014. Dimulai dari pengumpulan data – data baik data primer (data geometrik simpang dan volume lalu lintas) serta data sekunder (data jumlah penduduk dan volume kendaraan).  Survei volume lalu lintas dilaksanakan selama 3 (tiga) hari yang terdiri dari 2 (dua) hari kerja dan 1 (satu) hari libur pada pagi hari pukul 06.00 – 09.00 WIB dan sore hari pukul 16.00 – 19.00 WIB. Dan didapatkan hasil dari analisis pada jam puncak sore hari pukul 16.30 – 17.30 WIB di hari libur yakni hari Sabtu memiliki nilai derajat kejenuhan tertinggi pada lengan pendekat Utara sebesar 1,01 > 0,85 dan tundaan rata – rata sebesar 99,62 detik/skr > 18 detik/skr dengan tingkat pelayanan F sehingga perlu direncanakan kembali solusi alternatif yang efektif dan dapat diterapkan. Solusi alternatif yang dipilih adalah pengaturan waktu siklus, pengurangan hambatan samping, larangan kendaraan melintas dari jalan mayor dan penutupan jalur Barat untuk belok kanan dari jalan minor dengan nilai derajat kejenuhan tertinggi adalah 0,623 dan tundaan rata – rata adalah 12,41 detik/skr dengan tingkat pelayanan adalah C

PENGGUNAAN REDISET LQ-1106 PADA CAMPURAN ASPAL HRS-WC

Hot Rolled Sheet-Wearing Course is a hot mix asphalt with the use of gap graded aggregate. The most important characteristics of this mixture are durability and flexibility, but this layer is also required to have sufficient stability to accept traffic loads acting directly on the layer. Therefore, an innovation is needed that can improve the stability properties of the asphalt mixture. In this study, the authors used the Rediset LQ-1106 additive as a solution in increasing the stability value of the asphalt mixture. The purpose of this study was to determine the characteristics of the HRS-WC asphalt mixture with the addition of Rediset LQ-1106 and determine the optimum percentage of Rediset LQ-1106 used. This research method consists of four stages, the first is to test the material properties. Second, determine the optimum asphalt content in the HRS-WC asphalt mixture. Third, perform Marshall test, with variations of Rediset LQ-1106 additive content of 0%; 1%; 2%, 3% and 4% of the optimum asphalt content. Fourth, discuss and conclude the results of the research that has been done. The results showed that the HRS-WC asphalt mixture had an optimum value of 7.4% asphalt content and 1.65% Reset LQ-1106. The results also show characteristics that meet the requirements of the 2018 Binamarga specification with a VMA value of 18.75%, VIM 5.40%, VFB 72%, stability of 1410 kg, flow 3.95 mm and an MQ value of 350 kg/mm.Hot Rolled Sheet-Wearing Course merupakan campuran beraspal panas dengan penggunaan agregat bergradasi senjang. Karakteristik terpenting dari campuran ini adalah durabilitas dan fleksibilitas, namun lapisan ini juga dituntut memiliki stabilitas yang cukup dalam menerima beban lalu lintas yang bekerja secara langsung pada lapisannya.  Oleh sebab itu, dibutuhkan sebuah inovasi yang dapat meningkatkan sifat stabilitas campuran aspal tersebut. Pada penelitian ini penulis menggunakan zat aditif Rediset LQ-1106 sebagai solusi dalam meningkatkan nilai stabilitas campuran aspal tersebut. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menentukan karakteristik campuran aspal HRS-WC dengan penambahan Rediset LQ-1106 serta menentukan persentase optimum Rediset LQ-1106 yang digunakan. Metode penelitian ini terdiri dari empat tahapan, yang pertama melakukan pengujian sifat material. Kedua menentukan kadar aspal optimum pada campuran aspal HRS-WC. Ketiga, melakukan pengujian Marshall, dengan variasi kadar aditif Rediset LQ-1106 0%; 1%; 2% ;3% dan 4% terhadap kadar aspal optimum. Keempat melakukan pembahasan dan kesimpulan terhadap hasil penelitian yang telah dilakukan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa campuran aspal HRS-WC memiliki nilai optimum pada kadar aspal 7,4% dan Rediset LQ-1106 1,65%. Hasil tersebut juga menunjukan karakteristik yang memenuhi persyratan spesifikasi Binamarga 2018 dengan nilai VMA sebesar 18,75%, VIM 5,40%, VFB 72%, stabilitas 1410 kg,  flow 3,95 mm dan nilai MQ sebesar 350 kg/mm

PENYULUHAN USULAN DESAIN KONSTRUKSI JALAN DI ATAS TANAH LEMPUNG EKSPANSIF LOKASI DESA MALANGSARI KABUPATEN KARAWANG

Desa Malangsari merupakan sebuah desa yang terletak di kecamatan Pedes Kabupaten Karawang dengan luas wilayah 301 Ha yang terdiri dari tanah sawah seluas 292 Ha dan tanah darat sebesar 9.85 Ha. Salah satu permasalahan yang menjadi prioritas adalah rusaknya infrastruktur jalan Desa. Jalan ini berfungsi sebagai salah satu akses untuk mendistribusikan hasil pertanian. Berdasarkan permasalahan diatas, dibutuhkan suatu perencanaan yang baik dalam penanganan infrastruktur jalan Desa Malangsari Kabupaten Karawang. Sosialisasi usulan desain perbaikan jalan dilakukan dengan cara penyuluhan kepada perangkat Desa dan juga perwakilan Masyarakat setempat. Hal ini dikarenakan pemerintah Desa mempunyai program Pembangunan fisik seperti jalan, sehingga dibutuhkan adanya pengembangan kompetensi bagi perangkat Desa untuk mengetahui desain konstruksi jalan yang sesuai dengan kondisi di lapangan. Langkah – langkah yang digunakan dalam kegiatan pengabdian ini diantaranya; 1) Pengambilan sample tanah 2) Membuat desain konstruksi jalan 3) Melakukan observasi awal 4) Melakukan penyuluhan terkait usulan desain konstruksi jalan 5)Melakukan observasi. Dari hasil observasi lapangan dan uji laboratorium yang dilakukan, didapatkan nilai indeks plastisitas sebesar 47% dan jenis tanah tergolong kedalam tanah lempung ekspansif. Usulan desain lapisan jalan yang diberikan yaitu dengan menambahkan batu kapur sebagai lapisan jalan diatas tanah dasar atau menambahakan lapisan membran. Dari hasil wawancara awal kepada perangkat desa, Sebagian besar belum mengetahui pengetahuan dasar seputar infrastruktur jalan. Dengan adanya kegiatan penyuluhan terkait desain infrastruktur jalan ini  dapat meningkatkan wawasan bagi Perangkat Desa mengenai Desain konstruksi jalan diatas tanah lempung ekspansif, hal ini dibuktikan dari hasil wawancara akhir dengan nilai rata-rata peningkatan pengetahuan meningkat sebesar 51,25%

VARIASI SERAT GELAS PADA PAPAN SEMEN DENGAN MORTAR BUSA: VARIASI SERAT GELAS PADA PAPAN SEMEN DENGAN MORTAR BUSA

Foam mortar is a composite material consisting of a mixture of foaming fluid, cement, sand and water. Foam mortar technology is currently being developed and can be an option for cement board mixtures that have a light weight. Foam mortar cement board is one such product. Glass fiber has a fairly high tensile strength. This makes glass fiber potential as a reinforcing material in the manufacture of cement boards. The fiberglass used is fiber with a size of 31 x 31 cm and a thickness of 0.2-0.6 mm. The purpose of this study was to obtain a cement board with a small or light density, obtain the characteristics of a cement board with foam mortar and the addition of glass fiber, and obtain the optimum content of glass fiber for maximum flexural strength and still meet the requirements of SNI 15-0233-1989. The mixture ratio is 1 PC : 1.2 PS : 0.5 foam with FAS 0.47 and variations in glass fiber content of 0%, 8%, 16%, 23%, and 31% fiber by weight of cement. The results of the analysis show that the more glass fiber used can reduce the density, increase the water content, water absorption, and increase the flexural strength up to 10 times. The highest flexural strength was found in the variation of 31% fiber and the lowest was 0% fiber with values ??of 14,931 kg/cm2 and 1,195 kg/cm2. The addition of glass fiber also increases the nailing ability of the foam cement mortar board and complies with the SNI 15-0233-1989 standard. Key words : Cement Board; Foam Mortar; Fiberglass.Mortar busa adalah bahan gabungan yang terdiri dari campuran cairan pembuat busa, semen, pasir, dan air. Teknologi mortar busa saat ini sedang dikembangkan dan dapat jadi pilihan untuk bahan campuran papan semen yang memiliki berat ringan. Papan semen mortar busa adalah salah satu produk yang dimaksud. Serat gelas  memiliki kuat tarik yang cukup tinggi. Hal ini menjadikan serat gelas berpotensi sebagai bahan penguat dalam pembuatan papan semen. Fiberglass  yang digunakan merupakan serat dengan ukuran 31 x 31 cm dan tebal 0,2-0,6 mm. Tujuan penelitian ini untuk mendapatakan papan semen dengan kerapatan kecil atau ringan,  mendapatkan karakteristik papan semen dengan mortar busa dan penambahan serat gelas, dan mendapatkan kadar optimum serat gelas untuk kuat lentur yang maksimal dan masih memenuhi persyaratan SNI 15-0233-1989. Perbandingan campuran yaitu 1 PC : 1,2 PS : 0,5 foam dengan FAS 0,47 dan variasi kadar serat gelas  0%, 8%, 16%, 23%, dan 31% serat terhadap berat semen. Hasil analisis menunjukan bahwa semakin banyak serat gelas  yang digunakan dapat menurunkan kerapatan, meningkatkan kadar air, penyerapan air, serta meningkatkan kuat lentur hingga 10 kali lipat. Kuat Lentur tertinggi ada pada variasi 31% serat dan terendah 0% serat dengan nilai 14,931 kg/cm2 dan 1,195 kg/cm2. Penambahan serat gelas juga meningkatkan kemampuan dipaku papan semen mortar busa, memenuhi standar SNI 15-0233-1989.   Kata kunci: Papan semen, Mortar busa, Serat gela

ANALISIS KINERJA SIMPANG APILL BERDASARKAN PKJI 2014 DIBANDINGKAN SOFTWARE PTV VISTRO: ANALISIS KINERJA SIMPANG APILL BERDASARKAN PKJI 2014 DIBANDINGKAN SOFTWARE PTV VISTRO

Analyzing the characteristic and causes of congestion in cities is the initial capital in order to determine traffic policies and appropriate management plans. One of the locations of congestion that needs to be reviewed is the intersection, because it is a meeting point of various movements from different directions. This research was conducted to analyze the performance of Simpang Empat Legundi using the PKJI 2014 method and then compared to PTV Vistro. The research began with the collection of both primary and secondary data to meet the intersection performance parameters of the store in PKJI (2014) and PTV Vistro. A comparison of the two methods is done to analyze different parameters in the analysis of the intersection performance. The results of the analysis on PKJI (2014) obtained a degree of saturation of 0.967 and a delay of 99.76 det / skr while at PTV Vistro showed a degree of saturation of 0.984 and a delay of 241.19 det / skr. The results of the analysis of both methods show the equation OF L with delay >80 det / skr Difference in value occurs due to PTV Vistro Data analysis to determine capacity, saturation degree, and delay analyzed with HCM 2010. Input values that are not in accordance with PKJI (2014) also affect the difference in the results of the analysis, including the direction of vehicle movement is not in accordance with the storage conditions, environmental conditions are considered the same every lane group i.e. CBD, and the saturated current value (S0) of 3600 which is considered the same in each lane group. Keywords : Intersection Performance; Parameters; PKJI 2014; PTV Vistro.  Menganalisis sifat dan penyebab kemacetan di perkotaan adalah modal awal agar dapat menentukan kebijakan lalu lintas dan rencana manajamen yang tepat. Salah satu lokasi kemacetan yang perlu ditinjau adalah persimpangan, karena merupakan suatu titik bertemunya berbagai pergerakan dari arah yang berbeda. Penelitian ini dilakukan untuk menganalisis kinerja Simpang Empat Legundi menggunakan metode PKJI 2014 lalu dibandingkan dengan PTV Vistro . Penelitian dimulai  dengan pengumpulan data-data baik primer maupun sekunder untuk memenuhi parameter kinerja simpang pada PKJI (2014) dan PTV Vistro. Perbandingan kedua metode dilakukan untuk menganalisis parameter yang berbeda dalam analisis kinerja simpang. Hasil dari analisis pada PKJI (2014) didapat derajat kejenuhan sebedar 0,967 dan tundaan sebesar 99,76 det/skr sedangkan pada PTV Vistro menunjukan angka derajat kejenuhan sebesar 0,984 dan tundaan sebesar 241,19 det/skr. Hasil analisis kedua metode menunjukan persamaan LOS yaitu F dengan tundaan >80 det/skr Perbedaan nilai terjadi dikarenakan Pada PTV Vistro Analisis data untuk menentukan kapasitas, derajat kejenuhan, dan tundaan dianalisis dengan HCM 2010. Input nilai yang tidak sesuai PKJI (2014) juga berpengaruh pada perbedaan hasil analisis, diantaranya arah pergerakan kendaraan tidak sesuai kondisi simpang, kondisi lingkungan dianggap sama tiap pendekat yaitu CBD, dan nilai arus jenuh (S0) sebesar 3600 yang dianggap sama pada tiap pendekat. Kata kunci  : Kinerja Simpang Bersinyal; Parameter; PKJI 2014; PTV Vistr

RE-EVALUASI PENERAPAN SISTEM PENGUMPULAN TOL ELEKTRONIS DI INDONESIA

Pada tahun 2007 untuk pertama kalinya diterapkan sistem pengumpulan tol elektronis untuk mengatasi permasalahan antrian panjang pada gerbang tol, akan tetapi penerapannya hanya terbatas pada beberapa ruas tol saja yang ada di Indonesia. Setelah itu tahun 2017 Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat mengeluarkan peraturan Nomor 16/PRT/M/2017 tentang Transaksi Tol Nontunai di Jalan Tol, tanggal 31 Oktober 2017 untuk menerapkan sistem pengumpulan tol elektronis di seluruh gerbang tol di Indonesia. Untuk itu perlu dilakukan evaluasi terhadap penerapan sistem transaksi elektronis yang telah diterapkan saat ini. Dari analisis didapatkan dengan sistem elektronis ini waktu transaksi rata-rata untuk GTO 3 detik dan GSO 3,6 detik sehingga memenuhi SPM Jalan Tol yaitu kurang dari 5 detik. Untuk hasil perhitungan kapasitas, gardu nirsentuh memiliki kapasitas yang paling besar dibandingkan GTO dan GSO. Serta untuk analisis antrian dengan kapasitas gardu yang lebih besar dibandingkan dengan tingkat kedatangan kendaraan pada seluruh tipe gardu maka tidak terjadi antrian di gardu. Disisi lain dengan diterapkannya sistem pengumpulan tol elektronis saat ini 86% responden merasa puas dan ada beberapa keuntungan yang didapatkan oleh operator tol seperti menurunnya biaya operasi gardu. Kedepannya BUJT telah melakukan persiapan untuk penerapan transaksi berbasis nirsentuh dengan melakukan koordinasi antar operator tol mengenai sistem dan proses teknologi yang akan diterapkan.In 2007, for the first time, an electronic toll collection system was implemented to overcome queues in toll gate, however its application was only limited for several toll road segments in Indonesia. After that in 2017 the Minister of Public Works and Public Housing issued regulation Number 16 / PRT / M / 2017 concerning Cashless Transactions on Toll Road, in October 31th 2017, to implement an electronic toll collection system in every toll gates in Indonesia. For this reason, it is necessary to evaluate the application of electronic transaction, systems that have been implemented at this time. From the analysis, it is obtained with this electronic system the average period of transaction for GTO is 3 seconds and GSO is 3.6 seconds, so that it meets the Toll Road SPM which is less than 5 seconds. For the results of capacity calculation, free flow booth has the highest capacity compared to the GTO and GSO. As well as for queuing analysis with booth capacity greater than the arrival rate of vehicles in all types of booth transaction, there is no queue at the booth transaction. On the other hand, with the implementation of the electronic toll collection system, currently 86% of respondents feel satisfied and there are several benefits obtained by toll operators such as the lower operating costs of booth. In the future BUJT has made preparations for the implementation of free flow transactions by coordinating between toll operators regarding the technology systems and processes to be implemented